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Tolo

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Todo lo publicado por Tolo

  1. Tolo
    Se me ocurre que el problema pueda venir de la admisión, este motor si no me equivoco tiene admisión variable, a partir de ciertas rpms el colector de admisión se "modifica" con un sistema de vacio (electroválvula/actuador mecánico). Para empezar revisa las mangueritas finas que van sin abrazadera, son las de vacio, que no estén rotas o rajadas.
  2. Tolo
    Puede tener relación, al ralentí (o baja rpm/velocidad)es cuando las EGR están más abiertas. Si hay una fuga en el sistema de depresión entre la electroválvula y la EGR, y se abre la electroválvula es posible que pierdas el vacio y notes el freno muy duro.
  3. Tolo
    Mira el adjunto para los inyectores... Pares de apriete Componente Nm Sombrerete a la culata 8 +90° 1) Eje de balancines a la culata 20 +90° 1) Cubo al árbol de levas 100 l 1) Sustituir los tornillos. 8P_BMM_Inyector_Bomba_Montar.pdf
  4. Tolo

    palier roto

    Tolo responde a jj rs4 de discusión en Audi S / R / RS

    Palier izq.: 8E0 407 271 AT 800€ (Derecho: ... 272 AT)
  5. Tolo
    Eyector
  6. Tolo
    El intercooler intercambia el calor aire-aire, cierto. Pero el que va por el interior está presurizado y viene del turbo, las salpicaduras de aceite se generan por pérdidas de aire que arrastran aceite.
  7. Tolo
    Comprueba bien el voltaje de la batería/alternador, es lo que se me ocurre.
  8. Tolo
    Yo diría más que está ahuevado...
  9. Tolo
    Yo por neumático
  10. Tolo
    Aquí: Brico: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/183142-mini-brico-b6-avant-solución-al-cubrequipajes/?tab=comments#comment-2252213 lo expliqué, el precio ahora mismo son 14,93€.
  11. Tolo
    Si sospechas del turbo y con la cantidad de aceite que "desaparece" el intercooler tiene que estar lleno de aceite. Míralo.
  12. Tolo
    El soporte del filtro lleva una junta contra el bloque, es raro que pierda si no se ha "tocado", pero todo es posible... El refrigerante no tiene muy buena pinta, pero tiene pinta de contener aceite.
  13. Tolo
    En "Engine">>"Measuring Blocks" vas pasando los grupos hasta que aparezca la lectura del cauda. entonces le das a "Graph" Y das varios acelerones progresivos para registrar la lectura a varias rpm.
  14. Tolo
    Puedes hacer una gráfica con los valores del caudalímetro a ver que pinta tiene. El fallo que te sale (Sobrepresión) y los simptomas(limpMode) sugieren que tienes la geometria del turbo atascada más que fallo del cauda.
  15. Tolo
    No lo sé pero creo que el peatón muere seguro...
  16. Tolo
    Su equivalente electrica, este turbo se controla eléctronicamente.
  17. Tolo
    Lo ves distinto porqué son dos portarrelés distintos...
  18. Tolo
    La verdad no recuerdo donde está el portarrelés, buscando encuentro esto, el 267 en la pos. 3 Yo creo que esto está debajo del volante...
  19. Tolo
    Es barato y sencillo cambiar la correa del alternador, pero no hay que esperar a llegar al extremo de que se parta, hay que cambiarla antes, cuando se note agrietada o empieze a sacar "pelos" Piensa que sin correa de alternador el coche funciona una hora o menos, por la noche la mitad...
  20. Tolo
    ¿Funciona el ventilador? hay un fusible(S225 30A verde) (Debajo del que señalas, el primer verde de la misma columna) Tambien el "Relé del acoplamiento magnético (267 ó 384)" (pos. 3 en el otro portarrelés, no en el de la foto)
  21. Tolo
    Entonces será la bomba inyectora, el dosificador.
  22. Tolo
    Ajusta el pedal que lleva un tornillo, una especie de tensor.
  23. Tolo
    A ver si funciona (unos dias) https://spaces.hightail.com/receive/BIdV9omGuP
  24. Tolo
    Es difícil, pero a modo de tormenta de ideas: Conmutador pedal de freno Desconectar caudalímetro ...
  25. Tolo
    Rayos X no tengo pero al quitar la cabeza liberas la tensión del tornillo y es muy probable que salga. Puedes taladrar con una broca más grande pero es más dificil y con una broca pequeña pero es inutil. Además si el tornillo es M6 y la broca M6 no se por donde aguantas la cabeza si el agujero va a ser más grande que el esparrago...