LordGreat

Perdon, publique sin acabar por error. Yo probaria a ir instalando una valvula antiretorno en distintos tramos del circuito para ir descartando cosas, si falla, se quita y se pone mas cerca o lejos del deposito en el circuito del caldo.

Me paso algo parecido en un Mercedes clase c de los cuadraditos. Eran las juntas del inyector electronico... solucion menos de un euro de junta, el rompedero de cabeza anterior, no tiene precio. En este caso tuyo, el problema viene desde el deposito, y como se produjo a raiz de tocar el filtro (que al menos en el mio va justo al lado del deposito) yo sigo pensando que algun manguito, junta, racor, o lo que sea de por esa zona te resuda o pierde lo suficiente para que se descebe el circuito en una noche (envel merche eran poco mas que gotas). La explicacion a que sea con menos de medio deposito puede ser simplemente la presion que genera el peso del gasoil, es decir, cuando tienes el deposito lleno, eso 30 o 40 litros de mas hacen que esas gotas que pierde no lleguen a dejar formarse una burbuja de aire que despues crece para no dejarte arrancar. Sin embargo al no tenerlos, en algun momento entra aire al circuito y una vez que entra, se jodio el invento. Podrias comprobar tambien la bomba electrica del aforador, puede que no consiga la presion suficiente sin ese extra que le da el peso del caldo. O si es un motor grande que lleva dos depositos, puede ser la bomba que pasa combustiblr del secundario al principal... aunque la verdad, no creo, porque se suelen parar en marcha.

Pues ahí también llevas razón. No viene a cuento, pero moreno pones cada pava en la firma que se me nublan hasta las letras uffffff

Revisa bien los manguitos de entrada y salida del filtro, si algo empieza a fallar cuando tocas el filtro, normalmente, cerca esta el problema Que se te quedara seco en el taller, fue por estar con el morro arriba, no te comas la cabeza con ello. Lo que si me preocupa un poco es la poca presion que ejercen los inyectores... a ver si me explico ¿tan seco se quedo el circuito? Porque lo normal es que al purgar un inyector salpique con gracia, aun sin haber arrancado... esto junto a que todos sabemos que estos motores han salido delicados de inyeccion, es lo que mas me preocupa.

Sin mirarlo es casi imposible acertar, puede ser un filtro tupido, una entrada de aire, gestion electronica, bomba de inyeccion, inmobilizador (que parece ya has descartado)... Pinchale el vagcom y a ver que dice, algo tendra que registrar y asi ya sabes por donde empezar a mirar...

Lo que tengo en contra de los turbos es que giran hasta 200.000 rpm. Un motor de camion suele andar entre lad 1700 y lad 2000, uno de coche sobre las 3.000 y 4000, uno de un F1 18.000 19.000 y asi dura cada uno de ellos. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

Yo opino igual que Nes... leyendo por aquí, parece que todo dios es piloto y YO, no lo soy... aunque alguna que otra vez he pilotado, haciendo doble embrague ando muy a la par con el tiptronic de mi coche (de los primeros) en tiempo de realizar el cambio... así que no sé, será que tengo el pie muy pesado, pero para mi, el tiptronic no le pierde nada al coche, sin embargo le gana mucha comodidad de conducción (todavía me acuerdo de los dolores de pierna izquierda en retenciones, por estar metiendo y sacando continuamente la primera). Lo que yo hago, cuando necesito respuesta, es pasarlo a secuencial y la respuesta cuando se pisa pedal, es inmediata... es decir, voy conduciendo tranquilo en la D (que busca mejorar el consumo), llega un momento en que tengo que adelantar un camión, pues paso a secuencial, reduzco una marcha, reduzco otra marcha y ya tengo el motor en el punto ideal para adelantar en 1 segundo... pedal a fondo, hundida en el asiento y una vez adelantado, pongo directamente la D para que el coche vuelva a su régimen normal de ahorro de combustible. Así se cuida también la mecánica... porque lógicamente el kickdown en el que el coche reduce dos marchas y sale como un tiro, no es nada bueno para la caja (por una vez no pasa nada, pero todos los dias... pues ya sabeis). Y en ese punto es donde creo que os haceis más pajas mentales... pero es como si con un manual intentas adelantar en 5ª a 50 por hora... pues sale muerto... qué haces entonces? reducir... y qué pasa que con un automático... no sé puede hacer o qué? o es que siempre vais a tensar la distribución ahí a 3.500 rpm o más?? entonces el trasto se bebe la vida y más... Yo el único pero que le encuentro al tiptronic (y os aseguro que le he dado tiza de pelotas a todos mis coches) es que cuando vas de rally, no sabes cuando va a hacerte caso en una reducción y cuando no... es decir, cuando vas a tumba abierta en una carretera de montaña, no puedes estar mirando siempre las rpm a ver si ha bajado 2.000 del corte de inyección para que pueda reducir... y claro, la diferencia entre entrar en una curva cerradita a 4.000 rpm en 3ª con todo el peso muerto del coche o a 6.000 rpm en 2ª reteniendo de las cuatro ruedas... pues puede suponer salirte o no de la carretera... por otro lado, está la parte buena de que no deja abusar del motor, y si metes la gamba el cambio pasa de ti... en un manual si vas lanzado y al ir a meter cuarta, metes segunda... plofff y motor a la basura.

