LordGreat

Antes que nada echa un aditivo para limpiar y dale zapatilla en un tramito... no es cuestion de ir zumbao, sino de ir alto de revoluciones y que el motor respire (y en estos casos hasta que tosa al corte de inyeccion) Si me lo dejas a mi, te pasa la itv la misma tarde que lo pille jajajja

El tema que comente del hijo de un transportista que no le hablaba era precisamente por eso, porque llevaba un rueda plana en el interior del semieje... un reventon se lleva asi de primeras la rueda de afuera y dos bombazos de 15 o 16 kilos de presion... nada bueno puede provocar... pero aun asi no paso nada y estaba plana plana plana, como una slick vamos... como para que vengan con catastrofismos por dos kilillos de presion en nuestras ruedas... se pinchan y pierden el aire poco a poco, salvo que pilles una trampa de ciervos tamaño familiar en la carretera.

Salvo que innoven mucho... los de ebay por 10 euros, te digo yo que so sistemas paralelos que lo estube mirando hace tiempo y por eso lo descarte. Ahora que una persona consiguiera ponerle remedio al atraco en el concesionario y lo transmita en otro foro, no lo pongo en duda... informate del tema que si eso a mi tambien me interesaria renovar las llaves por cuatro duros... pero en ebay no, que los conozco.

El engranaje de plastico que dice el compañero que le cambiaron y soluciono el problema es la sirla que yo te decia. Si en estos cambios manda la señal a un sensor y el cuadro ya lo cambiaste... pues una de dos, o la sirla gastada o el sensor estropeado. En coches mas anteriores funciona igual el sistema pero es mecanico, una sirla mueve otra, que esta al lado opuesto sel cable y que a su vez mueve diferentes ruedas dentadas pequeñitas para la velocidad y los kms. En este cado parece ser todo digital y si ya es nuevo el cuadro, el problema tiene que estar en la otra punta del sistema... no te habria salido mas rentable cambiar el sensor y la sirla en lugar de toda la caja? Ademas la tuya es manual, se abre a las mil maravillas comparado con un automatico.

Este es como los mesias anteriores a la crisis: "los pisos van a bajar"...y ahora, despues de casi 60 años, siendo la inversion española por excelencia... da igual los parados, los ceses, las quiebras... ellos estan contentos porque al fin han acertado y a ellos no les ha pillado (normal, nunca han comprado nada). Por cierto herodes, en honor a la verdad, habria que decir que si es cierto que los camiones tienen bastantes mas reventones que los coches.... pero es que llevan de 5 a 6 veces mas de presion, esas ruedas son practicamente bombas de aire comprimido.

La pena es que no volvemos a funcionar todos con dinero contante y sonante, con un recibi firmado y arreglado. No olvidemos nunca quien manda... el banco sin NUESTRO dinero y el dinero que se INVENTAN, no tiene nada mas que agujeros que tapar.

Lo del ASR es que esta tocaillo... pero si, no he visto la foto... pero el problema que te explique es previsamente eso, que lo puedes poner de mil maneras y sin embargo en renault entra de una. Vas por buen camino y si no consigues que termine de funcionar... me temo que el sensor delantero derecho lo tendras que cambiar... acaban perdiendo fuerza y por mucho que lo arrimes, siempre te dara error.

No va delante del disco, va detras (mas pegado hacia el motor vamos) pero si te sale ese error ahora... es que si los has tocado, asi que seguramente sean esos. El Renault por ejemplo no pasa, levan una posicion fija, encaja y san se acabo... pero el grupo VAG es una put*da... porque tienes que buscarle la posicion donde estaban antes y jugar por ahi para que reciba la señal justa y necesaria... y asi se te borre el error. Pero vamos, que los has tocado fijo y dejado mal puestos (salvo que cortaras o desenchufaras el unico cable que tienen... que lo dudo). Asi que si... toca bastante las narices estar asi, pero por lo menos ya sabes cuales son, estan limpios y solo tienes que ponerles en su posicion... que si bien no es facil, por lo menos ya sabes que estas mas cerca de la solucion.

https://www.google.es/url?sa=t&source=web&cd=1&ved=0CDQQtwIwAA&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DJ5nzeNtA3tM&ei=Ch7bUYeVCcSO7Aaoo4DgBQ&usg=AFQjCNG9YPgO8Z_-Kd8MSJtJZdyxm7gwTQ&sig2=-Rz6f34T0ojlnfYIVdb8uA&bvm=bv.48705608,d.ZGU y la cancion es esa... desde el movil no se como poner el video directamente

Creo, que no afirmo, porque el mio es quattro y en algo diferira... pero mira en el lado opuesto del buje, un cable de unos tres mm de grosor, el sensor en si es un teton que entra a presion en la mangueta, justo a la altura del estriado del palier. Si no terminas de localizarlos... tambien puedes soltar un brazo de los inferiores (cuidado con las rotulas) y sacar el palier soltando el buje... por dentro veras el agujero donde va encajado el teton que es el sensor de abs... ahora, tambien te digo que esta manera es como matar mosquitos a cañonazos... y deberias de poder localizarlo solo siguiendo cables que vayan a la altura del estriado del palier (vamos UNO, no tiene que ir ningun otro). Oscar, compara referencias de tu coche o el mio con el de Pablete, si los palieres son iguales... la señal la mandan por el mismo sitio, asi que tiene que estar ahi FIJO. Pena de no haberlo preguntado hace una semana, c***... te hubiese sacado una foto del mio para que vieses exactamente cual es y donde esta.

