Tolo

No creo que sea importante, una discrepacia en la EGR. Borrar y listo !! Si volviera aparecer tocaría limpiar la EGR.

En la posición 2:

A ver... Enlace Edito por qué se corto un esquema: Enlace

Los tornillos hay que sustituirlos porqué tienen apriete goniométrico, esto es: el tornillo se aprieta con una dinamómetrica a un par determinado: 110 Nm en este caso y seguidamente con una llave fija se reaprieta x grados, 90º en este caso. Los tornillos que se someten a estos aprietes son, por norma, de sustitución obligatoria. Esto lo especifica el fabricante como muchas otras cosas que los talleres no respetan. Estos aprietes son para tornillos nuevos, la reacción de un tornillo viejo (que ya ha sido sometido a esfuerzo) en esta situacion es distinta. Es una buena costumbre sustituir por norma estos tornillos además, si al sacar rompemos o mellamos alguno no nos preocupa porqué tenemos los nuevos.

Sobre el año que especificas debe que tener 250 CV (184KW). Letras del Motor: ARE : 06/01 - 06/02 BES: 07/02 - 01/05 Anteriormente a estas fechas tenia 230 CV (169 KW) AJK

Creo que son estos tornillos: Quede claro que con esto puedes "repartir" no corregir un lado solamente, lo que le quites a uno se lo darás al otro... PD: Los tornilos los tendrias que sustituir. Par apriete: 110 Nm+90º

Debes tener el fallo en el conmutador de las luces de emergencia, no es simplemente un conmutador.

No entra en la foto Búscala al principo del tubo metálico, abajo/derecha, que se divide en dos...

A ver lo de la reprogramación no lo entiendo pero puede ser... (una vacilada ) Las trampilla se mueven por servos, un motor eléctrico y un potenciómetro acoplado que registra la posición de la trampilla. Alguna veces el potenciómetro se ensucia y da posiciones falsas, esto es muy común. Se puede abrir el servo y limpiar la pista del potenciómetro con spray CRC y de paso engrasamos el reductor (plástico) del motor. Para acceder a los servos se tiene que desmontar la guantera, menos en el bizona que hay un servo en el lado del conductor y hay que quitar la bandeja de debajo del volante para acceder a él. Cuando hacemos "Ajuste Básico" los motores van de tope a tope y el clima registra la posición mínima y la máxima. Si tarda mucho en llegar o cualquiera de las dos posiciones están fuera de rango se registrará un error. Arreglar no creo que arregle nada el "Ajuste Básico" pero es recomendable ya que además de "cantar" los fallos, con el tiempo los topes (tolerancias electrica y mecánicas) llegan a cambiar y de esta manera se actualizan, y el motor no sufre tanto al intentar llegar a posiciones fuera de su rango mecánico. También es posible (no estoy seguro) que en alguna ocasión se haya atascado la trampilla, se haya registrado un error y el rango de movimiento se haya reducido a partir de ese momento. Los servos son mecanismo simples y los climas dependen que las indicaciones de posición que envian los potenciómetros, si estas posiciones no son reales el clima empieza a hacer cosas raras...

Es posible que tengas alguna trampilla que se quede abierta, pero al apagar el clima normalmente se cierra la entrada de aire exterior, por eso lo normal es llevarlo encendido y en AUTO. Es posible que tengas alguna trampilla de aire atascada y por eso se te calientan los pies, el radiador de la calefacción siempre está caliente, el aire incide o no en él, pero siempre está circulando el líquido refrigerante. Intenta conectar siempre el clima y enciende la tecla ECON a ver si hace cosas raras...

El climatizador lo tienes que llevar encendido siempre, para desconectar el compresor del aire acondicionado está la tecla ECON. ECON encendido = compresor desconectado. ¿No sé si te he entendido o confundes clima con AA?

066 906 455 F es la de admisión, la que corresponde a N205. Hay una válvula más arriba que la otra, la superior es a la que me refiero, el tema de los colores (negro/marrón) no me fio porqué lo he mirado en el despiece de los cables. La posición de la válvula creo que es más fiable Superior: Admisión Inferior: Escape. Me aparece la ref. 066 906 455 C para admisión, pero como te decia, está sustituida por 066 906 455 F en todos los casos, parece que VAG solo utiliza esta ref. para TODOS los modelos, creo que es muy difícil que no sea la que te hace falta. Me sabria muy mal equivocarme pero tambien que tuvieras que desmontar medio motor. Creo que vale la pena intentarlo. ¿No?

