Tolo

Si entra en "Engine" el cable funciona. Prueba: "Instruments", "Steering Wheel", "Auto VHAC", "ABS", el 46 "Centrl...", y pocos más. ¿Para que tienes que entrar en "Radio"? ¿Acaso no funciona?

No creo, la única diferencia "eléctrica" que se me ocurre son las electroválvulas del cambio que no tienen un consumo muy alto.

Si autoscan (infernalmente lento) con la opción "CAN only" y vienes de la pantalla donde dice "CAN not ready" es de cajón que no te va a funcionar. Entra en el módulo "Engine" sin más... El mismo VCDS va probando protocolos hasta que consigue entrar.

¿Y el tema del encendido, como están las bujias, el distribuidor?

¿Tarda mucho en calentar la calefacción? si es así podría ser la bomba del agua o alguna obstrucción en el circuito si no yo levantaría la culata y cambiaría la junta antes de que pase algo peor...

En estos coches el CANBus de diagnostico no está implementado tienes que entrar con otro protocolo, ahora de memória no me acuerdo pero con CAN no entrarás en ningún sitio... Respecto a actualizar no lo intentes por lo que pueda pasar, mejor desactiva internet al usar el cable.

Yo monté uno de 120A "provisional" mientras reparaba el original y llevo 2 años con él sin problema. Tampoco abuso de luces antiniebla, ni lunetas termicas.

No es exactamente así... Si detecta que el nivel de aceite está bajo aunque vuelva a subir momentáneamente (al parar, por una curva, por etc., ) el aviso no se va. Como mínimo tienes que abrir el capó (lo detecta) y si el nivel es correcto entonces "entiende" que le has añadido aceite y se elimina el aviso.

Es uns sistema de precalentamiento del coche que se usa en invierno en paises con mucho frio. Puedes programarla para encontrar el coche templadito por la mañana.

Por la ref. del mazo de cables puede tener relación con la calefacción adicional ¿llevas?

Se habrá roto la ruedecilla (engranaje) famoso... ¿Lo has comprobado?

Lo único que cambia es la posición del blanco... Podría funcionar.

Vaya pajarraco...

Yo creo que entre el tornero y la radial, coñe esta la dremel PD: Y paciencia, así no te pasas...

Ahora entiendo lo que significa "ir a la velocidad de la luz"...

10.000€

Tienes varias opciones, por ejemplo dentro de la marca oficial un motor comnpleto nuevo te puede salir por 10-12K €. De intercambio ( o cange) unos 6K. Otra opción oficial es "motor aligerado" (Bloque, cilindros, cigueñal, culata, ...) se tiene que "trapasar" muchas piezas del motor viejo al nuevo. Sale más barato, pero más mano de obra (5K€). Después puedes buscar motores de algún siniestro...

Lo siento, un fuerte abrazo.

Estoy alusil-nado Lo siento, bromas aparte yo intentaría encontrar algún motor de un siniestro, 22 mil me parece muchisimo dinero. ¿Funciona mal el coche? cierto desgaste es normal con el uso, pero para tener que cambiarlo ¿? Han levantado la culata supongo, eso ya es un dinero, ¿te habrán pedido permiso?

Al alternador no le metas nada al motor de arranque mejor...

Es posible que sea la polea libre del alternador, se clava y se queda fija. entonces la correa zumba, me ha pasado...

Sí, claro hablamos de la homocinética, lo que va dentro del fuelle del palier.

Si has visto un fuelle roto y vibra sólo al acelerar puedes tener una homocinética destrozada, no fuerzes mucho por si acaso...

Algunas bombas funcionan desde antes de arrancar y otras no, habría que saber exactamente que hace este modelo. ¿Llevaba mucho tiempo parado? la gasolina con el tiempo se "evapora", yo le echaría gasolina nueva. Después comprobar que el motor de arranque gire, la bomba de gasolina, chispa, ... Si no se mueve ni hace "clack" el motor de arranque seguramente será el contactor de arranque, la llave vamos...limpiacontactos e ir probando, si no corriente directa al terminal con el cable fino del motor de arranque.

En EEUU parece que sí que lo avisan: Enlace