Tolo

Es de un B6 ('01-'05), es la pieza del final (abajo) del embellezedor del pilar B izquierdo.

No te compliques... Las tres bobinas del estator están conectadas en triangulo con lo que tienes 3 polos. Con el ohmetro tiene que haber la misma resistencia entre los 3 polos. Luego la bobina del rotor es simple, son los dos polos donde tocan las escobillas. Edito porqué te refieres a la "tensión" como que es correcta. No quiere decir nada, dependerá de la carga a que lo sometas. Al ser trifásicos si falla una fase (por bobina) o "media" fase ( diodo) proporcionará la tensión correcta (regulador) pero no podrá aguantar determinada carga, entonces cae el voltaje.

Intenta darle al "micro" rojo, a mi me funciona...

-turbocharger bypass valve control circuit malfunction / open circuit Sospecharía de la electroválvula, detecta que está desconectada. Puede ser eso, fallo de cableado, quemada,... -throttle body (j338) fault in basic settings p1559 Entiendo que el fallo es del "Ajuste básico", que no se ha realizado, o no se ha terminado o se ha realizado incorrectamente.

Error! Los diodos (6x) no van en el regulador. Los diodos son muy fáciles de comprobar, si los 6 funcionan y los bobinados están bien (3+1) solamente queda el regulador. Y que gire... Los diodos están aquí: y aquí hasta se ven mejor Van incrustados en el disipador de aluminio.

Si, la ref. de Audi es la que importa. Puede haber varios fabricantes de un misma pieza, pero la funcionalidad es la misma. Cumple las especificaciones de Audi. Incluso internamente pueden ser diferentes pero funcionar igual.

Si la ref., incluidas las letras, coincide tendría que ser igual. Independientemente del fabricante.

Inexplicablemete crecerá el consumo de gasoil agricola...

¿Y qué tiene que ver, en este caso, el termostato (es mecánico) con el sensor de temperatura?

Si aprieta a 30 Nm con una llave: con la mano no sé que va hacer.

"Resonador" tambien lo llaman...

Los inyectores de uno y de otro no tienen nada que ver. El 90 cv tiene una bomba inyectora (rotativa) y cuatro inyectores "pasivos". El de 130 cv no tiene bomba, los propios inyectores crean la presión para inyectar. Inyector-bomba se les llama (PD)

Con un poco de maña yo creo que en 20 min. Que te cobre una hora o te vas a otro mecánico.

¿AVG de un 8L? o es de un Golf. Piensa que las centralita será muy diferente lo que conlleva modificar el cuadro, el cableado, etc.

Yo creo que si el anterior "cortaba" este está "cortado" siempre por lo que dices...

Tendrás que llevarlo "alegre". Lo sentimos mucho...

Así p.ej.: Pastilla vieja y sargento. Aquí está la pinza desmontada pero en el coche lo podrás hacer sin problema.

A ver si te sirve... Enlace

¿Produce humo negro al acelerar?

Parece alimentación de combustible. Quizás la bomba tándem por el tema que gira con el motor. La otra posibilidad es la bomba del depósito.

Si pudieras conseguir temporalmente un juego de ruedas diferentes de otro Q3 para probar, descartarías muchas cosas. Como ya te han indicado yo tambien opino que podría ser equilibrado, desgaste neumáticos o llanta doblada, incluso buje. Está claro que si es entre las velocidades que indicas es un tema de desequilibrio en la rueda/s. Incluso intercambiar las ruedas de delante a a atrás te podría indicar algo. Seguiría vibrando pero sería distinto ...

Hola Walter bienvenido, ¿has comprobado la correa de distribución, que no tengas uno o varios dientes saltados?

Como tienes la batería? yo probaría con otra...

La bomba de combustible de depósito o algo relacionado.

Si el turbo se calienta en exceso debes de tener el catalizador obturado. Del aceite que quemaba anteriormente lo más seguro.