Tolo

Lo más normal es que la pieza entera esta de la foto sustituya a otra. Eso quiere decir que no solamente se quita y ya está, hay que volver a poner la "original" digamos...

El tema del purgado a veces no es fácil... Tienes que fijarte en la temperatura de las mangueras, lo que tardan en calentarse, si circula el refrigerante por las válvulas...

Los purgadores...

Supongo que es de los años 02-05 aprox. Tienes dos radiadores de calefacción para conductor y acompañante, dos purgadores y "una unidad de válvulas y bomba". Algo así: En el vano motor, lado acompañante... Yo de ti localizaria el asunto y guiándote por las flechas del sentido de circulación del refrigerante toca las mangueras cuando el motor esté caliente y la calefacción puesta... Las mangueras de entrada tienen que estar calientes, puedes cogerlas pero a los 5-10 segundos te quemas y las sueltas, y las mangueras de salida ligeramente más frias. Los dos tornillos de purga están por ahí cerca tambien, seria buena idea abrirlos y comprobar que no haya aire...

Esto es cierto... Se usa pra deshidratar el aire caliente. Tu modelo en concreto no lo sé (ni año ni motor recomendable al hacer consultas por aquí), pero los A6 acostumbran a llevar una válvula que regula la cantidad de agua que llega al radiador de calefacción... Eso o el motor está mal purgado y no llega refrigerante a la calefección.

Exacto...

¿Cobran medias horas?, tenía entendido que la primera era completa, que no la fraccionaban...

No sé si se parecen más a estos:

De alguna manera se desmontan, seguro, con golpecitos más o menos precisos... Si no lo consigues se me ocurre que si notas el muelle quiere decir que no están llenos del todo... Los sumerjas en aceite de motor comprimidos (con los dedos) y los descomprimas sumergidos para que "aspiren" aceite. Entre comillas porqué no es su funcion "aspirar", en funcionamiento normal el aceite les entra a presión lo que hace que se "hinchen" para rellenar el hueco entre la válvula y la leva, directamente como los de la foto, o a traves de un balancÍn en el AKE p.ej.

Del AKE no he desmontado nunca ninguno... Estos son de un 2.2 Turbo. Para cargarlos se llenan y se cierran (montan). No es imprescindible pero es recomendable, si no al arrancar la presión de aceite los carga. El problema podría ser que quedara aire dentro, por eso es mejor montarlos cargados. Aparte del muelle en el cilindro más interior hay una válvula, una bolita... el invento tiene miga.

Para cargarlos manualmente hay que abrirlos, normalmente se golpean contra una mesa de madera o una tabla. Se rellenan y se vuelven a cerrar... Los taqués lo único que hacen es disminuir el juego de las válvulas respecto a las levas. Al reducir el juego se reduce el ruido y se optimiza la apertura de la válvula. Es raro que fallen los taqués, pero todo es posible... En el 2.5 TDI V6 el problema al desgastarse las levas es que el taqué puede llegar a salirse de su alojamiento, pero no es problema del taqué.

Los taqués llevan un muelle dentro y estan rellenos de aceite. Si no hay aceite (descargados) puedes comprimirlos por el muelle, al contrario que cuando estan llenos de aceite que no se dejan comprimir... Es mejor montarlos cargados.

a = 23 mm b = 28 mm c = 4 mm d = 12,5 mm e = 28 mm f = 11 mm a = 33 mm b = 28 mm c = 4 mm d = 12,5 mm e = 38 mm f = 95 mm

¿Una bobina?

En el enlace que te puse lo pone y el punto 4 del video tambien... Si te fijas en el video repite unos pasos, no son los Teletubbies que repiten dos veces los mismo, primero genera un código y después el otro.

Es posible... Supongo que tienes en cuenta que tienes que generar dos códigos: uno para el "login" y otro para el "coding"...

http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/ecu_10079.html#1

La goma de la puerta? se puede ajustar la puerta para que apriete más

Creo que no me explico... Si a x rpm. el motor tiene que aspirar digamos "100" y la EGR se abre para aportar "10"... El caudalímetro registrará una entrada de "90". Si modificas con VAGCom la apertura de la EGR para que aporte p.ej "5" en el caso anterior la lectura del cauda será "95". Pero... si taponas la EGR entrará "100" de aire por el caudalímetro cuando la centralita espera "90" ó "95" dependiendo del valor que tengas configurado, entonces la centralita detecta la discrepancia y marca fallo.

Que va! el motor de arranque actua, incluso el motor gira más rápido, como hay menos compresión, ni tiene que mover las levas...

Tambien puede ser el desagüe de AC, pero por la época en que estamos y climatológicamente hablando ...parece más factible que sea la lluvia que condensación del aire acondicionado.

Es bastante más fácil e inodoro comprobar la correa que empezar a abrir tubos de gasoil.

Caudalímetro. La lectura es más alta. El aire que NO introduce la EGR pasa por el caudalímetro.

Mira la correa de distribución si aún existe...

Prueba de poner la calefaccion a tope, si conduces baja las ventanillas. Si lo haces un rato (5-10 min.) durante unos dias mejor. Seguramente te entro agua de lluvia y te empapo el filtro del habitáculo (polen). Puedes sacarlo y tirarlo, unos dias sin filtro tampoco pasa nada... Hasta que localizes el problema y seques todos los conductos. Entonces pon filtro nuevo.