Tolo

Se pueden ajustar los cables, no es muy difícil.

No entiendo porque dices que lo hacen mal ¿? hay un clip expansible es una ranura al final del eje que lo sujeta, solo lo puedes sacar tirando, comprimiendo el clip Y por lo poco que sé los rodamiento cónicos no pueden tener holgura, al contrario el problema es ajustar la precarga...

Tengo esta foto de mi antiguo 80 y con un poco de maña salió. Se notan las "pestañas" que impiden que salga fácilmente...

Las bombillas ya lo tienen estas cosas, se funde una y a los dos días se funde la otra. Es recomendable comprarte las dos y sustituir la pareja.

Una pasta por un simple conector... Podrías haberte ahorrado uno de los tres cables, con dos cables ya tenias cuatro terminales de los tres que necesitabas. En el concesionario te lo tendrían que haber avisado.

Aquí puedes ver mi climatizador (Audi A2) con los cuatro conectores. Del negro pequeño he sacado dos cables, marrón y verde que van a CAN-L y CAN-H de la radio solo eso. Linea K no he cableado, creo que solamente se usaría para diagnostico o codificación y de momento no me ha hecho falta. En A3 en 2001 creo que empezaron a usar CANBus tendrías que comprobarlo físicamente. Buscar los cables Naranja/Verde(H) y Naranja/Marrón(L) en el conector del clima.

Iluminación (regulable) y se enciende y se apaga con la llave del contacto...

¿Tienes climatizador? Yo en mi A2 he sacado el CANBus Confort del clima y funciona la Concert de maravilla. Del conector negro pequeño. Edito: Sí tienes clima lo acabo de ver en las fotos...Dos cables finos naranjas son el CANBus.

Tiene pinta de que el radiador está obturado de tapaporos para enmascarar la perdida de líquido seguramente.

Supongo, no estoy seguro del todo, que tendrás que comprar el conector "vacío" y los pines aparte. Los pines los venden con un trozo de cable, tendrás que soldar los cables nuevos con los antiguos y montarlos tú en el conector.

Compres los pins nuevos o no los tendrás que sacar del conector. Intenta sacarlos y soldarlos a los cables... Hacerlo sin la herramienta especifica no resulta demasiado fácil.

Llego tarde al hilo pero Felicidades! El tema de conectar las pinzas: En los videos no oigo el "otro" coche en marcha, es imprescindible tener al donante en marcha. Una batería en mal estado es capaz de descargar otra en minutos. En caso de duda yo llegaría a desconectar la "muerta" y conectar directamente una de las pinzas al terminal. Si el motor no coge suficientes revoluciones por minuto ni la centralita inyecta ni el motor genera suficiente compresión para inflamar el combustible, no es gasolina que puede explotar en cualquier momento y lugar. En el último video (creo) ya se aprecia que el motor tiembla ligeramente, eso es señal de que llega combustible y seguro que el escape olía . Le faltaban unas rpms más rápido y insistir 15 o 20 segundos seguidos dejando descansar un minuto o dos es más efectivo que cada quinze segundos intentar arrancar durante cinco segundos. Ciclos más largos dejando descansar el motor de arranque.

Podría ser un rodamiento del cambio...

Las H4 Philips Ultinon sin ventilador que son las que me gustan... Además estas lámparas no te acabaran de quemar las opticas porqué se calientan la mitad de la mitad.

Estas son H7 pero unas por el estilo te las recomendaría: Enlace

El mio llevaba discos traseros, si los consigues y los montas no tendrás que homologar nada.

Esto tiene pinta de correr ... Me encanta este color.

El conmutador de arranque podría ser.

Es una buena mejora estética y funcional que este coche se merece, cada día se entiende menos que salieran así...

Que recuerdos, 11 años hace ya... Enlace Revisando mi post si no me equivoco mi TDI llevaba 280 mazizos, ¿el tuyo 256?

No me parece nada recomendable, a nadie nos gusta desmontar y cambiar piezas sin estar seguro, pero circular así me parece arriesgado.Se puede llegar a calentar demasiado el aceite. Lo normal es que en funcionamiento normal pase aceite al agua y no a la inversa por un tema de presión. Se me ocurre desenchufar las mangueras de agua del circuito de refrigeración y meter presión _(aire p.ej.) al intercambiador de calor por la parte del agua para detectar si hay o no fuga. Todo lo demás que se me ocurre es desmontando el intercambiador.

Muy bonito parece todo de serie, consérvalo...

El tercer caso del que me entero en esta semana, y los tres con gente mayor. No es casualidad...

Tengo dos posavasos en "lista de espera" espero documentar el proceso...

La inyección corrige hasta cierto punto lo que puede.