Tolo

Eso parece... Creo que la posición de las marchas engranadas la establecen unos conmutadores... Tendría que mirarlo.

Eso queria preguntarte... ¿Como anularon la EGR? ¿No estará una manguera al aire? En casos potencialmente difíciles es aconsejable volver "al principio", se conecta todo de fábrica y cuando funcione bien ya haremos tuning...

Ante la duda mejor ajuste básico, pero me parece raro que no se marchara el fallo después de cambiar el sensor... ¿No será un fallo electrico más "general"? Yo revisaría conectores, humedad, aceite...

Tiene que estar detrás de la espuma de la derecha... Compara la foto con la que puse del foro inglés... teniendo en cuenta eso, que es inglés y ciertas partes estan montadas diferentes. Fíjate en los dos remaches...

Esquema de conexiones para la regulación de la presión de sobrealimentación 1 - Hacia el empalme de ventilación en la carcasa del filtro de aire 2 - Tubo flexible de vacío hacia el depósito de vacío o bomba de vacío 3 - Tubo flexible de vacío Entre la electroválvula limitadora de la presión de sobrealimentación -N75- y la cápsula de vacío 4 - Servofreno 5 - Depósito de vacío Lugar de montaje: en el paso de rueda delantero izquierdo, debajo del guardabarros 6 - Válvula de retención Lugar de montaje (lado claro/oscuro): tal como se muestra en la figura 7 - Bomba de vacío 8 - Hacia la válvula de conmutación para la mariposa en el colector de admisión -N239- 9 - Tubo flexible de vacío de la válvula de recirculación de gases de escape AGR -N18- hacia la válvula AGR mecánica 10 - Electroválvula limitadora de la presión de sobrealimentación -N75- 11 - válvula de recirculación de gases de escape -N18-

Es fácil conectar mal las mangueritas en la -N75 y el turbo revísalo a conciencia...

Estaría bien que reseteases la centralita para eliminar el error ya que puede ser ocasional... Pero lo normal es que tengas que acabar cambiando el sensor. Al ser un cambio pilotado si no sabe la velocidad de la caja no puedes cambiar de marcha. Ajuste básico no creo que sea necasario para un sensor que solamente envia pulsos. Otro tema es el sensor de posicón del embrague, pero no es el caso...

Es muy posible... El manguito que entra en el intercooler es el que acostumbra a sufrir más.

Exacto. Delantera un silencioso con dos salidas juntas a la izquierda. Y el quattro dos silenciosos con salidas simples: uno a la derecha y otro a la izquierda.

Puede ser del eje trasero pero yo empezaría por comprobar el delantero, algún silentblock roto podrías tener.

Yo creo que el emblema de quattro no está donde le corresponde, una lama más arriba debería estar para mi gusto. El escape doble no falla... si lo lleva lo és.

EL contacto del coche tiene que estar dado si no nada eh!

Eso son los cables del cambios de marchas... El portaobjetos sale a presión por arriba después de quitar la redonda del fuelle del cambio.

Los valores lambda varian cuando queda poca gasolina, no me preguntes porqué que no lo sé... Pero en los diagnosticos de la sonda aparece esta condición.

Puede ser que tengas varias cosas y que un problema enmascare al otro. Intenta estabilizar la temperatura (termostato, sensor de temp.) y después a por la sonda lambda que parece ser la culpable de todo lo demás...

De vez en cuando... hehe. Unos 60.000 Km o 4 o 5 años. Es gasoil en España es caro pero está limpio comparado con otras latitudes...

¿SEguro que es quattro? No veo la chapita encima de la guantera... Pregunta si tiene escape a la izq. o es doble.

Por los sintomas parece un inyector sí... Puedes probar de intercambiarlo, el 2 por el 3 por ej. haría lo mismo pero la diagnosis arrojaría fallo en otro cilindro. Si es así te tocará comprar un inyector.

Alguna pista siempre dá, si no se puede hacer el "Test de actuadores" que es muy útil para comprobar el funcionamiento de todos los mecanismos, El "Ajuste básico" para hacer un "cero", leer las temperaturas de las salidas...

Es posible... la trampilla de la temperatura. Con un ajuste básico con el vag com se soluciona.

Hay gente que tiene el cable y puede ayudarte, es cuestión de pedir el favor.

El siguiente paso en mi opinión en conectar el vagcom, hacer el test de actuadores para comprobar las trampillas(servos-potenciometros)

Según el manual son 10Nm, lo normal para los tornillos que son M6... Importante apretarlos en cruz y progresivamente.

¿Taller serio? ¿Que es eso? El sensor está delante de la palanca del cambio o cerca... Tienes que estar situado en el centro del coche para que funcione bien. En el enlace que te he puesto lo explica... Yo creo que desmontando esto se tendría que ver...

Felicidades seguid así...