Tolo

Pincha para bajar Hay bastantes cosa, pero ya lo tenia sacado....

Opino que el hilo de Waiting hemos investigado bastante sobre esta motor y su sobrealimentación, creo que sale todo lo que lleva y algo más...se está haciendo largo. Lo de los nº de error no le haria demasiado caso, variará de una versión de centralita a otra, de un modelo a otro, etc. pero el error, el resultado es el mismo: demasiada presión... Lo de la limpieza de la válvula de descarga (Wategate) es realmente increible, las capsulas estas no las abren en Audi ni hartos de vino, te cambian el turbo entero. Lo de la geometria variable es la prueba de que no tienen ni idea y se creen que el S3 es TDI y tiene 110 CV. Te digo lo mismo que a Waiting, revisa tuberias de presión, de depresión, (las mangueritas pequeñas), la válvula de recirculación (DV), -N75, -N249. Suerte.

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Revisa los manguitos, todos, no solo que esten rajados, vigila que esten perfectamente agarrados y las bridas bien apretadas, tira de los manguitos para asegurarte. Por si te interesa la bridas se deberian apretar a 2-3 Nm. Suerte. PD: No es normal un V6 TDI a 100...

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A4 B5 Depósito Lavafaros A4_B5_Dep_sito_Lavafaros.pdf

No acabas de enterderme: Lo que te digo que debes unirlo a un trozo de aluminio (ó cobre), un disipador de calor, para que se refrigere por conducción. Ten en cuenta que le has quitado el disipador original y la corriente de aire del interior del filtro. Busca un disipador grande y atornillalo al amplificador, que haga buen contacto...

Yo la verdad a veces me cuesta creer lo que leo. La famosa garantia debe de ser una ruina para las marcas, por eso se lo cobran al vender el coche... Un ruido de cojinete en el habitáculo y es el turbo ?????????????? debe de estar destrozado... Como puede estar destrozado ??????????????????? es igual se cambia y ya está Como puede ser que un turbo nuevo haga este ruido ?????????? el ruido no lo hacia el turbo Como después de poner un turbo nuevo el coche va peor ???? esto es ya la repera... Conclución: no saben ni lo que es, ni cambiar un turbo ni absolutamente nada. Comprueba las tuberias de la depresión, N75 etc,etc que estos cafres lo deben de haber montado mal... Suerte.

Se descojonan ¿de risa...? ya le has comentado el subforo de concesionarios nefastos y la lista de quejas que tenemos hacia ellos, es eso lo que les hace gracia. Ironias aparte tenemos que proponer al jefe de ASI un subforo "Turbos: Errores y disparates"

Es díficil saber cual és porqué estan tan relacionadas que la una sin la otra no tienen razon de ser. Para empezar una cosa es una electroválvula, un electroimán que conmuta entre dos pasos de aire, cierra uno y abre otro, simplemente eso. El diagnóstico de actuadores este del Vagcom asi a bote pronto parece la panacea, pero que chasqueé la válvula no quiere decir que abra y cierra bien. Como ya has probado bastantes cosas sin resultado yo probaria el diagnostico flujoaereobucaliticopedorreico, coger un tubo y soplar vamos. Localizas el común, marcas las mangueritas (las 3), pones el tubo en el común soplas o aspiras y con el dedo localizas la salida "sin energia". Conectas el Vagcom, diagnostico de actuadores y cuando chasqueé la dichosa válvula el flujo de aire tiene que cambiar de salida. El común tiene que ser el que va/viene de la DV, las salidas una a la depresión y la otra a la caja de admisión. Si funciona arranca el coche, la manguera de la depresión debe "chupar", conecta directamente o a través de la N249 desenchufada (común - sin energia) la depresión con la válvula DV... se deberia de abrir Suerte.

Como te he dicho en el anterior post yo creo que lo mejor es montarle una refrigeración para el solito. La original ya no me parece muy acertada entonces en una "preparación" creo que tendriamos que hacerlo un poco elegante. No perforaria nada, de entrada te haria falta una radiador de aluminio como el que lleva la caja del filtro original para "pasar" el calor desde fuera hasta dentro. Además siempre estás a tiempo de perforar tu caro kit de admisión. Lo dicho, atornillas el amplificador a un radiador de aluminio lo más grande posible, lo situas en un lugar ventilado (no al lado del turbo ni del colector de escape). Busca un buen sitio para que no tengas que guarrear con lo cables/conectores originales, para que siempre haya "vuelta atras"... No se si me explico...

