LordGreat

Eso es lo que mas negro me tiene. El primer taller fuí recomendado por un GC... que conocen hasta al diablo. Al segundo taller... fue un poco por casualidad... pero llevan mas de 50 años reparando camiones (se supone que deben saber lo que hacen). Y al tercero, por mediación de estos segundos... era un taller de carburacion y ahora es inyección... vamos, que si un bombero no sabe dejar el aforador bien... que baje Dios y lo vea... que yo no me lo creo. A mi es que me parece increible... que tres talleres... que se supone tienen larga experiencia... no seam capaces de dejar un trabajo bien a la primera. Por cierto... ya que estamos aqui tres aocheros... a vosotros, si le pisais en vacio (en parado y sin marcha,me refiero) sobre las 1500 - 2000 rpm le notais algo de vibración en el culete? Yo es ya no se si es la paranoia... o es que realmente pueden venir los tiros por ahí. Gracias por la invitación javi... pero antes voy a quemar la ultima en el bombero... que tiene un amigo con un A8 de los nuestros... a ver si con un poco de suerte, haciendo cambio de uno a otro... damos con la vibración de una vez y ya de paso que deje bien el aforador... porque ese es otro tema... ya no es solo en León... le mando las llantas al portugues, quedan mal y a volver a mandar... le mando el palier a transmicoch... queda mal y a volver a mandar... y este me parece que va a seguir mal... vamos... no me fastidies... todo un cumulo de despropositos.

No... si el problema es que se lp que es... lo mando a reparar y mal... cambio de taller, lo vuelvo a mandar a reparar y otra vez mal... cambio de taller y otra vez mal. A mi ya... me parece increible... en la put* vida se me había cruzado una avería así... jamás de los jamases. Y obviamente ni lo uno ni lo otro puede ser grave... lo de la bomba... pues se cambió la bomba y la bomba funciona (se oye) pero no hay manera de que lo deje estanco de nuevo... como esta vez que suba, me diga de cambiar el aforador... le voy a decir, que los c***... que vale 910 pavos mas IVA... y tendré casi seguro rollo con él. Y la vibración... lleva casi 15.000 kms ahí... de haber sido algo grave, ya hubiese rebentado la caja o lo que sea. Pero jod**... que ni a la de tres macho... que no hay manera de que en ningún sitio lo dejen bien, ni lo uno... ni lo otro. Y ya me tienen quemao... le estoy cogiendo fobia hasta a arrancar el coche. Viendo asi lo del mantenimiento... si tienes razón... acabas de pillat el coche y a saber lo qur l han hecho... pero claro, mi caso es el contrario... yo llevo ya la tira con el coche y se que se le ha hecho... que no y cuando se le van a hacer las cosas.

Cuestion de apreciaciones... para mi es como cambiar de ruedas cada 5.000 kms... si, el coche va a ir redondo... pero sin duda, no es necesario. Yo al mio igual le cambio de sitio la gasolina... en lugar de en el deposito, se la pongo por fuera y le mete un Zippo encima. Es que ya me parecr subrealista la situación... o preguantareis ?te esta cosiendo a averias? Pues no... son solo dos... pero es que no hay manera de solventarlas. La vibración me da a mi que es del put* palier que se partió... y es ya el tercer palier que lleva el coche (primero uno de desguace, luego uno reparado y mas tarde otro reparado). Y la put* bomba que comunica los depositos... otra vez que se ha vuelto a parar a falta de un cuarto y otra vez que se lo voy a tener que subir al especialista... y sera ya la tercera vez que se desmonta el asunto. Yo es que flipo... que quemazon llevo encima ya... buffff

O la centralita esta medio loca... o te esta midiendo mal: el MAF, la N75 y un sensor de temperatura... de ahí que haga mal la mezcla. El raro que todo se rompa a la vez... pero puede ser. Tambien que no esta bien reprogramado... porque veo que lo tienes preparado... y puede ser la razon de que algunos valores se salgan de los limites.

