Tolo

Taladra con una broca de 6mm. El hexágono te centrará la broca si lo haces con cariño.

Cierto

Ni lo intento, las cambio por costumbre ya...

Hace tiempo las puse por eso las recomiendo, porqué me están durando mucho... Son parecidas a estas

Yo puse unas de leds y guardo las halógenas (llevo xénon) para pasar la ITV cada año.

Pues nada, conduce tranquilo y disfruta del paisaje...

Con el caudalímetro conectado tiene que ir mejor, ni igual ni peor... Cámbialo p.ej.

En la admisión se queman los vapores de aceite. Pueden provocar un poco de humo por el escape, ensucian la admisión. El decantador soluciona estos probelmas pero se acaba llenado y hay que vaciarlo regularmente.

Parece que sí: https://multimac.co.uk/safety Eso tambien eh!... no son baratas

La radio debe de estar mal conectada, un consumo residual de casi 20W es una burrada. o no se apaga o está estropeada. Mira a ver si los cables rojo y amarillo de la radio como están conectados, si invertido (en los VAG se suele tener que hacer) o los han juntado directamente.

Busca "Oil catch tank"

Eso quiere decir que lo anulado de mala manera, no lo han modificado Desaireación directa... Directo a la atmosfera, no es lo ideal y te va a pringar mucho el vano motor. Tendrías que acoplarlo a la admisión (antes del turbo/ despues del cauda) o poner un decantador.

Ese "tubo" va (iva) hacia la admisión. Es la desaireación del cárter, al modificar la admisión tambien ha habido que modificar la desaireación.

Tendrás la geometría del tubo atascada. Es habitual, se puede intentar mover a mano desde la cápsula manométrica (pulmón) varias veces y probar suerte. Si no hay que desmontar el turbo. Si vas al conce te lo cambiarán, allí no limpian nada, bueno, sí las carteras...

No es muy probable que el aceite del respiradero vaya a parar al cubrecárter. Si acaso se quemaría y observarías mucho humo. Siempre encontrarás algo de aceite en la admisión "post-turbo". Suele ocurrir que alguna junta o unión de las conducciones de aire falle y al trabajar a presión se escape aire. El resultado en el rendimiento del motor es inapreciable pero el (poco) aceite que arrastra el aire que escapa deja manchas. Otra posibilidad son los tubos de lubricación del turbo que van llenos de aceite. El tubo fino de entrada con bastante presión...revisa juntas y racors.

En los B6 p.ej. la luz de cortesia se enciende/apaga progresivamente al abrir/cerrar la puerta, Estos circuitos estan diseñados para un consumo y luminosidad determinados, Al cambiar la bombilla incandescente a una led pues que funcione bien es una loteria. Las led que (mal) denominan CAN-Bus consumen o simulan aprox. el consumo de las incandescentes con lo que hay más posibilidades que funcione bien.

Bienvenido y encantado de poner ayudarte.

Eh! Eh! A mi no me metas que yo voy apareciendo

¡Cuanto tiempo!

Espectacular el video. Esto no es una reparación es exactamente como tendría que haber sido la pieza original y no la m* de engranajes de plástico que se empeñan en poner en piezas carísimas para ¿ahorrarse? dinero. O es para que nos lo gastemos nosotros. A la vanguardia de la ¿?

Los fallos eléctricos son imprevisibles...

Tiene toda la pinta de junta de culata...

Con el coche frio no tendría que funcionar, relación con la campaña de gases no le veo y relación con la bomba principal tampoco. Me imagino que será un sistema auxiliar independiente, que no depende de la centralita. Intentaré encontrar el esquema eléctrico. ¿Es un motor "CAGA" del 2012 aprox.?

Esta bomba técnicamente es la: Bomba del radiador para recirculación de los gases de escape -V400- Hay un sensor de temperatura que sospecho tiene relación con esta bomba: Sensor de la temperatura del líquido refrigerante en la salida del radiador -G83- Este sensor tiene que estar cerca del radiador de recirculacion de gases de escape. Siguiendo la manguera de salida de la bomba hacia el radiador... Para comprobar si es el culpable del problema se me ocurre desconectarlo, pueden pasar 3 cosas: 1) Que se ponga en marcha la bomba continuamente. 2) Que se apague y no se encienda. 3) Nada , entonces el problema no es del sensor.

Estas bombas suelen ser eléctricas y se utilizan para hacer circular el refrigerante una vez se ha parado el motor y la temp. es alta. Si sospechas que el coche estaba regenerando, lo que aumenta la temp., es normal que se quedara en marcha. Lo normal sería funcionara unos 10 minutos. No se puede quedar en marcha mucho tiempo porqué agotaría la batería. Suerte.