Los palieres si se equilibran. Se mente en una equilibradora y la misma te dice donde poner el peso y cuanto (exactamente igual que en las ruedas). Seguramente habreis visto palieres largos con uno plomo en medio abrazando la caña... pues con eso se equilibra... en los palieres muy largos es impepinable, porque sino cimbrearia la caña al ser muy larga... en los cortos, dependiendo de si esta torcida o no, puede que se salve o no del plomo.

No se exactamente como ira en tu coche, pero si usa un sistema que puedes accionar mecanicamente con un taladro, como hiciste... apostaria a que es totalmente mecanico (valga la redundancia) y que lp que tienes el el cable partido por algun lado y gira loco sin transmitir el giro al cuadro. Si has cambiado la caja de cambios y el cuadro, y la sirla de la caja y del cuadro estan bien... no queda mas que sea la comunicacion la que falla. Si es electrico o electronico, ya no se que podria fallar... pero vamos, sigo con el mismo razonamiento, has cambiado cuadro y caja, si falla y el sensor de revoluciones de la caja esta bien... tiene que fallar si o si la comunicacion.

Eso que has visto es para un sistema paralelo al original. Para hacer una llave original con mando, no hay otra (que yo sepa) que ir a la casa... desde alemania les mandan el codigo y hacen la llave y la codifican... es un tema que esta bastante controlado, porque logicamente, si te hacen una llave-mando a la ligera, te mangan el coche a la primera de cambio. Lo que creo que si puedes hacer es una llave sin mas, el espadin creo que si lo puede copiar sin problemas... pero claro, si quieres una como la original... no queda otra que la casa... al menos asi me paso a mi... aunque yo me quede sin copia, porque no se si se colaron al mandar el codigo o el dueño anterior del coche cambio todos los bombines... que no coincidia la llave que mandaron con mi coche y no insisti (bastante roban como para que encima me mareen, 150 € creo que eran de aquellas).

Jamas he dudado de lo que comenta el compañero, solo daba el contrapunto porque no todo son bondades y tambien hay que tenerlo en cuenta. Aunque realmente lo que me preocupa a mi es la liberalizacion del precio... que no creo que se dispare... pero no tengo yo tan claro que os intenten chupar la sangre despues del tiempo.

Pues ahora no te quejes... cuando yo pille el coche solo faltaban por aqui las plantas rodadoras y un mamon silvando "tinoninoniiii wau wau waaa" porque esto era un desierto total.

Optimista no: expropietario de taller con empleados que llevaban en algunos casos mas de 25 años montando ruedas. Las ruedas SI se pinchan, con por ejemplo, un clavo o cacho de chapa que este en la carretera, pero eso es una cosa... y que se desintegre media rueda dejandote el coche en llanta, otra muy distinta... es lo que se viene llamando reventar y es lo que los fabricantes de neumaticos de hoy dia se cuidan muy mucho de que sea improvable que ocurra.

c*** es que tengo que bajar a por el... y si luego me olvido los papeles? (Como casi seguro voy a hacer). Te digo que creo que NO te has equivocado, se midieron y a ojo de buen cubero (porque los viejos estan oxidados como la madre que los pario) 269, y luego los nuevos son un pelo mas gruesos y eran de 22 mm de espesor... asi que si en el ETKA viene la medida correcta para mi codigo de motor... entiendo que son esos (al menos eso espero).

Ahi creo que te equivocas, primero porque no creo que un particular en su coche compruebe las presiones de los neumáticos cada dos o tres dias como hacemos los profesionales y revisen flancos y banda de rodadura cada día, como normalmente se hace, porque a parte de ser nuestro trabajo es tambien nuestra seguridad y por la del resto de usuarios de la vía, claro y tambien por la economía, cambiar un neumático de un camión o de un trailer supone mas de 600¤ unidad así que puedes contar si mantenemos bien los neumáticos No me exprese bien... no me queria referir al mantenimiento en si, que es mucho mas controlado, sino a la extension de la vida util del neumatico, por termino medio tardais mas en cambiar las gomas, porque obviamente se os va.um buen trozo de beneficio en la operacion y para ganar dinero hay que apurar la vida al maximo... yo he visto hasta hijos que no se hablaban con los padres, porque llevaban las ruedas para cambiar y no lo hacian por aguantar unos kms mas. Normalmente en un turismo no se aguantan tanto, menos en un turismo de altas prestaciones como el de herodes... en cuanto se aprecian que estan algo deformadas o mal comidas, a cambiar.

