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Tolo

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Todo lo publicado por Tolo

  1. Es el fallo típico de escobillas gastadas.
  2. Releyendo el primer post, respecto al ruido podría ser ser el depresor, que al quedarse sin depresión tiene que trabajar más para compensar y sonaría como "en vacio" (valga la redundancia). Sólo nos quedaría el misterio del AA, por lo que me pregunto: ¿como sabes que " trabaja con más fuerza"? Enfria más (no creo) u oyes el motor ir más "cargado". Que no sea el esfuerzo extra del depresor que produce la carga y sin el AA puesto y al ralentí no lo notes...
  3. Se me ocurre que el problema pueda venir de la admisión, este motor si no me equivoco tiene admisión variable, a partir de ciertas rpms el colector de admisión se "modifica" con un sistema de vacio (electroválvula/actuador mecánico). Para empezar revisa las mangueritas finas que van sin abrazadera, son las de vacio, que no estén rotas o rajadas.
  4. Puede tener relación, al ralentí (o baja rpm/velocidad)es cuando las EGR están más abiertas. Si hay una fuga en el sistema de depresión entre la electroválvula y la EGR, y se abre la electroválvula es posible que pierdas el vacio y notes el freno muy duro.
  5. Mira el adjunto para los inyectores... Pares de apriete Componente Nm Sombrerete a la culata 8 +90° 1) Eje de balancines a la culata 20 +90° 1) Cubo al árbol de levas 100 l 1) Sustituir los tornillos. 8P_BMM_Inyector_Bomba_Montar.pdf
  6. Tolo

    palier roto

    Palier izq.: 8E0 407 271 AT 800€ (Derecho: ... 272 AT)
  7. Eyector
  8. El intercooler intercambia el calor aire-aire, cierto. Pero el que va por el interior está presurizado y viene del turbo, las salpicaduras de aceite se generan por pérdidas de aire que arrastran aceite.
  9. Comprueba bien el voltaje de la batería/alternador, es lo que se me ocurre.
  10. Aquí: Brico: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/183142-mini-brico-b6-avant-solución-al-cubrequipajes/?tab=comments#comment-2252213 lo expliqué, el precio ahora mismo son 14,93€.
  11. Si sospechas del turbo y con la cantidad de aceite que "desaparece" el intercooler tiene que estar lleno de aceite. Míralo.
  12. El soporte del filtro lleva una junta contra el bloque, es raro que pierda si no se ha "tocado", pero todo es posible... El refrigerante no tiene muy buena pinta, pero tiene pinta de contener aceite.
  13. En "Engine">>"Measuring Blocks" vas pasando los grupos hasta que aparezca la lectura del cauda. entonces le das a "Graph" Y das varios acelerones progresivos para registrar la lectura a varias rpm.
  14. Puedes hacer una gráfica con los valores del caudalímetro a ver que pinta tiene. El fallo que te sale (Sobrepresión) y los simptomas(limpMode) sugieren que tienes la geometria del turbo atascada más que fallo del cauda.
  15. No lo sé pero creo que el peatón muere seguro...
  16. Su equivalente electrica, este turbo se controla eléctronicamente.
  17. Lo ves distinto porqué son dos portarrelés distintos...
  18. La verdad no recuerdo donde está el portarrelés, buscando encuentro esto, el 267 en la pos. 3 Yo creo que esto está debajo del volante...
  19. Es barato y sencillo cambiar la correa del alternador, pero no hay que esperar a llegar al extremo de que se parta, hay que cambiarla antes, cuando se note agrietada o empieze a sacar "pelos" Piensa que sin correa de alternador el coche funciona una hora o menos, por la noche la mitad...
  20. ¿Funciona el ventilador? hay un fusible(S225 30A verde) (Debajo del que señalas, el primer verde de la misma columna) Tambien el "Relé del acoplamiento magnético (267 ó 384)" (pos. 3 en el otro portarrelés, no en el de la foto)
  21. Entonces será la bomba inyectora, el dosificador.
  22. Ajusta el pedal que lleva un tornillo, una especie de tensor.
  23. A ver si funciona (unos dias) https://spaces.hightail.com/receive/BIdV9omGuP