Tolo

Apaño para aflojar la polea, una llave de tubo de 24 cortada. Sujetamos el eje con una punta ZXN y la carraca, y aflojamos con otra 24.

El siguiente brico intenta reparar un alternador, el de mi coche, un Audi 80 TDI del ’93. El alternador tiene 400.000 Km y su estado es bastante deplorable. Es la segunda vez que le cambio los rodamientos, la primera lo hice mal y las cosas mal hechas pasan factura (aguanto casi 200 mil ). Monté unos rodamientos con tapa metálica , unos ZZ, y el delantero hace unos días se rompió, se clavó y partió la correa, además para sacar la pista interior fue una odisea, a martillazos toda la tarde. Otros daños colaterales: Carcasa delantera "comida", el eje tocado de los martillazos, el rotor y el estator rozaron ligeramente, etc. Entonces monté un rodamiento provisional a la espera de tener un regulador nuevo, estaba casi sin escobillas, y dos rodamientos con tapa de goma, a prueba de polvo y salpicaduras de agua. Bosch de 90 Amperios

Si se parece a algo con cuatro aros es a un A3.

La ametralladora será de control remoto, sinó subirse al techo será jodidillo.

Yo creo que se ha pasado, pero la primera idea no era mala. Será el olor de la resina o no se qué pero se les va la olla. Un comentario de Forocoches me ha gustado y estoy de acuerdo: la calidad del trabajo es buena.

y como quieres que te lo pasen ¿por telepatía?

Creo que no venden la junta suelta, la tapa entera unos 75€

ADR_Termostato.pdf Cuando compres el termostato comprueba que te venga la junta tórica, de lo contrario comprala, pués debes cambiarla si no quieres tener problemas. Suerte.

y que nos quieres decir con eso aqui la gente con el grifo y la n75 anulada fisicamente, regulan la presion de soplado.... Si tu abres el grifo de la bañera a tope tardarás 15 minutos en llenarla, si abres el grifo a al mitad tardarás 30 minutos, regulas el caudal. La wastegate es como tu bañera con la unica diferencia que los gases se comprimen el agua del grifo no. La waste esta llena de aire a presión atmosferica, con un caudal de aire grande aumentara su presión rapidamente, con un caudal pequeño tardará más pero aumentará la presión hasta igualarse con la presión de entrada. La N75 regula la presión por pulsos. Se abre y se cierra rapidamente,es más, al ser de tres vias el aire entra cuando está conectada y se escapa cuando no lo está. Modulando los pulsos se regula la presión. Modular en este caso es pasar del 0% (siempre cerrada) al 100% (todo el rato abierta) pasando por el 50% (mitad de tiempo abierta y mitad cerrada). Saludos.

Pregunta a Romulo...

Por que eres el mejor... PD: En el título pone... "...y no es correa!!"

Los alternadores se miden por Amperios, 70 A, 90 A, 110 A... Los rodamientos se cambian facilmente, en mi caso el grande vale unos 15 € y el pequeño 10 € ( atras), te digo el precio de memória... Proximamente los cambiaré y si puedo haré fotos y un brico. Suerte.

La N75 no deja de ser una electroválvula de 3 vias. Y otra cosa, un grifo no puedes regular la presión, regulas el caudal.

Que? nada? ningún comentario?

Córtala y comprala en la ferreteria...

No tengo ni idea del tamaño (no creo que sea tan grande) ni del color. Solo se me ocurre comprobar las referencias. La unidad del control de velocidad tendria que ser 4b0 907 305 o muy parecida. Si dudas apunta la ref., labuscaremos y sabremos lo que es. Saludos.

La polea del alternador/AC del mio es bimasa. Son como dos poleas incrustadas con una goma en medio. Me dio por culo bastante tiempo hasta que hice una marca con un rotulador, arranque, sonó, pare y las marcas se habian movido. Una pasta, pero la polea de recambio era diferente, estaba modificada, por eso supongo que es un fallo más o menos común. Suerte.

Ayer lo miré y no estoy seguro de que significa la 'R'. Una cosa te puedo decir... cuando compre los tornillos de la culata, en el ETKA pone 'unidades 10' creo, y 5 € (aprox.) Pues bien cada uno vale 5€, eso sí, en una bolsita venian los 10 juntitos

La centralita "presupone" el valor del sensor que le falta, por eso funciona "mejor" que con un sensor que le esté dando valores erroneos. Lo del modo de emergencia, que no es el caso, quitando el contacto volvería a la normalidad. El caudalimetro está después del filtro del aire y antes del turbo.

La unidad de control del GRA se encuentra detrás de la guantera. ¿Tu coche lleva acelerador electrónico o de cable?

Es posible que sea el caudalímetro, si te atreves desconectalo y pruebalo sin el caudalímetro. No esperes que vaya perfecto pero, si funciona mejor ya lo tienes.

¿Sera un TDi? supongo ¿1.9? ¿CV's?

Bienvenida!!

Tubos de vacio, los que no llevan abrazadera son de vacio , no hace falta, la misma depresión lo mantiene en su sitio, ¿curioso no?

La aguja del velocimetro.... pero cuenta los Km's??? el total y el parcial??