Tineo

https://frenkit.es/es-es/catalogo/catalogo-online/232911 Creo que es esta referencia, aunque quizás esto corresponde a pinzas s7. Hay una pareja de pistones mayor que los otros?

Es una pasta en componentes porque... son muchos. Si vas a revisarlos completos, obligatorio cambiar sellos interiores el resto puede estar bien. una alternativa al repuesto original sería: https://addictionmotorsport.co.uk/brembo-caliper-replacement-parts

atrevido diria yo, jeje. Eso sí.... queda bestial. ¿cuanto tienes que tocar aletas?

La verdad es que el tema que apunta Tolo de una obstrucción parcial del circuito hidráulico tambien concuerda con los sintomas ya que sólo aparecen momentáneamente en frenada "impulsiva" que es el único contexto que requiere un flujo muy rápido del líquido; luego si se mantiene la presión de frenada ya se comporta bien. Los puntos a comprobar serían latiguillos y los tubos inferiores de pinza (pero esos ya los has comprobado exteriormente). Los latiguillos deberian estar comprobados en fábrica si proporcionan ese flujo normalizado ....pero si se hicieron a medida podria haberse colado el check; me extraña que esa marca tan reconocida no lo tenga bien atado. De todas formas al hacer el purgado debería notarse que sale el líquido mucho peor que en la otra rueda. A ver si el problema da la cara de una vez.

reconozco ese portapinzas.... ojo con las llantas no te vayan a rozar ahí; si són muy cóncavas en su zona central hay riesgo de que toquen.

muy contento con discos zimmerman, y eso que los he puesto contra las cuerdas (tiempos de cabeza en circuito Albacete 2018) y ahora tengo pastillas nuevas con esos mismos discos usados sin ningun problema. en pastilas ahora tengo Textar. Muy correctas.

Aduanas??

Muy chula esa versión shooting

Yo creo que es buena estrategia, si el purgado no es efectivo como primer paso, volver a los antiguos y revisar a conciencia esa pinza. Cambiaría los pistones además de retenes. Liarse ya de primeras con ABS es una incertidumbre de lo que puede pasar. Vas a tener que cambiarlo por un rs6 jeje

Yo creo que el problema ya está más acotado a una cuestión hidráulica Estaría bien ponerle relojes de presión a latiguillos del eje delantero, si la presión es equilibrada el problema está en la pinza derecha. Sino está en el distribuidor abs o al menos río arriba Unos de este tipo, los tienen talleres que preparan coches de carreras https://www.bt-ingenieros.com/herramientas-frenos/769-medidor-de-presion-de-frenos-universal.html

enhorabuena!!

eso vas a tener que darle con pistola de chorro de arena; un cepillo metálico no te elimina los restos de aristas internas

Lazpi, en estos es más complejo, va todo parametrizado por UDS; hace unos meses saqué el mapa ABS de un c7 y sale esto parametrizable (en los combos disponibles) (1)-Activating and deactivating all development messages-Message 100 not active (2)-Activating and deactivating all development messages-Message 101 not active (3)-Activating and deactivating all development messages-Message 102 not active (4)-Activating and deactivating all development messages-ECU specific 01/02 not active (5)-Activating and deactivating all development messages-Internal System Error Number 00 00 ESP coasting operation not active Rear axle differential transmission 0 Warning sensitivity of RKA 5 Acoustic warning active AVH_HHC thresholds normal Brake assistant active Brake disc wiper normal Can Stop Tx Delay Time 200 ms Damping control active Driver Steering Recommendation active ESP_ASR active Fading assistant active GPS Rx PDU Motor 02 PDU Prefill active SLC Activation OFF Text Warning VIN Monitoring active (1)-WSS Direction Change-Wheel FL Original (2)-WSS Direction Change-Wheel FR Original (3)-WSS Direction Change-Wheel RL Original (4)-WSS Direction Change-wheel rr Original XCP Activation por lo que tengo leido esta plataforma ya incorporaba ESP9 PREMIUM que supuestamente suaviza los tirones en la entrada del abs De todas formas modificar aqui ya seria el último cartucho; no he encontrado documentación de estos parámetros.

Esto lo veo una ventaja fundamental ya que simplifica de manera dramática la instalación. Veo que es un desarrollo de los rusos de TEC Electronics. Son los que mejor tienen orientada sus soluciones ingenieria canbus, algo que estuve revisando hace tiempo para poner añadir unas funciones confort (techo solar y portón eléctrico) y por lo que veo lo tienen tambien integrado en este producto. Realmente interesante.

eso es, hay que descartar todas las variables posibles no se pueden montar las ruedas 8.5" et43 con esas pinzas. papachristian no ha puesto la medida pero supongo que sean de 15mm. para bajar del et 30. según dice va probar con otro juego de ruedas. sobre el tema infraestructura neumática le he echado un ojo y no se ven diferencias apreciables a simple vista sobre los amortiguadores a6-rs6 algo se esta escapando por algún sitio.

Buenas, parece que se complica el caso. Yo creo que los separadores no son, cambia algo la geometría de esfuerzos en eje delantero pero serían imperceptibles. Pero su puedes prueba con ruedas de et bajo a ver Según avanza la cosa parece que lo que apunta Bomberillo toma más fuerza, quizás las balonas de serie intentan regular la compresión y no lo hacen de los dos lados a la vez. Con la frenada original quizás no ocurra por una demanda inferior.

yo tambien me huelo algo así que no dé la cara salvo cuando lo apretas duramente. Comprueba tambien presiones de ruedas.

juerr!! se resiste el asunto. hay muchos upgrades de estos c7 en audizine y no recuerdo casos de insuficiencia hidráulica y mucho menos que provoque desequilibrio. Por descartar algo más... has hecho alguna prueba con abs desconectado o fusible abs quitado?

¿lleva 8 placas de asentas pastillas (las pequeñitas) por pinza?

cómo va ese asunto?? y además aprovecho a preguntarte sobre el nivel de graves en estos F5 sportback con bang&olufsen. He leido que vienen de fábrica con un defecto de fase en el subwoofer no corregido al menos hasta los fabricados en 2018. Por lo visto se puede paliar con solo un pequeño adaptador de cableado; en motortalk.de hay un hilo inmenso sobre este tema.

manda huevos

Así es, estas cartas las redactan los departamentos legales para cubrirse el culo. El riesgo real seguramente sea ínfimo.

Eso es la entrada de calefaccion, el antiretorno que buscas (termostato 2) está a esa altura pero mucho más abajo, encima de la caja se cambios Sin el útil de tenaza de cable es muy complicado sustituirlo, tiene un acceso difícil

juerr, por solo un tornillo inaccesible tener que tirar el motor fuera.......... Pfff! esas tapas parecen algo inclinadas; ¿viable hacerle un agujero a la chapa para colar el vaso??

venga hombre!! que esto le da mucha vidilla al subforo. además ahora el final del tunel ya está ahi al lado.