Te acuerdas del palier? Pues lo metio en la equilibradora e iba niquelado... aun asi me mando otro para descartar... el resto de la historia ya la sabes. Lo que no me cuadra es en parado... pero vamos, en movimiento sigo apostando por alguna transmision. Que no tengan juego el tripode y la homocinetica externa, no quiere decir que este perfectamente derecho y equilibrado... y un palier en un ligero mal estado vibra.

Por la medida creo que no te has equivocado... pero confirmalo por favor mañana que ahora estaras caraja perdidoooooo jajajajaj

Mañana te lo miro,o pasado, estoy covaleciente de un borracherón de caipirinha que me cojí ayer en casa con unos amigos,hice una cubitera de 5 litros........Y esta noche,tengo cumpleaños en la bodega¡¡ Diossss,ya ha empezado el veranoooo¡¡ Lo dicho,mañana,cuando se me pase el torozón,te lo miro.... Chao. Pasalo bien campeon... pero si pudieses mañana mejor que pasao... mas que nada para que lo tengan mañana en el correo y lo vean el lunes a primera hora, que la bobada me va a retrasar una semana al menos. Por cierto, te acuerdas de lo que te conte que tenia que vender a alguien muy gordo? Pues han mandado una carta para alargar el plazo de cooling off, porque quieren hablar jeje ya empiezan a desabrocharse en cinturon... a ver hasta donde consigo bajarles el pantalon.

Para comenzar un rebenton a dia de hoy, con los neumaticos que usamos, es casi imposible... menos en un S6 que lleva ruedas que aguantan mas y se supone que el dueño las pone de mayor calidad. Tambien si te cae un meteorito encima la palmas fijo... pero es menos provable a 250 que a 120, porque el tiempo que estas en el mismo sitio es menor. Se que son fracciones de segundos en ambos casos... pero puestos a exagerar... pues tambien es mas dificil para el haz de luz del OVNI pillarte y abducirte. Y que conste que el primero que no corre en carretera soy yo... 9 horas me pegaba hasta a Huelva, y mejor oportunidad de pisar el pedal no he tenido que esos innumerables viajes donde te agobias y te aburres a saciedad... pero, hace mucho que no corro... aunque tampoco transijo con fatalismos infundados. He visto hacer "planos" a ruedas de trailer con mas de 30 toneladas de remolque, dejando la rueda como un dado y aun asi no reventar... eso teniendo en cuenta que quien siempre mantienen peor los neumaticos son los profesionales... creo que deja bien claro que tener un reventon hoy en dia en un coche bien matenido, es tan probable como que te toque la loteria haciendo una sola apuesta.

Cierto, problemas de postear desde el movil y con prisa.

El resto del mensaje no puedo estar mas de acuerdo, pero con animo de contribuir un poco mas he citado esa parte. Yo entre semana cogia coches y todoterreno de todo tipo... y vamos comparar como vas con un Suzuli Jimny o un Renault Clio por la autopista a 120 con como vas con un S de audi (me da igual 3, 4, 6 u 8) es poco mas que comparar a Dios con un gitano... si es que con el S te duermes!!!!! Parece que vas parado!!!! De hecho un gran problema que tuve yo al volver a coger "coches normales" tras haberme acostumbrado a ir con el S a velocidades legales era que me acojonaba perdido a paso de tortuga... porque la sensacion de inseguridad y velocidad a 100 era mayor que con el S a 200km/h. Y bueno, lo de que los limites de velocidades españoles tienen casi 40 años ya y que hace casi 40 años no se podia conducir un coche que le llegase ni a la altura de la suela de los zapatos a ningun S de audi y que encima las autopistas tal y como las conocemos no existian, sino que ese limite quedaba para donde hoy tenemos limites de 80 o 90 kms/h.... no se porque razon siempre queda en el tintero cuando alguien de este "perfil" comenta sobre estos temas. Gasolini, con todo mi respeto te digo que no, no tienes razon... pero si estas especialmente sensibilizado por razones obvias... lo siento mucho, de corazon. Pero no se puede generalizar... muchas veces se echa la culpa a la velocidad, cuando en realidad la velocidad no es una causa, sino un agravante... espero que puedas superar algun dia la causa de tu sensibilidad y darte cuenta de que lo que te digo... con todo el cariño del mundo, es cierto.

Viendo el sistema de embrague, entiendo que por la epoca del coche llevas el sistema tradicional para medir la velocidad, es decir, una sirla que gira en la caja transmitida a otra que gira en el velocimetro, que de paso hace girar tambiem el cuenta kilometros... si en un lado esta bien... no queda mas que mirar el otro.