Toma reflote!!!!! Es como todo, depende de lo que vengas... el compañero A6culowevo tiene ahora un A8culocuadrao con un 3.7, él está flipao con como anda (y la verdad es que anda como un tiro) pero según lo cogí yo, le dije "jod** como se notan los 80 caballos menos" y es que al final es como dijo el compañero tomy... te haces a tu coche y lo conoces como tu propia sombra... y a lo que estás acostumbrado es lo que rige tu "vara de medir". Todavía recuerdo a De La Rosa, con el SLK 55 AMG dando una vueltecita en ¿Montmeló? pudo ser??? al llegar a la recta de meta le dice al comentarista "aquí nos faltan unos 500 CV para disparar la velocidad a unos 300 kms/h" más tranquilo que nada y el comentarista estaba que se le salía el corazón por la boca, de lo folladísimo que había pasado el circuito... Eso si, para ir a velocidades legales y hacer una conducción tranquila, el 2.5 tdi de 150 CV, puede con la carrocería del A8 más que de sobra.

Borra todas las averías y a ver que vuelve a salir. El error del inmobilizador es hasta normal, con los años que tiene tu coche, a veces pasa, si te pasa muy a menudo, debes de volver a codificar la llave (era con una secuencia en el arranque, con dos llaves... la verdad es que no me acuerdo, viene en el manual, creo recordar... pero se soluciona así, codificando la llave de nuevo). El fallo de la gasolina me preocuparía un poquito más... borra y a ver si vuelve a salir, porque lo que te dice el vag-com es que ha inyectado demasiado, en la bancada 1 y en la bancada 2... podría solucionarse con un simple cambio de filtro (aunque es raro, porque normalmente cuando están tocados lo que ocurre es lo contrario, es decir, que inyectan de menos y el motor tironea un poco, por que descompensa la inyección) podría ser simplemente un fallo esporádico que te diera al cambiarle el filtro o cualquier bobada (esto es lo que espero que sea) o podría ser de la bomba de inyección (esperemos que no)... lo dicho, borrar y a ver si vuelve a salir (esperemos que no). El ABS es otro que es hasta normal por la edad, Audi recomiendo hacer un mantenimiento del sistema ABS a partir de los 10 años de vida del coche... borra y si vuelve a salir, limpia el sensor de ABS y el estriado del palier y vuelve a borrar... llegará un momento en que te salga casi de continuo... entonces se cambia el sensor de ABS de la rueda que te diga el vag-com (normalmente son los sensores, vienen a salir a 100 y pico euros cada uno, si fuese la centralita, ya pasaríamos a palabras mayores €€€€€ pero no creo que sea, normalmente lo que petan son los captadores de las ruedas). Lo del inmobilizador ya te lo he dicho antes y como te he dicho, confirma el propio vag-com la solución... es la llave la que falla, normalmente se soluciona codificando sin más. Y por último, el interruptor del pedal de freno y corto a masa, normalmente suciedad... borra a ver si vuelve a salir, si sale, sacar limpiar y rezar... si sigue fallando cambiar, es fácil y no suele ser muy caro.

Por supuesto que en todas las marcas se cuecen habas, si no los talleres se morirían de hambre, pero a lo que me refería, es que audi ha pasado del 1.9 tdi (pura roca), el 1.8T (otro que tal baila), el 2.0 y el 4.2 (otros dos hechos de diamante) a... 2.0 TDI (buffff), los FSI en general (preciosa admisión), el 3.2 FSI ya sabemos que le pasa en las camisas, etc. Antes se podía decir que el 2.5 tdi era delicado... ojo, duro como una piedra, no hace demasiado un compañero quitó uno por el cambio, pero el motor seguía perfecto con 420.000 kms de nada... y el resto en general, con sus más y sus menos, bien, teniendo alguna que otra roca... a los actuales, que siendo para mi gusto demasiado modernos para saber como envejecen del todo, creo que quitando el 3.0 TDI, del que se escuchan alabanzas (insisto, siendo demasiado joven como para saber como irá siendo viejecito) el resto... telita, si no es por una cosa es por otra, pero no veas. Al final por mucha publicidad que hagan, quien más o quien menos, siempre conoce a algún mecánico, o tiene idea de mecánica... y sinceramente, yo, me fio mil veces más de los motores antiguos de audi que de los nuevos... como yo, muchos, y esa rumorología acaba haciendo mella. Es cierto que Mercedes se jode, que BMW se jode y que todos se joden (son máquinas donde todo tiene una vida limitada) pero sinceramente, sin haber investigado más allá de lo que he visto como gerente de un taller, ni teniendo intenciones de cambiar de coche por el momento... si comprase un coche nuevo... siendo de baja cilindrada (que al final son los que más se venden) dudo mucho que fuese un audi y siendo de alta... no estaría por la labor de que fuese un turboalimentado, así que me parece a mi, que tampoco sería un audi, que están metiendo los turbos con calzador en todos lados. Es solo mi opinión, pero podría ser compartida por más usuarios y de ahí que las ventas bajen. Y para terminar, estéticamente hablando, creo que estamos en la mejor "hornada", sacando todos los modelos de la base del A5, cuando a mi me parece el audi más impresionante jamás construido... pero claro, la estética y el "caché" que da tener un audi, no lo es todo... menos cuando no sabes si hoy tienes coche y mañana no lo vas a tener porque ha partido.

