Tolo

Yo creo que sí, que estas en lo cierto. Lo ideal siempre es cambiar todo el sistema pero yo empezaría por la bomba del embrague, después el bombín y si no se soluciona pues revisar el disco y la prensa del embrague.

En estos coches se han dado casos de fallos en un relé que podrian dar errores en el voltaje, que parece que es lo que pasa. Son los reles del compartimento de la centralita, el del "contacto X" creo recordar.

Si quitas la barra del cárdan no se moverá de sitio... Deberías bloquear el Torsen (soldando p.ej.)

En la pegatina del equipamiento, en el hueco de la rueda de repuesto.

Si sube y baja rápido sospecha del sensor de temperatura. Creo que es verde, 4 polos (es doble: para centralita y cuadro indep.). Está situado en la parte trasera de la culata. a la izq. No recuerdo si tenias que sacar el tubo de la admisión...

En principio no debe escaparse gas, la conexión es por válvula. Al sacar el sensor se cierra la válvula. Como si hincharas una rueda...

El buje de rueda del cabrio es de 4 tornillos, el del S2 de 5.

Pon el gato, levanta rueda por rueda y gíralas a mano. A veces se intuye, no siempre.

La tuberia principal de vacio va del depresor al servofreno. Obturad la derivación del tubo que alimenta los demas sistemas y comprobad si frena bien. Si el depresor genera vacio y no frena bien es posible que el servofreno esté defectuoso y "consuma" todo el vacio. SI frena bien es probable que tengas una entrada de aire en el sistema de vacio. Se trataría de ir siguiendo el circuito y descartando. Las mangueritas con el tiempo se suelen cuartear y romper.

Re-Bienvenido al mundo Audi. Se ve impecable y bien cuidado.

Tiene que ser un sensor que repercuta en el control de estabilidad pero no el de una rueda precisamente. Si frena la rueda exterior es que detecta sobreviraje, intenta "enderezar" el coche". Yo empezaría por revisar los neumáticos, presiones y desgaste sobre todo. Si no pinchar el vagcom a ver si canta algo.

Si no vacias el circuito al sacar la pipa de l termostato perderás, yo creo, que unos 3 litros aprox. Poner un recipiente debajo con el cubrecárter puesto es algo más complicado que si lo quitas. No sé si te compensa. El tema del purgado si sólo sacas el termostato con llenar, andar un poco y acabar de rellenar ya será suficiente. Lo más problemático siempre es el circuito de la calefacción, por nivel (altura). Saludos.

Esa válvula cambia el recorrido del aire en el colector de admisión, segun rpm. y demanda de potencia.

Creo recordar que hay dos tornillos "verticales" Allen 6 mm. Sacando las rejillas laterales.

Desmonta la tapa trasera, saca el regulador y verás si estan las escobillas gastadas.

Y ¿para qué? El cuadro hace de Gateway.

Sí sí, es un 1.9 tdi 130 A4 B6

En mi coche siempre que tengo que sacar el alternador (lo saqué unas cuantas veces...) tengo que aflojar el viscoso. No hace falta sacarlo, lo dejas caer y ya sale el tornillo. Tengo que "sujetar" el viscoso con una "llave de puntos" que se encajan en el rotor del ventilador y aflojar un tornillo Allen 8mm, por detrás.

Será la junta (metálica) de la bomba con la culata.

Parece un manguito de aire reventado.

Lo lógico es que un inyector esté pulverizando mal. La relación con el filtro de particulas podría ser que por la mala combustión del gasoil se obturara muy rapidamente. Hay un sensor de presión diferencial en el filtro de particulas que es el que determina las regeneraciones. Se puede leer con el VagCom y determinar si las lecturas son coherentes. Que un inyector pulverize mal es peligroso para el motor por que "limpia" las paredes del cilindro de aceite y se desgastará más.

¿Como andas de consumo? ¿Ha subido?

Si sube el nivel de aceite es que se mezcla con algun otro líquido. Normalmente suele ser con gasoil que pasa de la cámara de combustión al cárter. Tambien puede ser refrigerante si hay una fuga en el radiador de aceite, en la junta de la culata, una grieta en el bloque o la culata. Tendrías que averiguar con qué se mezcla el aceite. El tema de las regeneraciones la verdad es que no se me ocurre como puede subir el nivel. Suerte,

Tengo dos ref. 8A0951253 y 191906383C para el relé de la bomba de combustible, y posición 10, creo que la pos. que ocupa el blanco de la última foto.

Bueno que no cunda el pánico, mirándo detenidamente las fotos tambien puedo estar equivocado y el coche sí llevar tensor hidráulico, es que no se aprecia bien en las fotos, Este es el "moderno" sin tensor hidráulico: