Tolo

Taqués, taques... empujadores hidráulicos. Para cambiarlos hay que sacar el/los árbol/es de levas por consiguiente la correa. Si suenan mucho, incluso en caliente, revisa la presión de aceite y la calidad del mismo.

Para intentar encontrar un esquema eléctrico me hace falta el AÑO y el modelo. No somos adivinos...

Así me gusta que me hagan caso...

Es un fallo reconocido por la marca.

Ni 700 ni 800, con el 311 vas que te estrellas :ranting2:

Igualito qu'el mio, muy bonitas las chapas del "quattro".

Si no gasta agua el humo será gasoil sin quemar. Entonces se me ocurren algunas posibilidades: No tienes compresión , un inyector pulveriza mal por estar cascado o por que la bomba no genera suficiente presión, ...

TRE-Mendo

Claro que hacen lo mismo, Audi reconoce (lease documento) que está mal montado de FÁBRICA, es un error reconocido.

Mirate el documento que es interesante: Archivo

¿Un DVD DL de 8.5 Gb? Asi ya lo guardas...

Mas pistas por favor: Siempre, en subidas, cuanto tarda en calentarse hasta 90º, hasta 110º, perdidas de potencia, nivel anticongelante, movimiento de la aguja, etc.

Es posible que entre agua por el filtro de aire. Además de la entrada frontal algunos modelos tienen una lateral encima del paso de rueda, es por ahí que se cuela agua. Se moja el caudalímetro y pierde potencía.

Precisamente es ese el que te comento, el único que está especificado... Adress 01: Engine...

No creo que sea importante, una discrepacia en la EGR. Borrar y listo !! Si volviera aparecer tocaría limpiar la EGR.

En la posición 2:

A ver... Enlace Edito por qué se corto un esquema: Enlace

Los tornillos hay que sustituirlos porqué tienen apriete goniométrico, esto es: el tornillo se aprieta con una dinamómetrica a un par determinado: 110 Nm en este caso y seguidamente con una llave fija se reaprieta x grados, 90º en este caso. Los tornillos que se someten a estos aprietes son, por norma, de sustitución obligatoria. Esto lo especifica el fabricante como muchas otras cosas que los talleres no respetan. Estos aprietes son para tornillos nuevos, la reacción de un tornillo viejo (que ya ha sido sometido a esfuerzo) en esta situacion es distinta. Es una buena costumbre sustituir por norma estos tornillos además, si al sacar rompemos o mellamos alguno no nos preocupa porqué tenemos los nuevos.

Sobre el año que especificas debe que tener 250 CV (184KW). Letras del Motor: ARE : 06/01 - 06/02 BES: 07/02 - 01/05 Anteriormente a estas fechas tenia 230 CV (169 KW) AJK

Creo que son estos tornillos: Quede claro que con esto puedes "repartir" no corregir un lado solamente, lo que le quites a uno se lo darás al otro... PD: Los tornilos los tendrias que sustituir. Par apriete: 110 Nm+90º

Debes tener el fallo en el conmutador de las luces de emergencia, no es simplemente un conmutador.

No entra en la foto Búscala al principo del tubo metálico, abajo/derecha, que se divide en dos...

A ver lo de la reprogramación no lo entiendo pero puede ser... (una vacilada ) Las trampilla se mueven por servos, un motor eléctrico y un potenciómetro acoplado que registra la posición de la trampilla. Alguna veces el potenciómetro se ensucia y da posiciones falsas, esto es muy común. Se puede abrir el servo y limpiar la pista del potenciómetro con spray CRC y de paso engrasamos el reductor (plástico) del motor. Para acceder a los servos se tiene que desmontar la guantera, menos en el bizona que hay un servo en el lado del conductor y hay que quitar la bandeja de debajo del volante para acceder a él. Cuando hacemos "Ajuste Básico" los motores van de tope a tope y el clima registra la posición mínima y la máxima. Si tarda mucho en llegar o cualquiera de las dos posiciones están fuera de rango se registrará un error. Arreglar no creo que arregle nada el "Ajuste Básico" pero es recomendable ya que además de "cantar" los fallos, con el tiempo los topes (tolerancias electrica y mecánicas) llegan a cambiar y de esta manera se actualizan, y el motor no sufre tanto al intentar llegar a posiciones fuera de su rango mecánico. También es posible (no estoy seguro) que en alguna ocasión se haya atascado la trampilla, se haya registrado un error y el rango de movimiento se haya reducido a partir de ese momento. Los servos son mecanismo simples y los climas dependen que las indicaciones de posición que envian los potenciómetros, si estas posiciones no son reales el clima empieza a hacer cosas raras...

Es posible que tengas alguna trampilla que se quede abierta, pero al apagar el clima normalmente se cierra la entrada de aire exterior, por eso lo normal es llevarlo encendido y en AUTO. Es posible que tengas alguna trampilla de aire atascada y por eso se te calientan los pies, el radiador de la calefacción siempre está caliente, el aire incide o no en él, pero siempre está circulando el líquido refrigerante. Intenta conectar siempre el clima y enciende la tecla ECON a ver si hace cosas raras...

El climatizador lo tienes que llevar encendido siempre, para desconectar el compresor del aire acondicionado está la tecla ECON. ECON encendido = compresor desconectado. ¿No sé si te he entendido o confundes clima con AA?