Urs4

La defensa te sirve, pero como te dicen, debes cambiar aletas también y poner separadores o manguetas de s4 para que no te queden las ruedas muy adentro, pero lo mas importante es que la defensa que quieres junto con las aletas, hoy día cuestan más que tú coche, salvo que te sobre el dinero quítatelo de la cabeza.

Algo así es lo que buscas https://www.milanuncios.com/audi-de-segunda-mano/audi-coupe-413287747.htm, una versión barata y fiable, de los últimos, es el motor más pequeño que había y es algo justo para lo que pesa el coche, pero es muy fiable el coche muy aparente, sobre todo fíjate en que las puertas cierren bien, los cristales se acoplen bien a la goma superior, que no hagan ruídos aerodinámicos ni que mean agua es el mayor quebradero de cabeza de los coupes, las puertas son demasiado pesadas.

Ha quedado de cine, lo único que le cambiaría es la pintura roja de los faldones, es lo único que hace que no parezca uno de exposición en concesionario de la época.

Es precioso, enhorabuena por la adquisición

Se ve muy limpio con tanto blanco, lo del volante no te sirve cualquier piña y la suya te va a costar encontrarla, mejor busca uno con piña, te en cuenta que ese nardi no era opción para ese audi b3, ese podía montar el nardi más pequeño. Por tro lado los asientos no le corresponden, son de un b4, os suyos eran de terciopelo. Desconocía que hubiese un 90 sport, ni que saliese todo en blanco, interesante.

El 1.6 fsi de serie anda muy bien, te sorprendería, y aligerándolo ya tendrías algo divertido, te dejas atrás una virtud muy grande de este coche, su rigidez, no existe nada con una rigidez, un peso y una aerodinámica como la del a2, yo tengo el aua con suspensiones y frenos y por las carreteras de Galicia se mueve muy bien, tuve unos días un 110 y llaneaba a 200 sin despeinarse.

Buenas a todos, vuelvo al ataque con esto, está en manos del reprogramador ahora mismo, la idea es conseguir que vaya con la mariposa de renault y un filtro de carbono bmc, ahora mismo ya circula bien con dicha mariposa, pero da fallo de esp, a ver si se consigue ajustar así, también le puse no hace mucho la frenada completa del ibiza fr, en breve debería estar.

https://www.milanuncios.com/audi-de-segunda-mano/audi-90-393304961.htm

Es un sistema para facilitar el encendido, en teoría lo llevan todos los bosch de inyección mecánica, y creo que también los semimecánica.

Se usa en inyecciones mecánicas.

Sube alguna foto de esa joya si la conservas por favor.

Tienes una marca en l polea superior que debes cuadrar con otra que va detrás en lo má alto, luego dos en la parte trasera de los árboles de levas que deben quedar enfrentadas, l del cigüeñal va en el volante de inercia, la campana de embrague tiene una ventana para verla, ojo al apretar el tornillo del cigüeñal que hay que trabarlo en la polea, como lo traves en el volante motor rompes la chaveta del piñón.

Puede que el taqué no volviese bien arriba y que la leva lo golpease creando la vibración que partió los muelles.

Si el taqué y su asiento estaban bien siendo solo un muelle el roto no hay suposición, era defectuoso.

Jamás he visto el pulsador suelto en venta, y he visto milllares de anuncios...quizá encuentres uno para tapizar a buen precio sin piña.

No está especialmente cotizado a día de hoy por sus pobres prestaciones, pero va subiendo poco a poco y en unos años valdrán dinero ya que es una edición limitada (y cuando digo limitada es que es realmente limitada, se fabricaron muy pocos, y curiosamente muchos se vendieron en España, no sé por qué) para homologar el modelo de dtm, tiene algunas piezas muy cotizadas, cuida mucho el paragolpes trasero porque es irremplazable. Muchas unidades se stán utilizando para swap , si lo dejas de serie tendrá más valor en un futuro.

Si señor, tienes buena fiesta ahí montada, el trozo que has puesto se integra bastante bien, por la pinta vas a tener todo el piso así, por lo que lo mejor es que saques toda la moqueta y le metas unas horas a sacar todo ese óxido, si a algún sitio no llegas haz un engrudo con aceite y grasa que tenga cierta consistencia y mételo por las juntas y huecos donde no puedas rascar, no sacarás el óxido pero al menos no irá a más, lo que no hagas s tapar esas juntas con imprimación.

Podridos descártalos, salvo que tenga un golpe es galbanizado, no se pudre, el 2.8 es un motor que con los años sufre mucho del sistema de refrigeración, presta especial atención al refigerante, si tiene buen color y no tenga pasta color café con leche, así como la botella, que no coja presión excesiva el sistema, que los manguitos no estén hinchados, por lo demás otro punto a revisar como en cualquier cabrio son la luneta y las gomas, que suele ser muy caro. El piloto trasero central es muy complicado de conseguir. Sea como sea apuntas en buen camino, el 80 cabrio es un icono de audi, uno de los cabrios más bonitos que se han hecho, que con toda seguridad se revalorizará con los años y que en estos momentos son muy asequibles, además la versión que buscas será la más cotizada, si puedes intenta que tenga cuero y ya si lo encuentras con los asientos que llevan el cinturón integrado en el asiento lo bordas.

Mucho dinero ahí metido...quiero pnsar que el dueño s dedicaba a eso porque sino menudo despropósito, que además ni unas miserables llantas le pusieron. Es un sinsentido.

Cambia turbo, bomba, inyectores creo, y en definitiva, todas las piezas son compatibles entre ambos motores, cambio incluido.

Empieza por cambiar la placa secundaria trasera.

Buen reportaje, te corrijo algunas erratas, el s4 solo lleva un diferencial torsen, el central, los otros van abiertos siendo el trasero bloqueable manualmente por debajo de 30kmh, había un detalle que diferenciaba claramente al s del resto de la gama, las aletas delanteras eran más anchas para poder dar cabida al también mayor ancho de vía delantera, otro error donde se lía bastante la gente son las denominaciones, el 100 era s4 y el a6 era s6, ambos estuvieron disponibles tanto con turbo como con v8, el 100 s4 nace como 2.2 turbo en el 91, 1 años después nace su versión v8 con 280cvs, al cambiar a s6 se mantienen las dos versiones teniendo el v8 290cvs en lugar de 280, el s6 plus era una versión especial con todos los extras posibles y con el motor de siguiente generación que ya se montaba en el audi a8 con 326cvs (Los anteriores tenían el del v8 todavía).

Poco más que añadir, venían para montar llanta 15, la llanta 16 ya puede acoger los discos convencionales del s6 c4, ya no era solo lo caros que eran/son, 500€ cada disco, es que para mecanizarlos en caso de vibración había que fabricar un útil a medida que eran un par de horas de torno, se denominan discos perimetrales, anecdóticos, en cambio, en el mundo de las motos si han sido utilizados con mejores resultados anclándolos al borde de la llanta.

Si solo quieres ganar dureza pon unos amortiguadores más deportivos y listo, te sirven de ibiza 6l o de polo 9n.