Tolo

Dame datos del coche a ver si averiguo algo... Año, motor y después buscaremos los PR del equipamiento si hace falta

Buena info para un gran coche, que no sé si se merece el mismo sistema de cambio que el Renault Twingo de primera generación... Con los años supongo que se cotizará más el R8 manual (¿existe el V10 manual?). Las mecátronicas son delicadas y caras de reparar, si se reparan y carisimas de sustituir. Independientemente de la duración del embrague, que en el manual no creo que dure mucho tampoco.

Por la sección del cable podrian ser los ventiladores. Algo de unos 300-500W me parece a mi. ¿o quizás el calefactor que acaba quemando los coches?

¿El famoso rele 109?

El termostato del agua queda abierto. 150cv manual diesel me parece que no lleva ni radiador el cambio. Y para que fuera el caso tendría que ser un intercambiador agua-aceite que hay modelos que los llevan por supuesto pero no creo que sea tu caso, tanto que ni me molesto a mirarlo. Si te interesa lo miraría...

Si hace espuma es que el retorno está "distorsionado". Si esta espuma entra en el circuito empieza a hacer ruido. Cambia el deposito.

Hay que mirar todos los números... Pásamelo por privado si quieres y puedo intentar ayudarte.

Debería ser suficiente, lo que pasa que a veces hay sorpresas. El dato que tengo yo (ETKA) es 8E-2-297-100. Este es el último con amortiguador hidráulico. El tensor que le correspondería es 045 109 243 C. El tensor "normal" (sin amortiguador hidráulico) 038 109 243 M

Hay dos versiones del tensor, una con amortiguador y otra sin amortiguador(posterior) mirátelo bien...

Parece más chirrido de hierro-hierro que zumbido o ruido aerodinámico. La pista en estos casos es del calor que genera el roze. Alguna parte estará más caliente de lo que debería. Empezaria por las ruedas y después transmisión, diferenciales, caja de cambio...

Lagarto se refiere a que si quitas la bomba tándem tambien pierdes el freno asistido, por eso se llama tándem porqué es doble. Mueve el líquido de la dirección y el líquido del acumulador de presión del freno (servo hidráulico). La opción de dirección asistida eléctrica requiere de adaptar el servofreno, a vacio por ejemplo. Un depresor y el cilindro del servofreno. Si valoramos prioridades yo creo que es más importante el freno, que la dirección asistida.

Cierto. El regulador o simplemete conectar un voltímetro y darse una vuelta "alegre".

Respecto al último problema que comentas que te ha surgido podría tener relación con el ABS. El sensor se te ha quedado mal colocado y pierde pulsos. Eso provoca que detecte rueda bloqueada y actua el ABS. Revisa la colocación del sensor. En cuanto al problema original intenta revisar que el disco asiente bien, que no esté alabeado, el funcionamiento de las pinzas, incluso intercambiar los discos de rueda, no es recomendable pero temporalmente y sólo para probar es una opción para descartar el problema, sea disco defectuoso o mal asentado.

A mi ya sólo se me ocurre que tengas el problemas en el retorno de combustible en la culata. que la junta tórica superior haya quedado pinzada y caiga aceite hasta el conducto del "retorno de combustible"

Buen aporte gracias...

Desconecta el termocontactor, para probar solo, no lo dejes desconectado!, del radiador a ver que pasa, si se quita o no. Parece un mal contacto o un sensor fallando.

Yo creo que la ventaja de este RS es no tener turbo/s y todo lo que conlleva: repros, mas tubos, más sensores, intercoolers... fuentes de problemas. Por contra está el tema de las cadenas de distribución que llegado el momento habrá que cambiarlas y no será barato.

Cierto es la costumbre, teclee mal.

Es de un B6 ('01-'05), es la pieza del final (abajo) del embellezedor del pilar B izquierdo.

No te compliques... Las tres bobinas del estator están conectadas en triangulo con lo que tienes 3 polos. Con el ohmetro tiene que haber la misma resistencia entre los 3 polos. Luego la bobina del rotor es simple, son los dos polos donde tocan las escobillas. Edito porqué te refieres a la "tensión" como que es correcta. No quiere decir nada, dependerá de la carga a que lo sometas. Al ser trifásicos si falla una fase (por bobina) o "media" fase ( diodo) proporcionará la tensión correcta (regulador) pero no podrá aguantar determinada carga, entonces cae el voltaje.

Intenta darle al "micro" rojo, a mi me funciona...

-turbocharger bypass valve control circuit malfunction / open circuit Sospecharía de la electroválvula, detecta que está desconectada. Puede ser eso, fallo de cableado, quemada,... -throttle body (j338) fault in basic settings p1559 Entiendo que el fallo es del "Ajuste básico", que no se ha realizado, o no se ha terminado o se ha realizado incorrectamente.

Error! Los diodos (6x) no van en el regulador. Los diodos son muy fáciles de comprobar, si los 6 funcionan y los bobinados están bien (3+1) solamente queda el regulador. Y que gire... Los diodos están aquí: y aquí hasta se ven mejor Van incrustados en el disipador de aluminio.

Si, la ref. de Audi es la que importa. Puede haber varios fabricantes de un misma pieza, pero la funcionalidad es la misma. Cumple las especificaciones de Audi. Incluso internamente pueden ser diferentes pero funcionar igual.