Tolo

Pues te tendrán que avisar de algún modo...

Por lo que yo tengo entendido estas campañas no son "voluntarias", ni siquiera se avisa al propietario. Al siguiente paso por el conce después de que entre en funcionamiento una campaña se realiza sin necesidad de consentimiento. Si en tu caso te lo consultaron y tú te negaste la marca declinará cualquier responsabilidad creo yo.

Vale, son las ref. de los tornillos... por un momento creí que eran las de las "piezas" que sujentan

Los sensores indican que la correa no está bien calada. Este error aparece cuando la posición del cigueñal y la del árbol de levas no "cuadran".

Las referencias que pones estan mal, faltan digitos. Mínimo tienen 9. Los tornillos normalmente llevan estampado la calidad del material: 8.8, 10.9, 12.9, ... y la marca, y esta última supongo que es opcional.

¿SW18 no será la llave hexagonal de 18 mm.?

Si no cierra bien una válvula no hay compresión ni combustión en ese cilindro y el combustible sin quemar produce humo blanco. Puede ser que con la temperatura alta mejore y produzca más compresión. El claqueteo tambien puede venir de ahí, la válvula no retrocede bien y el empujador queda suelto, "muerto" y hace ruido.

Yo diria que que tienes una o más válvulas dobladas. o por lo menos no cierran bien. Al no cerrar oyes las explosiones por la admisión y al estar dobladas se filtra aceite a la cámara de combustión. ¿Una rotura de correa mal reparada?

Me mola lo de "Confesionario"...

El ejector...Ademas si no sale líquido y la bomba funciona se llena el motor y la electrónica y empieza la fiesta

Igualmente... Feliz Navidad. Estos documentos son para tener las herramientas específicas que no tenemos pero sirven para intentar entender como funciona el sistema. En realidad no es muy complicado. "Medir entre pin 3 y positivo bat. -> Tensión de la bat." Entonces significa que pin 3 está conectado a masa. "Entre 1 y 3 valor de unos 5 Voltios". Significa que la centralita "envia" 5 voltios al pin 1. "Entre pin 2 y 3 200mV." Aquí deducimos que el valor "interesante" del sistema, la posición del potenciómetro, la indica el pin 2. Resumen: es el típico esquema de conexión de un potenciómetro. 3 Pines: Pin 1: 5V. (lo suministrará la centralita) Pin 2: Salida o valor del pot. Pin 3: Gnd Llegados a esta conclusión podemos realizar comprobaciones simples. P.Ej: Con el contacto encendido medir entre pin 1 y pin 3 (o cualquier masa) y tiene que haber 5 V. P.ej: Desconectar el conector y el encendido y medir con el Ohmetro en el plato sonda: entre pin 1 y 3 resistencia fija (unos miles (K) de ohms.) entre pin 3 y 2 resistencia que variará con el movimiento del plato sonda.

Cámbiala, la mana de obra de estos sitios no es barata y te olvidas para unos años.

Poner un turbo en un inyección mecánica, coser y cantar Mucha suerte.

Después de ver las fotos me reitero, el conector que muestras de dos pines tiene que ser de un sensor, en concreto de presión... Eso es el dosificador de combustible, de donde salen las mangueras de los inyectores. El plato sonda, el concreto el conector, creo que es el que aparece a la izq. de las fotos.

Alcohol y un cepillo de dientes...

No, no suena nada. Yo tengo codificado el típico pitido de los '90 al cerrar, y así lo comprobaba, abriendo y cerrando con el mando. Edito: Respecto a la placa yo creo que tienes que limpiar más, el líquido de las baterias es muy agresivo y muy conductor.

Mira esto: Enlace Tambien se me ocurre el potenciómetro de la mariposa, ¿No podria ser? El error que arroja, si es del plato sonda, es entre los pines 1 y 2.

¿Y el conector es de sólo dos pines?

Como se llegan a complica las cosas...

De momento no puedo verlo... ¿Es algo así?

¿Sólo dos pines? será un sensor de temperatura... me extraña. En mi exaudi 80 1Z creo que había 5 pines.

No con un zumbador no solucionas nada. Es circuito de la alarma es complejo, no es un simple oscilador y un altavoz. A mi me costó pero pude limpiarla y sigue funcionando sin problemas y sin baterias. En realidad es una castaña de alarma, pero por lo menos no me gasta la batería ni salta a medianoche en el parking...

Compruébalo antes de cambiarlo, es como una especie de potenciómetro. La resistencia varia depenciendo de la apertura, la lectura debe ser progresiva y sin saltos.

En los motores sin depresor el vacio se crea en el colector de admisión, delante de la mariposa ("mirando" desde el motor).

¿Has probado de desconectar el plato sonda? Creo recordar que se podia comprobat con el ohmetro...