Tolo

Sí, y sobretodo moviéndolo a mano, se nota que la tensión de la correa varia y no es igual en toda la vuelta. En marcha no es tan visible parece que con las inercias se minimiza el movimiento de la aguja o es la correa que flexa más. Como cuando montamos y tensamos la correa siempre estamos en PMS la referencia de tensión del fabricante es en ese punto concreto. Los primeros inyector-bomba (AMF, AVF -'02, ...) llevan un amortiguador hidráulico acoplado al tensor, que tengo la sensación que es para "amortiguar" estas variaciones de tensión. No sé porqué pero dejaron de montarlo en el BHC, AVF '03- y posteriores.

Lo correcto es, en el momento de montar la correa, dejar la flecha en medio de la ranura, después puede variar. No es un tensor excéntrico, la excéntrica actúa sobre un muelle que es el que regula la tensión de la correa. Dependiendo de donde se pare el motor puedes ver la flecha más o menos adelantada.

Después de cambiar la pila a mi me "revivió" apretando los botones de abrir y cerrar alternativamente instantes después de darle al contacto y volviéndolo a quitar , como si el coche lo volviera a reconocer...

Después de cambiar la pila a mi me "revivió" apretando los botones de abrir y cerrar alternativamente instantes después de darle al contacto, como si el coche lo volviera a reconocer...

¿Has mirado la pegatina de debajo de la moqueta del acompañante si pone EU4?

Hay un brico en el foro para entrar con cables modernos en módulos "difíciles"... ¿Has probado la opción "Force K on engine"?

Con el protocolo CAN no entraras nunca. Fuerza los KWP o intenta saltar el protocolo CAN desde el menú de configuración del VCDS.

Desconecta todos todos los conectores de la centralita, que con la humedad y las suciedad se comunican los pines (están muy juntos), y sécalos a conciencia, con aire comprimido o caliente o con algún spray antihumedad o residuo cero.

¿Por las bisagras del capó?

¿El conmutador de arranque?

Pero... ¿Te funcionan las dos velocidades del ventilador del motor? Si es así no te preocupes, hay muchas variantes y los manuales muchas veces no "cubren" todos los modelos.

Serán unos muelles muy duros que no se "expanden" los suficiente para rellenar la distancia del amortiguador. Si los hicieran mas largos, con la dureza que tienen, el coche no bajaría y quedaría muy alto.

¿Que errores "vomita" el VAGCom? Revisa bien los conectores no haya algún pin doblado...

No hay una batería diferente para el telematik?

Cierto!, no pinché para ver el precio...

Según ETKA "BK" corresponde a un Audi B5 '99-'01 ó VW Bora '05-'12

Yo miraría las compresiones.

CANConfort y CANTraction, tu problema, si es del Bus, estará en el Traction: ABS, ESP o ASR, Centralita del motor, ... funcionan por el de alta velocidad. Las puertas, luces etc funcionan con el Confort y en modelos más equipados ademas existe en Infotaiment. Ultimamente hemos adaptado (dos) Concert a nuestros A2s sin Infotaiment conectando la radio directamente al bus Confort, con lo cual se consigue que se encienda/apague automaticamente y la retroiluminacion funcione. Se pueden "mexclar" por que son de la misma velocidad (100Kbps).

Los cables del CANBus son fáciles, muy fáciles de identificar: son dos, son naranjas, muy finos y trenzados entres si.

Si echa vapor no está a 90º, está a más... La parte donde está el sensor puede estar bien, otras partes frías y ciertas partes hirviendo. Al no circular el líquido la lectura del sensor no es fiable.

Podría ser la bomba de agua que no trabajase...

Sí más o menos haría esto hasta retirar el airbag... borrando los errores y revisar que no vuelvan a salir. Fusibles no creo, es claramente un problema de comunicación del CAN BUS. SI fuera un fusible fundido alguna centralita hubiera dejado de funcionar. Cuando marca "Single wire" indica que el bus trabaja con un solo cable (en lugar de dos: CAN-H y CAN-L), el otro estaría roto o mal conectado... Lo digo porque el sensor G85 es una pieza cara y antes de comprarla y cambiarla revisar bien por si hubiera mala conexión, incluso el mismo G85 mal conectado si dices que moviendo el volante marcaba fallo...

La ref. del sensor seria esta: 1J0 959 654 veo que hay tres variantes "AG" "AJ" y "AL" dependiendo basicamente de si llevas volante de deportivo o no... Antes de comprar nada intentaría solucionar los fallos del CANBus (No communic..., single wire...) por si fuera mala conexión en algún conector del cuadro, de la columna o de la centralita.

Para mi ruso

Es un programa y bastante pesado, creo recordar que había algunos intentos de hacerlo online pero no sé si funcionan...