Puffy

Efectivamente. El 99% de los diesel no son para hacer ciudad, por muchos kilómetros que hagas

A grandes rasgos: ACEA = normativa europea API = normativa americana Tomado de la red: ACEA C3: Aceite estable, que permanece en el grado SAE, dirigido para el uso como aceite compatible con los catalizadores en vehículos con DPF y TWC en autos de alta performance y vans livianas, con motores diesel y a gasolina, con una viscosidad HTHS mínima de 3.5 mPa. API SN, aplicable a motores gasolina; Introducido en octubre de 2010, diseñado para proporcionar protección mejorada de depósitos a alta temperatura para pistones, control de lodos más estricto y compatibilidad de sellado. El API SN con conservación de recurso (Resource Conserving) coincide con el ILSAC GF-5 al combinar el rendimiento del API SN con una economía de combustible mejorada, protección de turbocompresor, compatibilidad del sistema de control de emisiones y protección de motores que funcionan con combustibles que contienen etanol hasta el E85. API CK-4, aplicable a motores diesel: La categoría de servicio del API CK-4 describe los aceites para su uso en motores diésel de alta velocidad y de ciclo de cuatro tiempos diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de escape en carretera del modelo 2017 y de nivel 4 fuera de carretera, así como para motores diésel del modelo del año anterior. Estos aceites están formulados para su uso en todas las aplicaciones con combustibles diésel que varían en contenido de azufre hasta 500 ppm (0,05 % en peso). Sin embargo, el uso de estos aceites con más de 15 ppm (0,0015 % en peso) de combustible de azufre puede afectar la durabilidad del sistema de postratamiento del escape o el intervalo de drenaje del aceite. Estos aceites son especialmente efectivos para mantener la durabilidad del sistema de control de emisiones cuando se utilizan filtros de partículas y otros sistemas avanzados de postratamiento. Los aceites API CK-4 están diseñados para proporcionar protección mejorada contra la oxidación del aceite, la pérdida de viscosidad debido al cizallamiento y la aireación del aceite, además de protección contra el envenenamiento del catalizador, el bloqueo del filtro de partículas, el desgaste del motor, los depósitos del pistón, la degradación de las propiedades por baja o alta temperatura, y el aumento de la viscosidad relacionada con el hollín. Los aceites API CK-4 exceden los criterios de rendimiento de los aceites API CJ-4, CI-4 con CI-4 PLUS, CI-4 y CH-4, y pueden lubricar de manera efectiva los motores que requieren esas categorías de servicio del API. Cuando use aceite CK-4 con combustible de azufre superior a 15 ppm, consulte al fabricante del motor para obtener recomendaciones sobre los intervalos del servicio.

Me resistía a escribir porque como dicen arriba, estas cosas no acaban bien.... pero me gustaría puntualizar una cosa: Qué uso le vas a dar? En estos coches no es lo mismo un coche para "viajar" y que prácticamente estará siempre en carretera abierta que uno que principalmente hará los km en ciudad, aunque sea una ciudad grande. En mi caso tengo claro que para Madrid, un diesel no es "rentable" por muchos kilómetros que hagas y para viajes largos lo mejor son las grandes berlinas diesel. Luego el tema de consumos, pues eso, depende de cuanto te pese el pie, pero ten claro que si un gasolina quieres que "responda", gastará; y un diesel...pues también gastará

Los "Pre" tienen muy sensible el acelerador y bajan de marcha rápido. No es tanto que necesite bajar de marcha como que identifica que le vas a pisar más y reduce para que empuje más... Al ser de 2 mano (creo) lo primero que le haría sería un reseteo de la caja y que "aprenda" con tu modo de acelerar

para evitar el "lag" de los V6 TDi dos cositas: - Modo de conducción S - Si no te sirve solo con lo anterior, Reprogramar Tened en cuenta que los turbos funcionan así. O tienen gases para poder "soplar" o no reaccionan hasta que les llega; si vas a 1500, 1700 rpm y le pisas, ¿cómo quieres que empuje? Eso solo pasa en los motores gasolina cortitos que llevan turbos pequeños para compensar el downgrade de motor, no en los V6