Estoy casi seguro que te valdrian, pero claro el coche es tuyo. Si al final compras la caja de mando se pueden desmontar las válvulas de la nueva y montarlas en la vieja, de esta manera te ahorras desmontar la cadena y los engranajes, si no funcionase hay vuelta atrás: caja nueva con válvulas nuevas.

Es una Cutredinamómetrica...pero te será muy útil para este cometido. En condiciones normales la punta metálica estará sobre el cero, cuando aprietes el mango de plástico se torcerá. Aprieta (retuerce el mango) hasta que la punta esté encima del 36 Nm.

¿Pero cual es el problema? ¿Esta rota o simplemente se suelta?

Si os interesa el tema de las distribución variable en estos motores: SSP 246, yo lo tengo pero en versión original sin subtitulos. Alemán puro y duro.

No, nada que ver... La valvula EGR está intercalada entre el colector de escape y el de admisión y sirve para volver a introducir los gases de escape en el motor, requisitos medioambientales. De las que estoy hablando controlan la presión aceite (no esotoy muy seguro) que regula el avance de las inyección, un pequeño desfase de los árboles de levas para mejorar el rendimiento del motor.

Es curioso: Localizo las válvulas pero no aparecen como recambio, si junto a la pieza 18 "caja mando" (066 109 210 R) Entonces busco que otros modelos llevan la pieza 18. A3, S3, TT mismo resultado, pero para el Q7...sí que venden las válvulas solas ¿serán las mismas? Ya que estamos, VR6, 066 xxx xxx me suena a VW... Golf: Si Passat: No Eos : Si Touareg:Si Trasnporter: Si (25) Admision: 066 906 455 C aparece sustituida por F (26) Escape: 066 906 455 E Las mismas ref. que el Q7... Yo pediría la 066 906 455 F que más o menos 150 €

He investigado un poco en la documentación que dispongo y creo que el conector negro (3) es la válvula del reglaje de la distribución de la admisión, el marrón (4), del escape. Al desconectarlo la distribución variable "no varia" por eso lo notas perezoso. Yo cambiaria está válvula que no hace falta sacar el motor ni mucho menos, quizás solamente sacando la cubierta de la cadena... Suerte.

Pero que le echarás gasolina, gasoil o al 50% ? :ranting2:

Segun VAG: Convergencia del eje trasero: Centrar (vehículos con tracción delantera) Valores teóricos para la alineación de los ejes → capítulo. No es posible ajustar la convergencia total del eje trasero. Desplazando el eje trasero en los agujeros oblongos es posible repartir simétricamente las cotas individuales de convergencia. – Aflojar los tornillos de fijación de los caballetes soporte. – Aflojar el fijador del freno. – Repartir simétricamente las cotas individuales de convergencia desplazando el portagrupos por las ranuras de los caballetes soporte. – Colocar el fijador del freno. Si el valor de convergencia total quedara fuera de la tolerancia permitida, o si no es posible repartir simétricamente las cotas de convergencia individual, habría que comprobar el portagrupos por si tuviera algún daño y cambiarlo si fuera preciso. También hay que comprobar o medir la carrocería en la zona de los puntos de toma donde se aloja el eje trasero y repararla en caso necesario Supongo que no es quattro...

Yo he abierto unos cuantos de mi coche y limpiando el potenciometro con CRC y engrasando los engranajes quedan como nuevos.

Creo que tienes que entrar en el modulo del inmovilizador y sacar algo asi> → Indicación en el display: 4A0953234 IMMO AUZYZ0R1400042 D66 ⇒ ‒ 4A0953234: Número de la unidad de control ‒ IMMO: Designación del sistema ‒ AUZYZ0R1400042:número de ident. de 14 dígitos ‒ D66: Versión de software

En los archivos que subí sale: NUNCA

Esto se avisa Nada que ver, te lo mando por AQUI Saludos.