Tolo

Si tienes el vagcom puedes saber el nº de 14 cifras que les hace falta a los del conce.

Según Elsawin: Cambio Manual tracción total: Aceite para engranajes G 052 911 A SAE 75 W 90 (aceite sintético) Grupo final trasero: Aceite para engranajes GL 5 SAE 90 (MIL-L 2105 B )

Esto al foro de mecánica... Es broma... no tengo ni idea que te mejores.

Supongo que te refieres a esta punta: Es una XZN y en ferreterias grandes las tienes (Stahlwhile, Acesa, Palmera...), comprala larga y creo que la medida será M12 (ó M10)

Muy bueno :crying_anim:

Si quieres me pegas un toque y te llevo las dinamómetricas... Tolo, te llamo y a ver si te va bien un dia del fin de semana q viene Truca'm que crec que em toca currar no se si al matí o a la tarda, peró alguna cosa farem d'acort?

He mirado en ElsaWin: Bujias 30 Nm, bobinas/tapa 10 Nm.

Si quieres me pegas un toque y te llevo las dinamómetricas...

El faro de xenon original lleva H6W y el normal W5W para luz de posición.

¿ El conmutador del embrague?

El regulador está dentro del alternador...

A ver que yo sepa tiene que haber un cable gordo (¿negro?) directo del alternador a la batería. Como puede ser que me digas ¿13 Voltios en el alternador y en el coche no?. Revisa las masas: del alternador, de la batería y como no del susodicho cable y los terminales. Se te tienen que escapar los voltios por algún sitio y no hay muchos...

Te faltará un tornillo para cada rueda

Yo creo que de A4 (A5, A6,Q's, R's, ...) para arriba un Audi tracción delantera es un Audi capado.

Si se empeñan en cambiar que cambien pero reservate la carta de "No pagarles nada hasta que funcione bien". Estas centralitas dicen cosas raras cuando falla el caudalímetro, recuerdo un hilo (largo, muchos MP's con el forero, VagCom , logs, buf!!) sobre esto. La centralita compara la lectura del cauda con la posición de la mariposa y la presión de admisión. Todos está relacionado: más aire más presión, más aire mas apertura, ... Pero nunca, que yo sepa, sale "fallo del caudalímetro", es raro que se estropeen dos cosas a la vez ¿o no?

Supongo que debajo del cuadro hay un portareles de 6 reles en linea, Tiene que ser el segundo de izq. a der. . Sino desconfia del conmutador de arranque.

¿8P en Elsawin?, algo del clima solamente.

¿Esto no es el sensor inteligente, el G80 famoso? Con cambiar un inyector creo que lo arreglas, no es nada barato.

¿Es original el termostato? ¿Esta bien puesto? hay que ponerlo en horizontal y girarlo 90º... Es que da la impresión que lo tienes abierto.

Quizás se refieran a un motor de intercambio (canje). Si un motor nuevo te puede salir por unos 6000€, por ejemplo, de canje te valdrá menos de 4000€. La condición es que tienes que entregar el viejo. Lo que hacen con el viejo no tengo ni idea. Lo hacen con muchas piezas, me dá la sensación que lo hacen más como una deferencia que por otra cosa.

Mejor hacer una gráfica, simple de líneas aclara mucho las cosas. Los números asi puesto marean de entrada...

...

No te confundas, las letras son CDNB (132KW) y CDNC (155KW), pero parece que la distribución variable la llevan los dos. Lo de la potencia será una estrategia comercial, como casi siempre.

Yo lo hize en mi anterior 80, por lo que veo en el A6 es similar, no es muy complicado pero es laborioso. Habiendo comprador el coche hace tan poco y estando en verano yo lo que te aconsejo es que contruyas un "puente" y puentees el radiador unos dias. Me extraña lo que te ha pasado, normalmente pierden un poquito y te das cuenta por que huele, se empaña el cristal... pero mojarte los pies es que es bastante grave. ¿No tendrás demasiada presión en el circuito del refrigerante?