Yo llevo aqui mas años que matusalem a temporadas, por obligaciones, trabajo, proyectos... y esto es algo que siempre me ha dado mucha pena. Cada vez que paso un tiempo sin conectarme, alguien desaparece... hasta el punto de que ya no queda practicamente nadie de hace años... y casi siempre, en este foro, es por la misma razon... ya no sabe uno que pensar, la verdad.

Normal, pocos motores actuales de audi se puede decir que sean "rocas"... y eso acaba pasando factura

Avisa que tal te va la experiencia de compra, los precios la verdad que no están nada mal, he estado mirando cositas que necesito para mi coche y como te salga a ti bien, me parece que yo voy a ser el siguiente en hacerles un pedido desde el foro.

Algunos he oido que han dado algo de por saco con la inyección, por lo demás, en general, ha salido un motor bastante bueno. De todos modos, no sé lo que te tragará tu S4, pero un amigo que tenía un RS4 de 380 CV, le benía a zampar dos litros a los cien más que a mi y eso que por aquellos instante yo le daba alegría al coche, en autopista relajada, vengo a sacar de León a Cantabría, medias de 9.3- 9.6 litros a los cien... eso si, en poblado, 25 l. a los cien no te los quita nadie... pero depende como lo uses te puede compensar el 4.2, ya que ese si que sabemos que ha salido un motor muy bueno a ciencia cierta, a parte de que con lo devaluado que está en el mercado a día de hoy, con lo que te ahorras de la compra del otro, tienes para darle de beber dos años (la diferencia vamos, que el otro no anda con aire ). El tiptronic es toda una "caja de sorpresas", mete y saca N y D, a ver si entra y sale suave, mira a ver si resuda la caja, comprueba que hace todos los cambios a más o menos las mismas revoluciones (llevando el coche a put* de gas, que es como se suele llevar en conducción normal), quedate parado con la D metida para ver si transmite muchas vibraciones... poco más puedes hacer, ya que un cambio tiptronic tiene la mala costumbre de que cuando rompe, muele... y hoy está bien, mañana se jode un retén, te baja el nivel de liquido y te muele los embragues... si está bien mantenido y cuidado no tendrás problemas, pero así como en otras partes del coche se pueden detectar problemas facilmente, en el tiptronic se puede detectar desgaste o falta de mantenimiento, pero no sabes si ese cambio va a partir en 10 años, y otro al que no le notas nada, parte al día siguiente. Luego mirarle, pues lo de todos los coches... si lo vas a levantar como supongo, mira bien el chasis que no esté soldado, mirale los marcos de puertas, maletero y capót para confirmar que no ha llevado piña, prueba el ABS, giros cerrados, mirale el motor, liquidos, colores sobretodo (para saber el mantenimiento que ha llevado) y si está excesivamente limpio, desconfia (si le han lavado la cara, no sabes si lo han hecho para ocultar algún fallo y en estos coches las chorraditas, salen muy caras).

Podria ser que un ingeniero borracho desaprovechara el espacio de tan descabellada manera... pero aun asi, supongo que salvo la de distribucion, el resto no estaran tapadas y se vera en que orden van, para saber cual hay que sacar primero y cual despues. Lo bueno de llevar varias correas es que no pierde mas funciones que la correa que parta... pero por experiencia, prefiero quedarme sin direccion asistida y que me llame la atencion... un cliente derritio practicamente el motor de un frontera, no se fijo en la temperatura, le partio la correa del ventilador y como no noto nada, no veas la que lio

Tintados están prohibidos, pero ahumados los puedes llevar... mi coche vino así, con todos los cristales traseros tintados y los dos delanteros ahumados, la que no puede tener ningún tipo de tinte es la delantera. (yo después lo quité porque no veía un pijo de noche y no me gustaba)

Siendo tú, ni me planteaba comprar ese coche, han dado más penas que glorias... y por si las moscas, mejor no jugarsela.