Pues yo, al contrario de los compañeros, me inclino más por el A7 (y supongo que tú también al haber puesto este mensaje en este foro y no en del A5 ) Efectivamente la carga tecnológica de uno y otro no será comparable, y en ciudad es MUCHO mas torpe que el A5, pero...en viajes NO SON COMPARABLES. La comodidad que tienes con el A7 es otro mundo. Si a eso le sumamos que en uno tienes el BiTdi y en otro el "monoturbo", pues...solo puedo aconsejarte que los pruebes para decidir. Un saludo PD. el aleroncito normalmente tú no le ves, pero efectivamente ahí está

Perfecto

Estoy contigo pero... dejar de ayudar no es justo ir en contra de lo que pretendemos conseguir (que se queden e impliquen más), no???? Al final *********, *********, y resto de RRSS están bien para salir del aprieto, pero la información SOLO se queda/comparte en los foros. qué sería de nosotros sin los rusos (o los americanos o ...)! Edito. Los * son app de RRSS, que entiendo el motor del foro elimina

Te paso lo que me indicaron a mí: Esto es para pantalla y cámara comprada a Coika, para un Q5 con cambio automático (si es manual debe variar porque a mí me lo preguntaron); los dos ultimos pasos no fueron necesarios porque la detectó sin problemas on screen power cable have one blue wire " camera 12v ", connect with rear camera yellow wire also have one yellow RCA “ camera video in" connect with rear camera RCA cable then enter to setting , enter to factory setting code is 8888 reverse mode set to " AHD 1" cut the green wire on camera power cable

¿regulador de voltaje? Por intentar "adivinar"

Con el cofre de baca también, y no por la limitación legal, sino por las propias condiciones físicas del cofre/anclaje. Supongo que con el de bola, tambien tendrá limitación por rozamiento del aire (aunque sea el más aerodinámico de todos)

No me queda claro... parece que tienes que poner el mecanismo de tu llave por lo que, si no me equivoco, actuará más o menos como lo que ya tengas. Es decir, si ya tienes apertura y cierre confort, lo mantienes pero me temo que si no lo tienes...seguirás igual. Pregunta directamente al vendedor

Dos buenas razones que explican esas sensaciones pero como bien dicen, ni el lag nisa caja tiptronic (ni siquiera el peso) lastran lo suficiente al BiTDi para ser más lento que el A5; Más de 1 segundo según pruebas como bien indica @isma_B8

no se si lo has solucionado, pero me pasó algo parecido con un Q5; Tras volverme loco, decidí dejarla desconectada quitando los cables rojo/negro y...funcionó Si no lo he entendido mal, lo único que has de hacer es desconectarlos (los únicos cables a conectar son la toma amarilla del RCA y el cable rojo/azul en la parte de la pantalla. En la parte de la camara, esos cable NO SON NECECESARIOS y solo impiden que funcione correctamente

Al final, Coika de 8.8. Va bien, fluida y sin problemas. La instalación, comprando todo el cableado en Coika oficial no he tenido muchos problemas salvo pequeños problemas subsanables: - Cable del airbag; Ni idea de cómo iba montado; ya me han contestado: No se como lo dejaré ahora. O bien con acceso desde la guantera o...sin acceso detras de la pantalla - Cámara trasera; La que más lata dió. Instalación sin problemas (ya había instalado una en mi A7 siguiendo el brico de @Grialy no fue muy difícil. Pero en este caso, nos empeñamos en "dar corriente" a la cámara desde la toma de 12V trasera. 1. Mala opción. Salta el fusible cada vez que lo conectábamos. 2. "NO SIGNAL" cada vez que se ponía la marcha atrás. Sorprendentemente quitamos la alimentación para seguir investigando y ... funcionó perfectamente, por lo que, sin conectar el cable rojo/negro que hay en el mazo de cables que va a la camara. Solo el amarillo a la pantalla Coika (señal reverse). Supongo que al ir en el tirador de la puerta, la corriente la coge de ahí - Cámara delantera. Instalada. Queda un poco "fuera" para mi gusto (la que va en medio de los aros), pero no es mi coche. Problema, no se donde está el pasamuros del Q5. Algún experto en Q5 (@matraca?) que me indique la mejor forma de pasar el cable. He visto en los foros del A4 que hablan de usar hueco lateral del filtro del aire o algun pasamuros que hay junto a la columna de la dirección, pero me gustaría tener claro cual es la mejor opción) ¿me dais consejo, please?

