Tolo

2,35 Litros SAE 75 W 90 En principio el aceite es perpétuo pero se puede cambiar. Debes vaciar el aceite viejo por el tapón inferior y rellenarlo por el el superior hasta el borde, hasta que rebose.

El conjunto de piezas 1-2-3-4 son una válvula de sobrepresión no es antirretorno en mi opinion. En un válvula de seguridad como la de las ollas a presión o de las cafeteras. Cuando la presión que incide sobre el pistón supera la fuerza del muelle, se abre. Si vas a cambiar el cuerpo del filtro compra todas las juntas nuevas sobretodo.

¿Por qué el filtro de aceite es el original? Enlace El articulo me parece tan interesante como incongruente: "Este tipo de filtros también pueden tener una válvula antirretorno que se encarga de que, una vez parado el motor, el filtro de aceite se vacíe completamente." ¿Que gracia tiene vaciar el filtro? no entiendo¿ No sería mejor llamarla "válvula de vaciado"? Yo la verdad es que cada vez que he sacado un filtro de estos estaba a rebosar de aceite.

Es una suposición, puede ser que me equivoque, pero una válvula antirretorno podría ser factible que estubiera en el soporte del filtro de aceite. Lo que tengo claro es qué, después de la bomba el aceite va hacia filtro. Más fácil que ponerla en la culata yo creo que es ponerla en el soporte del filtro, donde está la válvula de sobrepresión y los manoconmutadores.

En Enero en cualquier concesionario

Pues si el ruido sigue igual parece que no es tema de desfase, el Hall estará bien. Parece que el principal sospechoso sigue siendo que el aceite se va "escurriendo" al cárter, descargando el tensor. Lo que no acabo de saber es el sistema para que esto no ocurra, algún tipo de válvula antirretorno en la culata o en el filtro de aceite, no sé.

Efectvamente se nota falta de potencia. El sensor que indicas no me ha dado fallo. Un tema es que el sistema de distribución variable funcionaría bien. Te comento lo del sensor Hall por si la centralita p.ej. detectase mucha desfase entre la posición del árbol de levas teórica y la real al arrancar, y quisiera corregir "de golpe" hiciera el ruido en cuestión. Por eso tambien te comenté la distribución. Un diente en la distribución o un fallo del sensor Hall (son puñeteros cuando fallan)... no se me ocurre nada más.

No domino mucho esta parte del programa pero me sale: "Motor Desmontar y Montar": 740 (7horas y 1/2 aprox) y "Cambio Autom. 01V Desmontar y Montar": 800 (8 Horas) Algunas operaciones estarian "dobladas", o sea, no van a ser 15 horas pero mas de 8 yo creo que sí. ¿10-12 quizás?

Ha habido casos en que ha fallado el arnés de cables de los inyectores. Repasa los pines de los conectores p.ej. Ojo! Tienes que levantar la tapa de la culata eh!

¿Nunca te ha dado fallo el sensor Hall? como que le cueste arrancar p.ej

Que circules con la N205 desconectada no significa que no sirva para nada, deberias de notar falta de potencia en algún rango de rpms. altas creo.

Has cambiado la distribución últimamente?

Hay tres posibilidades: que haga más ruido, menos y o el mismo. Alguna conclusión sacarás.

Aquí seguro que te hechan una mano: Enlace

Creo que sí.

Llegados a este punto yo personalmente desconectaría la N205 un par de arranques, te generará un error, pero por probar...

Me refiero siempre al tensor de la cádena del árbol de levas. ¿Seguro que funciona la válvula de la culata? la 205, es la que controla el tensor y la distribución variable. ¿Le has pasado el VAGCom?

No es lo mismo. Esta: 06b103741g Ok esta es la denominación, "Sobrepresion". Está en la culata. Normalmente la válvula de sobrepresión está en el filtro de aceite (y la tienes). Está válvula en la culata no sé exactamente que función tiene. Por la posición parece que tendría algo que ver con tu problema,pero si ya la has cambiado (y una pasta por lo que veo)... Si con el cambio de viscosidad se ha solucionado creo que confirma que el tensor se vacia y el ruido es lo que tarda el aceite en subir y llenar el tensor. Quizás una buena limpieza del motor, a nivel circuito de aceite.

Yo cambiaría los 4, notarás la diferencia y será más seguro. Tienes que mirar la pegatina del equipamiento que 3 digitos salen: 1BA Confort (será el normal) 1BE Deportivo 1BR Carreteras en mal estado

No es lo mismo.

Así a bote pronto de oidas es la cadena floja, suena como un diesel perkins Por lo que comentas podría ser que el tensor hidráulico no retenga el aceite, que se descarge. ¿Válvula de retención?

Espero que esto te sirva de ayuda: Enlace Saludos. Pd: No es un motor muy común sería interesante que, si puedes, publiques unoas fotos de la reparación.

Cuando pones el mando en el vástago lo puedes poner al revés, si no te fijas tienes el 50% de ponerlo mal.

Cierto el ABK lleva bobina única y distribuidor con transmisor Hall. También podria ser este último el que estubiera estropeado. Es relativamente sencillo comprobarlo. Buscando en mi documentación me aparece la resistencia de la bobina: Primario 0.5 a 1.5 Ohm Secundario: 5000 a 9000 Ohm Reedito. Asegurate de medir Ohms no KOhms. Lo que seria lógico por lo que indicas: 0.001 KOhm 7.7 Kohm

Tus bobinas son individuales con etapa de potencia integradas. Yo controlaría las masas en los conectores de las bobinas. Las pines 2 y 4 tienen que estar conectadas a masa. El pin 1 es la alimentación y el 3 la señal de la centralita.