Tolo

La aguja del cuadro no se mueve del centro (90º) entre aprox. 85º-105º.

Podría ser un inyector, sí... Si cuanta más potencia le pides más se nota que falla es lógico que sea un inyector fallando. Falta saber si es tema électrico, cableado de los inyectores, o es mecánico (con el limpia-inyectores mejora).

Será un problema eléctrico? se quita el chivato del ESP a los 500 metros?

Es solamente un voltio pero 15 voltios es excesivo tienen que ser 14 v. 14.1 - 14.2 maximo. Prueba a desconectar el alternador y arrancar el coche, no vayas muy lejos jeje... Cuando se agote la bateria se apagará el motor y todo. Incluso si en la primera prueba funciona bien puedes probar de conectar un cargador de baterias (220V en el garage) a la batería para prolongar bastante la prueba...

Tapafugas en el aceite! eso si es tener coj_nes... Seguramente se te obtura el intercambiador de calor agua-aceite que acostumbra a estar en el cuerpo del filtro.

¿Pues será el turbo no? desmontálo o por lo menos mira la holgura, el estado de las palas...

Estaba rota?

Bienvenido vecino!

Este sensor se intenta colocar lo más centrado posible en el vehiculo para que las lecturas sean más reales.

Dura muy poco, unos dias... Enlace

Absolutamente cierto.

Sí el código OGG corresponde a Euro4.

Sí, es este modelo. Y seguramente en la ITV pondran mala cara, como siempre con todo.

Si lo detecta el VagCom entonces el problema tiene que ser del solenoide, sin descartar otro problema añadido, pero el escaneo detecta un fallo eléctrico en la bobina del mecanismo.

Si no recuerdo mal el tirador de emergencia del depósito lo que hace es estirar del mecanismo electrico de apertura. Estos mecanismos suelen estar compuestos de un motorcito eléctrico con un reductor y un sinfin para pasar el movimiento rotatorio a movimiento lineal. Es curioso que falle con la temperatura. Cuando falla cada vez que intentas accionarlo se "nota" que se mueve menos. Empeora... Es lógico que con el motor en marcha se solucione parcialmente el problema, el voltaje de la bateria sube y el motor tiene más fuerza. Supongo que es un problema de tolerancias, que se dilatan los engranajes, a eso se le añade el desgaste, la falta de engrase... Probaré de encontar el tirador de emergencia en el A2 y tirar pero me temo que lo que pasa es que el mecanismo se traba y al tirar a mano tampoco se es capaz de hacer el movimiento completo.

En el A2 no me ha pasado nunca (aún), pero en el A4 B6 Avant cada verano pasa. Si le pega mucho el sol al portón deja de funcionar el motor hasta que se enfria. La próxima vez que desmonte el guarnecido del portón intentaré "aislarlo" con espuma sw neopreno o algo así, para probar si mejora.

Lo mejor es que te ayude alguien... que le dé al lavado y tu delante lo pillas antes de que se esconda. Es cutre, te vas a mojar pero creo que es la mejor manera.

No es normal, mira que no se quede "pillado" el pulsador o que desde el bolsillo se active...

Llegados a este punto no puedes ponerlo a punto, volver a cerrar y ya está. Valorar el desgaste o las piezas que acostumbran a fallar: tensores, cadenas, patines... y cambiarlas.

Vaya aparatos!!! Buen video.

Cada cable necesita su versión de software. Su funcionamiento en el vehiculo es mucho menos problemática, cada versión añade más características pero al ser protocolos estandarizados es fácil comunicarse con el coche.

Hya muchas versiones... No tienes más pistas? Si es la 11, 14...

A ver si te sirve esto. Si fallase la batería, normalmente es un vaso comunicado, fallaria tanto en carga como en descarga, con las luces puestas motor apagado pega un bajón de 12V a 9 con algo. Cada vaso son 2 voltios. Si falla con el motor en marcha (cargando bateria) el regulador detecta ese bajon del voltaje y pone el alternador a "trabajar" a tope. Esto incrementa la carga del motor y se nota en el ruido que hace al ralentí, algo parecido a cuando conectas el compresor del AA. Suben ligeramente las rpm y cambia el ruido, se nota que le cuesta más al motor mantener el regimen e inyecta más combustible. Si el fallo es del alternador el motor (las rpm, ruido) ni se inmuta porque el alternador no ofrece más resistencia porque no trabaja, falla. El fallo típico del regulador es que las escobillas están gastadas y no tocan con el rotor. Es desgaste simplemente. En los bricopost en la sección de mecánica tengo un post sobre alternadores que te recomiendo le eches un vistazo...

Visualmente y a bote pronto moviendo la caja si suena a líquido...

Si no afecta a la parte eléctrica no veo problema. Mejor que estuviera seco pero no tendría que afectar al funcionamiento.