Tolo

De momento no puedo verlo... ¿Es algo así?

¿Sólo dos pines? será un sensor de temperatura... me extraña. En mi exaudi 80 1Z creo que había 5 pines.

No con un zumbador no solucionas nada. Es circuito de la alarma es complejo, no es un simple oscilador y un altavoz. A mi me costó pero pude limpiarla y sigue funcionando sin problemas y sin baterias. En realidad es una castaña de alarma, pero por lo menos no me gasta la batería ni salta a medianoche en el parking...

Compruébalo antes de cambiarlo, es como una especie de potenciómetro. La resistencia varia depenciendo de la apertura, la lectura debe ser progresiva y sin saltos.

En los motores sin depresor el vacio se crea en el colector de admisión, delante de la mariposa ("mirando" desde el motor).

¿Has probado de desconectar el plato sonda? Creo recordar que se podia comprobat con el ohmetro...

Yo lo que encuentro ridículo es que hagan un 60% de descuento... ¿Entonces cuanto ganan con estas piezas? ¿que márgenes tienen?

Creo que los códigos de las teclas a las que te refieres ( a nivel CANBus) variaban. Si lo busco te podría decir los códigos pero no servirá de nada.

Tú mismo te respondes... El problema de la alarma de este modelo es que las baterias internas (NiCd) se autodestruyen con los años y provocan cortocircuitos. Si tienes problemas te recomiendo que la abras, saques las baterias ( funciona sin baterias) y lo limpies todo bien con alcohol.

Tranquilo controla el nivel y no tendrás ningún problema... No creo ni que se arregle de un día para otro, ni que vaya a perder un montón de golpe.

El refrigerante "de la casa" el G13, G12 plus, etc. llevan un especie de marcador. Si hay una fuga al secarse deja un rasto blanquecino.

¿Las compraste al final? ¿que tal duran más de 3 meses?

Quizá 30 gr. es mucho, ese neumático no salío muy bien... Pero no entiendo como al montar neumáticos nuevos no los equilibran ¿? Hacer algunos kilometros servirá para asentar el neumático para alinearlo mejor, pero el equilibrado no variara.

Tiene que "amortiguar" ni estar rigido ni ser un muelle. Se tiene que poder comprimir con cierta fuerza constante... Otra posibilidad es que montaran mal el tensor respecto al "amortiguador". En este video entre los minutos 5 y 7 muestra como se monta correctamente y como se puede montar mal. La causa de la rotura del tornillo sería la misma: fatiga del material por una vibración.

Los engranajes siempre tienen y deben tener cierta holgura... Antes de cambiarlo prueba a vaciar el aceite del diferencial y mirar si hay restos metálicos. Si el desgaste es tan grande como para que haga tanto ruido tiene que haber restos de engranaje en el aceite.

Una pregunta: ¿El amortiguador del tensor funciona bien? el tornillo tiene pinta de haberse roto por una vibración

El agua pura no es conductora pero a la que disuelve polvo, grasa o cualquier cosa deja de serlo..

La clavija a la que te refieres sirve para enchufar un fax o similar. PD: Si alguien no recuerda o no lo ha visto en su vida un fax era algo así

Se me ocurre que estas pérdidas ocasionales algunas veces son debido a la bomba de agua, dependiendo de donde se para, de la posición, pierde o no. En marcha no pierde o muy poco y al parar dependiendo de la posición del eje respecto al retén puede fugar.

10 Nm sería aprox. el par estandar para un tornillo M6 (Llave Allen 5 o hexagonal 10 mm.) 25 Nm para un M8. Dependiento de la dureza del tornillo, material, tamaño/tipo de la cabeza puede variar... pero para tornillos 8.8 podría valer.

Yo uso Waze.

No me entero mucho de cambios automáticos pero leyendo al compañero "trea" se me ocurre que la avería tenga que ver con el convertidor de par. ¿Lo he soñado o a partir de 3ª es cuando se bloquea y no hay deslizamiento? ¿Podría ser que no se bloqueara?

Mejor los compras en el conce... Serán algo más caros pero iras sobre seguro. Empieza por revisar el que va de la bomba tándem al servofreno. Es el de mayor diámetro y del que salen los demás más finos...

Sí, la N75 es la válvula del turbo, casi lo tienes...

Yo apuesto por un fallo en la depresión. Los tubos de depresión acostumbran a NO llevar abrazaderas, así los identificas fácilmente. El que entra en el servofreno es el más importante, puede estar agrietado. Un sintoma de fallo de la depresión en los diesel es que al parar el motor, retiembla demasiado porqué no actua la válvula de cierre, y cierta "pereza" del motor porqué la regulación del turbo no trabaja correctamente. Para hacer las pruebas de frenado yo aconsejo apretar el freno con el pie izquierdo , es como si pisara otro. Eso sí, que no lleves nadie detrás y cierra la boca no te vayas a comer el volante...:lol2: