Tolo

Del A90 no pone nada ¿no? Enlace al de JaviRS2 Enlace al mio Suerte.

Menos de 80 €. Edit: Cada uno.

las normas del foro prohíben publicar material que atente contra las leyes vigentes o incite directa o indirectamente a la comisión de algún acto delictivo, aunque sea en forma de chiste (Ojo: Puede herir la sensibilidad de los monarquicos. Aviso) Como decian Los Toreros Muertos "Por detrás..."

Después de esto empezaria a sospechar de la grabación de los discos. Puede ser que "veas" los directorios y el resto del disco esté mal grabado. Prueba a grabar a menos velocidad, a veces las "imagenes" son puñeteras. Para comprobar el disco intenta copiar todo su contenido en una carpeta... Suerte.

Encantado de poder ayudarte, pero la verdad me harian falta más pistas. Algún forero de por aqui especialista en 1,8T seguro que nos podrá hechar una mano. Como veo que dispones del VAGCom te mando unos archivos para hacer comprobaciones y descartar temas. Mariposa, caudalimetro, lambda... Archivo RAR Suerte.

Creo que es esto...TT 8N Tren de Rodaje - Ajuste Básico TT_8N_Tren_Rodaje_Ajuste_B_sico.pdf

Tendrias que poner que modelo , año, CV y letras del motor si las sabes...

Lo normal son esos 13.5 que te salen. Lo lógico seria decirte que tienes el voltimetro estropeado, un mal contacto o mala soldadura. Si realmente el voltaje oscilara tanto lo notarias en las luces o el ventilador del clima. Si fallara la conexión del voltimetro la aguja caeria a cero y no subiria más de 13.5 Volts. Si sube a 16 el fallo es interno del instrumento. Suerte.

Bienvenido al foro. Bajate este Archivo RAR. Sobre elmanual yo tengo uno de LibroMotor. Tienen libreria en Barcelona y en Madrid, sirven por correo y atienden por telefono. Busca la web... Suerte.

El termostato es la pieza nº 6, te recomiendo cambiar la junta tórica nº7 Suerte.

A mi me sale "C15" ¿?

Me alegro de que al final pudieras solucionarlo. El precio...la seguridad es lo primero. Suerte.

El turbo ni salta ni entra, pero son los gases de escape los que lo hacen girar. Eso quiere decir que con el motor muerto el turbo no puede girar y al acelerar se produce una especie de realimentación, a más gas más gases de escape más aire etc..., por eso da la sensación de que "funciona por rpm" pero lo que realmente manda el turbo es tu pie. Suerte.

RS2 B4 ETKA Turbocompresor RS2_Turbocompresor.pdf

RS2 B4 ETKA Turbocompresor Lo siento se me duplico.......

Supongo que te refieres a esto: A4 B6 Herraje Terminal del Cinturon A4_B6_Herraje_Terminal_del_Cintur_n.pdf

Modelo, año, etc...????

Buenas Villa... ¿No tienes la mula?... Con un poco de paciencia cae, y tal y como está el correo... Insiste si dices tu zona afinamos más y alguien te lo podria dar hasta en mano, no sé es una idea, pero que tu no te vas sin el programa vamos... Suerte.

ETOS tiene precios. Lo que no tiene es "Aplicabilidad de referencias", resumen de modelos, letras del cambios, del motor, codigos de equipamiento,... Suerte.

Discrepo sobre lo de dentro/fuera, perdón (en que estaria pensando) todo abierto/todo cerrado, es muy probable que funcione por pulsos. Una reflexión...si esta válvula deja entrar aire lo que hariamos seria empobrecer la mezcla. Buscar los casos extremos, y comprobar, montas la abierta sin conectar, la cerrada sin conectar y comparamos el comportamiento. Igual digo un disparate pero ¿ y el inyector de arranque en frio?, podrias tener el sensor de temperatura averiado ¿? Suerte.

El sensor del vaso de expansión funciona por "resistencia", el líquido hace que se cierre el circuito y se apague. Si está desconectado o las puntas secas (o muy sucias)el circuito se abre. Prueba a puentear los dos terminales de la clavija... a ver si se apaga. Si esto no funciona al sensor temperatura de cabeza. Suerte. Suerte

El programa ocupa poquito, lo que estas viendo son datos Prueba este "ElsaWin UpdateCD v3.1.nrg"

Vete leyendo esto. Habia otro de "limpieza del turbo" o algo asi perono lo encuentro... Suerte.

Archivo RAR ¡¡¡Recuerda desembornar la bateria!!! Suerte.