Tolo

Claro, se desencajaría la homocinética, giró y se comio el estriado... Como la solución más práctica y económica es cambiar el palier, se me ocurre limpiarlo todo de grasa, encajar el estriado con los fuelles montados y poner un par de puntos de soldadura. Condenas el palier porqué no podrás cambiar más los fuelles, pero podrías funcionar una temporada. Ah, no hace falta que voltees la estrella el lado desgastado es el lado de dentro y si queda algo de estriado es el lado de fuera.

No hay nada imposible pero esa pieza, la "estrella" ¿como va a saltar? ¿por encima de las bolas?. ¿No será el estriado? ¿como se gastó si no? No estaría metido a fondo...

Sí es posible que se conecte al motor de arranque, en mi B6 es así...

El B+ va a la batería

Ese estriado está destrozado, cámbiala y no te calientes la cabeza. Hay una forma de montarla mal que se me ocurra y es poner la pieza a la que me refiero al revés, es como cónica...

Buen trabajo te va a quedar como nuevo. Lo del aceite del turbo yo no me preocuparía demasiado, llenar el turbo de aceite antes de poner la tubería y al arrancar no darle gas durante uno o dos minutos y yo creo que será suficiente.

Suena fatal y parece que la mitad del motor no funciona. Si no me equivoco tus inyectores llevan conector. Intenta desconectar uno a uno y volviéndolos a conectar para ver los que funcionan y los que no. Apuesto que los que van son los tres de un lado de bancada y los tres de la otra no va ni uno. Tendrás una o varias cadenas cascadas o saltadas. Habrá que abrir...

Ya lo hice y funcionó mejor pero con altas temperaturas falla.

Eso el filtro de aire del habitáculo, no del motor...

Este motor lleva cadena, pero a estas alturas nada es descabellado ya. Está claro que se necesita combustible, aire y presión para que un motor Diesel funcione. Puede fallar un cilindro, dos, pero todos! Hacer el amago de arrancar pero nada! Un misterio...

Los cables hacia el portón tienen números de ser los culpables.

El problema, por lo menos en el mio (avant), es cuando le dá el sol de lleno. Si esperas a que se enfrie abre bien. El día que desmonte el tapizado se me ha ocurrido de aislar el motor contra el calor a ver que pasa.

Pues parece aire o falta de líquido... ¿Ha sido de repente, después de una reparación o ha sido poco a poco que ha ido fallando más?

El coche frena? O no?

Por los simptomas que describes podría ser perfectamente un fallo eleéctrico de un sensor. Si sale el fallo en la diagnosis yo empezaría por cambiarlo o mínimo revisarlo. Piensa también que si en varios talleres no han sabido dar con el falolo en un foro que no vemos ni el color del coche es difícil acertar en algo.

¿Cómo?

Yo miraría por el vag com... Haz una gráfica si hace falta.

¿Los calentadores funcionan?

De las veces que has intentado arrancar te habrás fijado: ¿que sale por el tubo de escape? aire, humo , olor...

Si tu motor es como el del video a mi me parece ver una manguera con una válvula antiretorno del colector de admision al servofreno.¿Donde está el depresor?

Podría ser, intenta medir las rpm con el vagcom a ver que te dice y compáralas con alguien con el mismo motor antes de gastar dinero...

Pues yo creo que gira bastante despacio... El patrón del sonido que se escucha yo lo identifico con una vuelta del motor y se repite (he contado) 20 veces en 10 segundos. son unas 120 rpm. creo que insuficientes

No, no me refiero a los conductos de los inyectores desde el rail comun, que puede estar a cientos de bar, me refiero al retorno. Creo que son mangueritas de goma. Hay una válvula que mantiene esta presión de 10 bar. Esta válvula ni tiene sensor si es electrica por lo que no se registrará fallo. El video súbelo al youtube y cuelga el enlace aquí. Otra posibilidad para que no arranque el motor podría ser que no girara suficientemente rápido para ponerse en marcha, culpa del motor de arranque.

¿Aspira aire el motor (claramente)? ¿Hay presión en los conductos de retorno de combustible de los inyectores? 28 - Válvula de mantenimiento de la presión * En las tuberías de retorno de las bancadas 1 y 2 * La válvula de mantenimiento de la presión tiene la función de mantener siempre en las tuberías de retorno del combustible una presión residual (cantidad de control) aproximada de 10 bares. * Los inyectores piezoeléctricos necesitan esta cantidad de control para su funcionamiento. * La válvula de mantenimiento de la presión debe sustituirse sólo conjuntamente con los conductos de retorno de combustible. * Tras sustituir, debe dejarse el motor funcionando al ralentí durante unos 2 minutos para purgar de aire el sistema de combustible.

Si que parece , sí https://www.motor-talk.de/bilder/audi-80-2-3-ng-neu-lackiert-leder-de-s-s2-stossstange-g4201916/dscn0235-i202949506.html