Jorge ... Un saludo. Acabo de ver el mensaje. Ya lo siento. Entro poco ... Me estoy dejando las pestañas estudiando, preparandome para promocion interna, y entre eso y la tribu que sabes que tengo, pues casi ya no tengo tiempo de nada. He dado un par de pinceladas en un privado para ayudar un poco al chaval ... A ver si logra poner el coche en condiciones, que es lo que cuenta. El mio sigue ahí ... Dando guerra ... Un pequeño, grande hasta su diagnostico, pequeño en su coste, problemilla con la ecu inyeccion, que parece definitivamente solucionado. Se optó por arreglar la ecu en un especialista en la materia, rayano con ser un guru de la materia, modesto y no conocido por publico en general, pero a quien acuden marcas y profesionales de todo el norte del pais. Impresionante. Problemas de vibracion, como si, era asi, el coche fuese a tres cilindros, sin fuerza, consumo disparado, ... Bueno ... Pues era la ecu, y en vez de cambiarla y poner un bosch y recodificarla etc ... Se arregla (dicho asi parece facil) y estoy probandolo bien para dar el ok y liquidar el trabajo. Aqui hay gente muy profesional, mucho, honrados y serios ... Y eso hoy en dia no es comun ... Por ultimo y para terminar este publico saludo, comentarte que en casa, ya sabes que somos muchos, se compro y opto por pasar a glp un v6 2.8 quattro pero manual, no tiptronic como el mio, ... Y la experiencia ha sido positiva, ... Tal vez el unico pero es buscar un taller profesional de verdad, sobre todo con experiencia y medios. El 1.8 T a glp lleva ya muchos km y va perfecto, el 2.8 aunque se anda menos tambien va perfecto. Estas lineas, aunque algo off topic, seguro, exponen una manera de pensar, actuar, llevar a cabo y mantener una filosofia en cuanto a tipo de vehiculo, carburante, motor y taller que en base a mi experiencia hago publico. Cuida esa joya, ... No hay coche nuevo en su rango de precio que lo llegue siquiera a la suela de los zapatos. ... Y mucho menos bendecido ... Un saludo jorge ... Gracias por acordarte publicamente de mi ... Mero aprendiz de brujo ... Apasionado de los cuatro aros y la gasolina (glp) ... Nos leemos ... Un abrazo Carlos... aprovecha a tu familia y aprieta esos codos... con un poco de suerte, dentro de poco nos das una alegría. He estado unos añitos dejando el coche bastante de lado... por aquello que te comenté... aun sigo sufriendo las consecuencias... aunque bueno, uno se va haciendo a vivir asi... y a parte, con un poco de suerte (en este caso mas bien fondos) le doy la vuelta a la tortilla a no mucho tardar. La vibracion sigo sin dar con ella... pero al menos, ando algo mas tranquilo... porque de haber sido la caja o el diferencial delantero (que me daban agobios solo con pensar en el coste) dudo mucho que hubiese aguantado cerca de 15.000 kms que lleva la puñetera vibración ahí... espero no equivocarme. Cuidate mucho y cuando tengad un ratin... ya sabes, por aquí andaremos para lo que haga falta... si puede ser para celebrar un ascenso... mejor.

Hombre... digo yo que para que los intermitentes luzcan a la vez (minimo) algo de cableado habran chapuceado por el tunel del tiempo aquel... no creo que le pusieran una piña, una bola y listo! Se remolca o no a gusto del conductor... el otro medio coche.

Tendrías que especificar un poco mas el tipo de ruido. Normalmente la direccion "chilla". Si chilla, tienes dos posibles causas: o bien la correa de accesorios esta para cambiar... o bien estas sin liquido de dirección. Si es otro ruido... puede ser otra cosa. Da mas datos.

No, no me moleste... trataba de darte instrucciones para averiguar de donde viene la fuga. La verdad... en tu modelo no lo se... pero deberías llevar un intercooler, un radiador de agua y uno de aceite por donde va el atf de la caja. El aceite del motor se debería refrigerar en el intercambiador de temperatura, vamos... con el radiador de agua. Mas no te puedo ayudar, porque no tengo despiece de tu coche. A ver si algun compañero puede afirmarlo.

Dificil acertar... pero podría ser la polea del compresor. Cuando lo tienes desconectado, gira loca y podría generar algún tipo de ruido... cuando lo conectas, el embrague acopla y deja de bailar lo que sea que esté generando ese ruido.

Pues eso mismo me pregunto yo... si lo sabes para que preguntas... A ver, del intercooler no puede salir ATF en ningun caso. Si pierde mucho, del intercooler dudo que sea... porque mas que un "resude" de los gases... no debería haber en el intercooler (salvo que tengas medio petao el turbo). Si sabes diferenciar los liquidos perfectamente... que mas pistas necesitas?. Si es rojo, no es el intercooler. Si es aceite de motor, puede venir de ambos (intercooler o radiador). Si pierde mucho aceite de motor, del intercooler no debería ser... salvo que este ocultando un problema mayor. Si aun tienes dudas, despues de lo visto anteriormente... no creo que exista persona en el mundo capaz de decirte "la fuga viene de aqui" sin hacer al menos una limpieza previa... y despues, como estan juntos, el liquido cae por su propio peso y se mueve hacia atrás por el viento al andar... estamos igual, no se puede saber sin desmontar. Trato de ayudarte... pero no me lo estas poniendo nada facil. Suerte.

