Tolo

Si, se podrá cambiar la articulación, la junta homocinética. Si lo buscas por el foro hay bastante información al respecto...

Edito y me corrigo:"en el módulo 17 cuadro de instrumentos"

La dirección al ser eléctro-hidráulica es posible que tenga que utilizar los datos del sensor del angulo de giro para ajustar la "asistencia", además de la velocidad... Si tienes el fallo en el cuadro tiene que haber una avería registrada en el módulo de dirección asistida.

No queda mal, si ves el mio como está ahora!!! Adaptar por adaptar me estoy planteando esta caratula de A6 C5 Por el precios que tiene... intentar pegarla encima o algo por el estilo aunque lo veo muy complicado...

Pues parece eso , la regulación del avance de la bomba. Electrónicamente la bomba se atrasa o adelante para ajustar el momento de inyección ( la inyección es mecánica). Una bomba de un TDI 110cv de desguace no será muy cara, no acostumbran a romper y no tienen mucha demanda, y cambiarla.

Claro que no es hidráulico!!! ¿Y el tensado automático? acostumbra a dar guerra...

Creo que el freno de mano del RS2 es de tambor, los bombines de los tambores tienden a petar con los años, pierden líquido por los retenes... ¿Te baja el líquido de frenos?

Es interesante... tienes la foto de como queda? , la verdad es que yo tengo la carátula fatal, el anterior dueño la destrozó acabandola de "rascar" y es blanca! por lo que no tengo ningún icono y no se que hacer.

Se han pasado un diente o dos...

Que hay aire parece claro (variaciones de nivel), que la bomba es sospechosa para mi que también pero no al 100%. Lo que yo haría es controlar la temperatura de las mangueras para hacerme una idea de lo que pasa. El sensor de temp. normalmente va a la salida de la culata por detrás hacia la calefacción que es lo primero que debería de calentarse. Aparte está el termostato que abre el paso al radiador principal, las mangueras más gordas... Para que el termostato abra tiene que haber circulación de agua. ¿Has probado de purgar por la manguera de la calefacción? es lo primero que hay que hacer... Media hora y que no suba casi la temp. está claro que el agua no circula adecuadamente, no siquiera por convección. Tiene que haber alguna parte del circuito taponado o mal conectado.

Espectacular aparato...

Esta fué mi pimera respuesta en este tema 10 dias atrás... Yo lo conectaría como el esquema, para probar.

En la mia no entraron 2 litros, sobro algo del segundo bote... Es difícil pasarte de nivel porqué el agujero de llenado es horizontal y rebosa.

La taladradora es sospechosa... y ¡los sensores de aparcamiento en el suelo!

... y peligroso!!!

¿Que caja tienes? Yo he demontado parte del selector de una EWQ (TDI) y no tiene nada que ver con el diagrama que pones... Hay una tuerca y un eje estriado...

El 1.4 TDI de 2004 75cv, hace un par de meses...

No se moverá, tendrias que bloquear el diferencial central. No sé que tipo de vibración tienes pero los palieres el difícil que vibren, tienen poca masa y muy centrada... Más probable que sean las ruedas. Tendrías que fijarte en la frecuencia de las vibraciones, el cárdan gira a distinta velocidad que palieres/ruedas.

¿Nunca has tenido un movil de esos que están cargados a full y a los 3 minutos muere?

Parece aluminio, se podría soldar...

Baja mucho el voltaje durante el arranque, hasta 7 u 8 voltios, y eso...

Yo intentaría desconectar el conector 5 (creo que es marrón) para "anular temporalmente el -G80 a ver que pasa... ... y sanear la parte eléctrica tambien es buena idea.

1 - Caja electrónica en la caja de aguas Unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- con transmisor altimétrico -F96- Relé para sistema de inyección directa Diesel -J322- Fusibles para bujías de precalentamiento 2 - Inyector con transmisor de carrera de aguja -G80- Tobera de inyección del tercer cilindro 3 - Electroválvula limitadora de la presión de sobrealimentación -N75- 4 - Electroválvula para recirculación de gases de escape-N18- 5 - Conector 2 polos para transmisor de carrera de aguja -G80- 6 - Conector 3 polos Para el transmisor del régimen del motor -G28- 7 - Transmisor de temperatura del aceite -G8- 8 - Tapa del colector de admisión con caja manométrica q La válvula conmutadora de la chapaleta de admisión -N239- se encuentra en la unidad hidráulica del ABS/EDS 9 - Sensor manométrico en el colector de admisión -G71- 10 - Transmisor del régimen del motor -G28- 11 - bomba de inyección Con aparato de mando para bomba de inyección Con válvula magnética para caudal Con transmisor de régimen de bomba de inyección con válvula de comienzo de inyección Con transmisor para temperatura del combustible 12 - Transmisor de la temperatura del refrigerante -G62- 13 - Medidor de la masa de aire -G70- con transmisor de la temperatura del aire de admisión -G42- En la carcasa superior del filtro de aire

Cuando suena a camión dices que es cuando va mejor, esto es una buena pista... Esto me suena al "Timming" o a la recirculación de gases. Con la EGR abierta el motor suena muy blando, pero si dices que está mecánicamente obturada no puede ser que le entre humo... Entonces podría ser del timming de la bomba, al ser un V6 con una correa de distribución muy larga, dos culatas y además otra correa para la bomba es fácil que esté desincronizado. Además está el inyector guia -G80 que es el que manda la señal de inyección. Como este inyector acostumbra a cascar (el sensor que lleva acoplado, no el inyector en sí) se me ocurre que podrías desconectar la conexión eléctrica, el vagcom registrará un error y tomará por referencia otro parametro para la inyección. A ver que pasa...

¿Has comprobado el nivel de aceite del actuador del cambio?