Esta foto es de un A4 2.7 quattro al que el chaval sacó la caja del filtro. El coche le perdia potencia y no solo era por la alcachofa, tema bastante tratado por su inutilidad. No, el problema que tenia era que la pieza a la que refieres es un amplificador para la chispa de las bobinas. ¿Porque va puesto en la caja del filtro? fácil para refrigerarse. Vease foto a continuación: Se aprecia el radiador de aluminio. Por dentro: Te aconsejo que busques un buen radiador de aluminio, de un ampli viejo, de una etapa de potencia, y lo montes con silicona térmica, si no tienes pues nada. Es importante el tamaño, como casi en todo, y que esté es un lugar aireado. Ten en cuenta que el radiador original es pequeño pero que tiene una corriente de aire asegurada, no asi si lo montas fuera, por eso el radiador tendria que ser 3 ó 4 veces más grande. Para terminar explicar porque perdia potencia el 2.7: La electrónica de potencia moderna al estar integrada incorpora protecciones termicas para que en el caso de superar cierta temperatura se autolimiten y no se destruyan. Al calentarse bajan el rendimiento, no por mal diseño, por autoprotección, al no poder disipar calor trabajan menos para mantenerse dentro de un rango seguro. Suerte.

Tranquilo, ya estoy aquí.... ¿Te refieres a eso...? lo que está pegado a la "alcachofa"...

Yo probaria con el ETOS es un programa más "normalito" el ETKA es bastante más duro, más sistema operativo de los de antes, muy diferente al MAC. Digo yo eh! es una opinión...

Rasurada...mmmmh! Lástima que solo saldrian las rodillas machacadas contra el cristal, pero echandole imaginacion (mucha)...

(win a romantic dinner with me!) Lo demás te lo tendras que currar...

Aqui te mando la manera de desmontarlo, para el cristal del espejo que es lo más jodido. A100 Retrovisor Exterior Pincha para bajar A100 Retrovisor Exterior Despiece Pincha para bajar

Las abrazaderas serán de un solo uso, toma la medida vete a la ferreteria y compra una de tornillo... Saludos.

Cuando te pone "intermitent" es que una o varias veces pasó y se registro (al cambiar algo se desenchufó por Ej.). Lo mejor es borrar y volver a arrancar, parar y volver a mirar. No se que versión tienes pero el botón de borrar los fallos está allí, buscalo que está. Suerte.

2.3 E NG Ajuste Distribuidor Combustible Pincha para bajar No es el 3B pero es lo que más se parece, para tener una idea...creo que es poner el motor a PMS y el distribuidor a la marca. Parece fácil!! Suerte.

Ref: 034 905 237 BX 230 € Audi 200 Turbo Quattro 3B Distribuidor Encendido A200Q___90_3B_Distribuidor_Encendido.pdf Saludos

Como dice el compañero, asi cualquiera, pero el perro nos saldrá caro.. Mira por lo que pone el manual: Mas de 2250 mBar Regulación de la Presión de Alimentación Averiada, Turbo Averiado La verdad tiene toda la pinta de estar la geometria variable del turbo encallada por la carbonilla, es un problema frecuente, no tiene porque ser el tuyo, pero es frecuente. Mira el dibujo: Se trata de accionar la cápsula de depresión para ver si "funciona". Cuando se abre la electroválvula -N75 la depresión hace mover la varilla y varia la inclinación de los álabes del turbo, de esta manera se regula la presión de sobrealimentación, El fallo común es que la cápsula no tenga suficiente fuerza para mover la varilla porque está agarrotada o simplemente se queda "abierta" y el muelle no cierra, es entonces cuando se produce el exceso de presión (en una reducida por Ej.) y se registra el consiguiente error . Se puede comprobar el funcionamiento con el VagCom . Si no dispones de él y te atreves yo desmontaria la cápsula (2 tornillos) y moveria la varilla a mano (sin separarla de la cápsula), podrias intentarlo sin desmontarla tambien. Si la notas agarrrotada pues la mueves varias veces, montas y lo pruebas. Hace un tiempo salió un tema de limpieza de turbo que acabo siendo muy completo, entre todos lo hicimos y quedo bastante bien. Cité un brico de otro foro donde se desmonta el turbo por completo,se limpiaba y se volvia a montar,,,antes que pagar 1.200 aurelios.... Suerte.

Un tema que no ha salido en la discusión ¿Cuantos Km. le piensas hacer al año más o menos? No es lo mismo que quieras un coche para hacerle 50.000 que para hacerle 10.000... No se si me explico, si te puede durar 150.000 sin demasiados problemas piensa si te va a durar 3 años, con los cual me yo plantearia buscar un motor identico de un siniestro y hacerle un trasplante (no vale mucho creeme) o te puede durar 15 años... PD: Romulo buscame un A4 Avant 2.5 TDI quattro por 9.000 € y pocos Km. please!

La has cagado tio.... No es broma...lo que pasa es que la instalación del 3.13 es un poco "cortita" y parece que cuando no encuentra algo se lo salta y tan pancho. La solución es juntar las dos partes en una carpeta e instalar desde allí. Prueba "machacar" la primera instalación, lo más probable es que funcione sin tener que borrar nada. Suerte.