Juraría que bien en el movil, bien en la web, en una de las dos te dejaba ver los opcionales del coche; A mí en la web no me deja, pero en el movil sí

Desconecta la toma electrica del caudalímetro. Si va mejor, ya sabes qué es

Pues como yo lo veo, has hecho lo más correcto. Pintas con vinilo y retocas las veces que haga falta (cada 3 meses sería un gasto de 50-75 euros en vinilo líquido) hasta que decidas qué pasará con el coche. Si te lo quedas, te lías la manta a la cabeza y las pintas. Si no, pues ese dinero que te ahorras. PD. Queda precioso

Este domingo volví a quitar el panel lateral...Algo hacía mal contacto porque solo quitar y poner el conector, y todo volvió a funcionar. Me reitero en lo dicho: Suena MUCHO mejor, pero hay que subir mas el volumen. No se si será más trabajo para el amplificador de casa (en mi caso, ASS). No lo suelo llevar por encima de la mitad, por lo que entiendo que aguantará, pero para que quien lo lea lo tenga en cuenta.

A ver, es que esa era la esencia de las "grandes marcas", pero la necesidad de vender mucho unido a la normativa que han de cumplir independientemente del tipo de vehículos que vendan han hecho que tengan que adaptarse y añadir a sus catálogos coches que en otras circunstancias estarían vendiendo con "otra marca del grupo"

@gabrielA5, no se @joselillo86 dónde lo hará, pero en F.Tomé a mí me confirmaron que se podía hacer, siempre supeditado a que el aceite que lleves CUMPLA con la homologación de tu coche. No lo he probado aún, porque el último se le hice yo con Ravenol, pero el siguiente (este invierno) irá allí casi seguro

Ya, pero en este caso el cambio fue DIY Quité y volví a montar todo. No tiene mucha "tontería" porque solo hay dos cables. El de la apertura de la puerta (que sí abre) y el mazo que va a la centralita de la puerta (que solo se puede poner de una manera y o entra o no lo hace, por cómo es). Como digo, esperaré a ver si se corrige, que en la del acompañante lo ha hecho

Actualizo tras este finde: Siguiendo el consejo de @pcuatrero cambié los woofer (de 8") por unos Gladen One (T6 en mi caso porque la diferencia entre esos dos modelos es el tweeter y ese no le iba a tocar por ahora). Impresiones, suena MUY bien, aunque quizá algo más "bajo"; es decir, en el mismo numero de volumen me da que suenan más "bajo" que los de origen, pero mucho más claros; De hecho, ahora puedo subir el volumen hasta el máximo sin que hay distorsiones (como he dicho, los tweeter también están cambiados) Básicamente lo que quería. Mejor sonido aunque no sea "espectacular" La pega, no se por qué extraña razón he perdido toda la iluminación y gestión de la puerta (cuadro congelado); los elevalunas, espejos y demás funcionan sin problemas (con VagCom) pero los mandos no van y la iluminación ha desaparecido. Me pasó tambien en la puerta del acompañante y "se arregló solo" por lo que voy a dejar algo de tiempo a ver si se resetea y recupero los mandos de la puerta.

A mi me pasó algo parecido cuando bajé el mio... Le faltaba 1 año y más de 20.000Km cuando saltó el aviso. Tras llevarlo al concesionario, revisaron historial, verificaron que estaba realizada la longlife con todo OK y resetearon el aviso a la fecha correcta a la que tenía que ir No tiene por qué significar que alguien ha realizado algo "raro" con los km del coche