Tineo

Dejo por aqui algunos tips del desmontaje por si alguien lo tiene que atacar. Lo primero, sacar el asiento a un espacio abierto. Entre lo que pesa y evitar roces o golpes; aqui en la foto estaba encima de un tablero grande y una manta sobre el desmontaje no tiene más misterio que disponer de un dado xzn m10 para soltar los cuatro tornillos fuertes que lo sujetan al chasis. Los conectores elecdtdricos dependen del equipamiento; en mi caso son dos mas el amarillo de airbag Se empieza soltando por atras la pieza de plástico se recoge hacia adelante. Los laterales llevan un par de garras de plastico como esta soltar un remache de plastico, hay que pinchar el bulón interior para poder liberarlo Soltar el guanecido del tirador lateral (el de elevacion) y ya sale, se suelta el conector electrico del joystick y queda libre. Desvestir el lateral del tapiado. Por el otro lado esta la hebilla del cinturon. Hay que soltarla con xzn m8 para soltar otro remache de plastico

PUes... Tengo que darte todaa razón. Una y no más, no meto en más jardines de tapicería. Un día entero para ir solventsndo los múltiples contratiempos

pues yo lo veo muy bien, ademas por las fotos parece que el patron carbono de todas las piezas es muyyy parecido.

Mis respetos, mister

Yo diría que tienes que cambiar esos sensores, hasta entonces no vas a poder borrar esos errores Van en las puntas de chasis, más o menos debajo de los faros Se distinguen bien, llevan una ficha amarila

correcto, Lo más aconsejable es usar grasa de silicona consistente. Va muy bien esta de liquimoly especifica para mecanismos de techo solar, cerraduras,... En ningun caso grasa de litio o de cobre.... además de poder estropear gomas, el motorcillo electrico esta muy cerca y pueden provocarse incluso chispazos

hola vecino, Con ese fallo "flujo insuficiente" me tiraria a hacer una limpieza de conductos de salida egr y admisión. Tambien revisar si llega vacío al pulmón de esa egr. No veo la razon de ponerse a buscar piezas asi de entrada.

Eso lo he visto en otras cerraduras ( eran origen chino) sobre un A3 y lo mismo. Creo que llevan una electrónica simplificada que provoca esos errores en modulo de puerta. Yo he tenido un par de incidentes en el b8 y los dos se han resuelto cambiando los motorcillos internos.

Es la mejor receta y ya. Habia visto este video por alto hace tiempo; lo que no sabia es que en esta generación de motores se puede reprogramar el engrase variable de la bomba de aceite; eso sí que puede ser interesante si se hace repro aunque tenga una importancia (entiendo que minúscula) en el consumo de combustible.

No os compliqueis, salvo el agua de grifo cualquiera va a ir bien. El problema de usar grifo es que a largo plazo se van a montar residuos calcáreos que van a provocar problemas en bombas y aspersores. De hecho, por el verano suelo usar solo agua destilada de ferretería que sale muy a precio.

Yo creo que no tienes problema, incluso la tienes en autodoc buscando por OE number

Son oscilaciones fuertes en esa aguja Hay algo que no cuadra en ese log, los errores los dispara con menos de 10 voltios en alimentación terminal 30. Parece que no es "sana" esa alimentación de corriente. Revisa ese cableado cómo primer medida

ojo, esto sólo es una guia. Si pones esta codificación y tienes otro equipamiento lo puedes dejar peor.

Ese es el subsistema RLS (si tienes sensor luz-lluvia te saldrá) pero podrias tener mas El resto de la BCM-01

ayy de esas copias de seguridad! Pues no esta claro en qué punto has cambiado algo Este es el subsistema rls de la 09 de mi coche: B8 berllina del 2008 con bixenon sin afs. y con sensor/luz lluvia

Todos llevan la tapa... Pero esa tapa solo sirve para evitar algunas salpicaduras directas. Ahí abajo con el vehículo en marcha se monta una auténtica ciclogenesis de aire, agua pulverizada y sales que entra hasta el tuétano de las piezas incluso las tapadas.

Prueba a desconectar la batería durante 10 min.

Ya contestará @valderaduey, que está de vacaciones, está vez "merecidas" tras este calvario, jajajaja Solo se ha cambiado el módulo por otro nuevo (no hay protección de componentes ni siquiera codificación). Borrar todos los errores y todo ha vuelto a la normalidad. Fin.

Cierto, la situación es una cruz para cualquiera y no solo por la cuestión económica. Los mecánicos no disponen de herramientas y/o conocimientos suficientes para estas casuísticas que implican a una red de módulos. De hecho, en el caso de valderaduey el mismismo s.o. de la marca estaba completamente perdido, en fin. Respecto a esa comprobación del bucle de fibra óptica MOST, pues no tengo claro que eso pueda determinar el origen del problema en la red CAN. Son redes independientes con funciones independientes y aunque es cierto que tienen puntos en común dentro de los módulos pues el origen del problema debería estar en la parte de la red de cobre. ¿has tenido algún síntoma o problema previo a todo esto? De cualquier forma, suerte con esa reparación y ya posteas cómo evoluciona.

Es que tengo malas experiencias con sellos-retenes, la zona de contacto del labio del sello con el eje es lo más crítico a fin de asegurar estanqueidad. Por curuosidad, esos sellos llevan anillo con muelle interno o no?

Teniendo en cuenta que el R-32 ronda 100-150 euros/kg., pues ni tan mal, sólo han multiplicado por 6 o 7 veces. Nótese la ironía

Uyy, a ver si hay suerte pero esos arañazos en la zona de labio tienen mala pinta. Por ahí puede haber incontinencia

Foto de la entrada de alimentación del módulo de cámaras 360° en lateral de maletero. Esos son valores normales en periodo latente. Y esto es loque había en el entorno anterior con el módulo adblue Un consumo demencial, aparte del general con otros módulos que llegaban a superar 2000mA. Por cierto, el tester pinza amperímetrica no es mío, me lo ha dejado un amigo que trabaja en mantenimiento de electromedicina en hospitales. Más de 700 euros vale el cacharrito pero es una pasada está precisión y comodidad sin interrumpir circuito

Oleee!