Manera de jod** dos carrazos... por dios

Ahm... y se me olvidaba decirte, que no llevas valvulina... si el liquido es rojo, es del ATF de la caja de cambios... y ese liquido, sin duda, no puede salir del intercooler.

Desmonta y lo sabras... a ojo es dificil... pero por el intercooler no debería perder aceite.

A mi me pasaba con el agua, al entrar a rotondas... "un poco alegre" jajaja que tiempos aquellos. P.D.- el vaso parece ser que lleva el sensor en el lado izquierdo y la inercia lo dejaba seco... asi entraba yo en mi buena epoca jajajaja

El aceite de la caja de cambios es rojo y el del motor amarillo. Aunque este mas negro que un pozo de petroleo... al tocarla y tratar de verla al trasluz... intuiras el color original.

Opino igual que los compañeros. Yo a parte de mirar que el vendedor tenga un porcentaje muy alto de positivos (es caso de tener algun negativo... miro la razón... porque como se suele decir, incluso a la mejor meretriz se le escapa una ventosidad). Lo mas importante despues de este hecho, es la forma de pago... solo pago con Paypal o con tarjeta de credito... en ambos casos estas respaldado, si la transacción es fallida (o te intentan timar). Yo tendría extrema cautela con esta transacción... mucha suerte.

Es que para hacerlo bien... tiene tela. Todo influye... tiene que ser mismo trayecto, mismas velocidades y mismas condiciones climatologicas... y aun así... no se te ocurra adelantar a uno o ponerte a la cola de otro... que ya se falsea el consumo.

La verdad... ni idea... depende del motor, en una kia monovolumen (no me acuerdo del modelo ahora) se cambia un inyector en media hora... en una vw crafter te cuesta dios y ayuda.

Los inyectores al desmontarlos se dejen rn remojo en gasolina o gasoil. Si llevan mucho tiempo en la campa del desguace, pueden estar secos y que no funcionen.

Será ahí donde pilla el "auto-ajuste", al introducirlo coge como referencia un punto y al subir el pedal el otro... ya queda ajustado, de manera que se mueva entre ambos puntos sin romper su mecanismo interno. Con algún tensor de un Clio me he tenido que romper yo los sesos bien rotos... a cuenta del "auto-ajuste"... en fin, manera de complicarnos la vida sin necesidad.

Andar tiene que andar como una flecha... principalmente porque no pesa un wini. Pero compararlo obligatoriamente (por su nombre) con el verdadero S1... que pasaba de 180 a 220 en menos de un segundo... vamos que no...

El otro día Enrique de Yolen Motor (que por lo que tengo entendido es un monstruo de los cambios automáticos) me dijo que ZF recomienda el cambio cada 40.000 kms. Asi que... para gustos, los colores... pero yo creo que el cambio debe hacerse entre 40.000 y 60.000 kms... si lo dejas hasta los 100.000 y pico... corres riesgo de que reviente (cosa que nos ha pasado a casi todos... mas que nada por desconocimiento y porque la put* Audi, dice que no tiene mantenimiento esa caja). Y si que se nota mucho el cambio de ATF cuando esta degradado... hay que tener en cuenta que estas cajas lo hacen todo por presión de aceite... vamos, es como la sangre para nosotros.

El tuyo es restyling, verdad? Lo digo por lo del antiniebla. Si encuentro algo te mando un MP, mañana le llamo a este hombre a ver que tienen ahora.

Si si... me siento totalmente identificado. Yo llegué a llamar al mecánico "oye... mira, me pasa algo muy raro. En los tuneles de Islares, salgo a 100 km/h por las fotos... pues le meto pedal y hasta 240 km/h empuja todo seguido, pero luego... no sé, ya no empuja igual, va mas progresivo... algo le pasará al coche que no anda". Al otro se le quedó una cara... porque claro, esa recta tendrá un km o 2 como mucho. Vamos, que el coche iba y va perfectamente... el que ya no va igual... soy yo.

Menuda put*da... si, tiene toda la pinta de que lo presionaste hacia dentro y la corona se lo ha comido con el giro. 100 y pico lerus cada uno, se llama la broma... ya lo siento compañero.