Tolo

¿El borne de la batería?

¿bujias<>bobinas?

S4 B6 es V8, el motor es de un B5. Prefiero un Chevrolet "El Camino"

Pues sí, tendrían que hacer un sistema abierto, una app. gratuita y haces una cosa elegante. Pero no, todo por la pasta...

eN-VIDIA cochina!!! que pegar un logo vale pasta eh! Es chula pero el soporte lo veo un pegote.

Son los 3 tipos que me aparecen. ¿han abierto bien las pinzas? ¡Hay que hacer retroceder el pistón empujando y girando a la vez!

PR-1KD 253x10 mm. PR-1KZ 292x12 mm. PR-1KS 272x10 mm.

No falta nada. Eso se usa para alinear el subchásis en el caso de que se desmonte.

Intenta "puentear" el embrague a ver si "engancha" y enfria. Tambien puede ser un tema de presion o del presostato que impida conectar el compresor.

Cambié de idea: Bienvenido, confiamos en verte mucho por aquí. Pasa y ponte cómodo. Un saludo desde Pontevedra. ...........

¿Llevará separadores? La presentación a mi me la resopla pero una foto del problema ayudaría...

Me acabo de enterar ahora mismo de lo que es Erisin, pero el fallo que indicas, que se apague solo a los 2 minutos es típico de no estar conectado al CANBus del vehiculo. Tiene relación con lo que te indica el compañero asanchezb: conectores 13-14. Seguramente el aparato "pinchará" en CANBus de ahí... Suerte.

120Nm es poco, si no recuerdo mal es 40, 60Nm + 180º. Una vuelta entera a un tornillo de estos es una burrada, siempre con tornillos nuevos.

También hay B6 ('04 >> ) sin viscoso y no sé como se saca.

... y desequilibrarlo. Nada de eso.

No hay que sacar el parachoques, se afloja el viscoso y lo dejas caer. Suficiente para sacar el tornillo. Lo habré hecho unas 20 veces...

Tienes un MP

Es difícil imaginar a que se refiere. Lo que me extraña es que el coche funcione bien. El diferencial central (supongo que se referirá a este) es 100% mecánico (por lo menos los antiguos). Se rompe o no. Si está tocado como mínimo haría ruidos extraño. Si está roto del todo el coche no anda.

Te equivocas, son raros los que lo llevan pero precisamente el modelo al que se refiere el compañero creo que sí lleva...

Exacto, se comunican las dos partes de la bomba del embrague (donde el pedal). No tiene más complicación que cambiarla y purgar.

No me explico... El patrón del fallo, el "no patrón" en tu caso sugiere un fallo de un componente electrónico, aleatorio y caprichoso. Un sensor averiado lo más seguro. La reacción del sistema es indicar sobretemperatura del motor y modo de emergencia. Lo que sugiere una situación peligrosa por eso me hace sospechar del sensor de temp. del aceite.

Físicamente el intercambiador de calor (agua-aceite) , algunas veces se le llama "radiador de aceite" pero no "echa" el calor al aire, si no que lo transmite al líquido refrigerante. De esta manera en arranques frios el calor del agua ayuda a calentar antes el aceite. Y en funcionamiento normal te aseguras de que la temp. del aceite no baje de 80º-90º, ni se caliente en exceso. Como tu caso es extraño hay que suponer cosas distintas. Que entre en modo de emergencia y suba el indicador de temperatura si no es del refrigerante no se me ocurre nada más...

No, no sospecho del indicador del cuadro, ni siquiera del sensor de temp. del agua. Me refiero al sensor de temp. del aceite.

Pues yo miraría el sensor de temp. y nivel de aceite, el del cárter. Esta gente está muy acostumbrada a "falsear" el indicador de temp. (de 80 y pocos a ciento y pico marca 90º clavados).

¿Este modelo tiene indicador de temp. del aceite?