Desgastes te vas a comer, porque brazos, discos, amortiguadores, escobillas de motor de arranque, de motor de aire, etc. etc. tienen un limite y si no se han tocado aún, te tocará cambiarlo todo a ti... eso si, para el motor propiamente dicho, no es nada, ese motor es de lejos el mejor motor tdi que ha hecho VAG y con un mantenimiento medio tienes coche para mínimo, otros tantos kms o más.

Si, es posible, ya que la bomba de dirección es accionada por la correa del alternador (o accesorios), con una correa en mal estado, te podía patinar y hacer que funcionara mal la dirección. Por lo del humo no me preocuparía, si echa humo negro es porque no quema bien o está descompensada la mezcla en ese instante (por eso habitualmente echan humareda negra en un acelerón, no les da tiempo a quemar bien todo el gasoil que inyectan) si el tuyo no lo echa, mejor que mejor.

Aún siendo la junta de culata o incluso la propia culata, debería de verse por donde lo echa... ya que los sintomas de "culatitis" inicialmente son las altas presiones y que se dispara la temperatura, pero por lo que comentas, en tu caso solamente te falta anticongelante. Cuando abres el vaso de expansión para rellenar ¿suena como una lata de coca-cola al abrir? Haz una prueba, si tienes tiempo, la próxima vez que dejes el coche parado, abre el vaso de expansión una hora más o menos después de parar el coche y verifica si tiene presión o no el circuito (el ruido de lata de coca-cola), si no tiene... puedes dormir tranquilo que culata lo más seguro que no tengas. Yo apuesto a que lo esté perdiendo por algún poro, raja, junta, unión... revisa manguitos, a ver si hay suerte y le pillas pronto por donde.

Casi seguro culata o junta... y casi seguro que, sin ánimo de tocar las narices, se ha ido por andar haciendo tantos trapicheos... si le hubieses metido mano antes, podía ser algún sensor, o alguna pijada... ahora se ha llevado un calentón de espanto y casi seguro que la culata está tocada.

Supongo que te referirás a distribución... y la respuesta es si, la de distribución normalmente va debajo tapada, y la del alternador suele estar a la vista.

Hombre, si parabas el viscoso con una mano... iba haciendo falta, el termostato era la avería y 5 horas de mano de obra por las dos cosas... pues tampoco me parece demasiado. Una cosa que muchas veces no se tiene en cuenta, es que no es lo mismo cambiar un rodamiento de un coche que tiene menos de 4 años, que cambiar un rodamiento de un coche que tiene casi 20 años y ha rodado cerca del mar... vamos, que el tempario tiene que ser un tanto flexible, porque si el rodamiento está gripado, le tienen que meter soplete, mazazos, desmontar cristo bendito y aún así no sale... obviamente no te van a cobrar una hora, porque perderían dinero. Habitualmente las casas ganan mucha pasta con este tema... al tocar coches muy jovenes, todo sale a la primera y normalmente te cobran las horas de tempario, cuando no las invierten, ya no solo porque los coches están tiernos y sale todo bien, sino porque además ponen al mismo operario a hacer esa operación mil veces seguidas, hasta que se la sabe de memoria y le sale con un brazo atado a la espalda (es lo bueno de ser concesionario, tocas pocos coches y todos de la misma madre... además de que tienes todos los útiles por obligación y acceso a todos los esquemas de todo tipo... así da gusto currar). Lo que si me parece mal es que si no te dicen nada los compañeros, te la clava con el viscoso hasta el fondo... a parte de que, o no te explicaste bien o que c*** pasó con la mano de obra? porque se suponía que te había dicho que no te la cobraba... y al final te la ha cobrado... ni idea de lo que pasó realmente, vamos.

Con el frio que aun hace en alemania no tendras problema

Hombre, si en Febrero contactaste con el y ya le has calcado la denuncia... dependiendo de lo que te dijera, me resulta un tanto violenta y desproporcionada la respuesta. No se, el juez dirá... pero si otros han comprado ahi sin problema y te ha dicho que ha tenido un problema... puede ser que sea asi? Ahora, ni corto ni perezoso, ni un mes despues, la mala fama se la estas colocando y esto ya no se borra tan facilmente ni aunque la sentencia sea favorable a el. Que conste que no me pongo de su parte, sino en su pellejo... y si por casualidad, no te la esta tratando de colar, sino que esas llantas se las vendio un empleado a otras cliente, o se le esta demorando un pedido o lo que sea que te dijera sea verdad... crucificado ya esta, porque esta claro que nadie que lea este mensaje le va a comprar, aunquebsolo sea por si acaso.