Tolo

No tienen pinta de hidraulicos si son como el dibujo...

Asi a bote pronto es difícil...¿porque no pruebas de desconectar el caudalimetro y te das una vuelta? si hace "casi" lo mismo o no. Seria para ir descartando cosas. Suerte.

Hay targetas que permiten "scroll" e desplazas por la pantalla aún sin verla toda. Esto pasa en mi portatil y con el PC (el grande) conectado a la TV...No lo verás todo pero con la pantalla que mentas perderias poca cosa. Por ejemplo la TV no pasa de 640x480, si la pongo a 1280x1024 veo la mitad del ancho y algo menos de la mitad de alto...es un palo, pero con 1280x700 solo perderias algo menos de un tercio de altura. Si esto no funciona en el hardware hay software que emula mayor resolución. Suerte.

Pones Audi, 2004 y despues abres el deplegable "Tipo comercial" y "Ampliar". Del nº de chasis olvidate... Edito: para pasar de CV a Kw multiplica los CV por 0.735

¿Necesitas un cable normal ó KKL? ¿De que año es tu Audi?

Buenas, A mí me pasa lo mismo. Intento generar el código definitivo, con el fichero ElsaWin_Keygen.chm, partiendo del provisional y no me chuta. Mi código provisional es 16A07B47 y me genera 14D2F3EA34 pero nada... Alguien me echa un cable por favor? Gracias. D2F3EA34

Pandilla de ineptos, cambian siempre lo más caro ...

Luz de la guantera: Fusible S2 5A Prueba a ver... Suerte.

El tema del humo podria ser que respirara mal, filtro del aire que tal? Que se encienda el testigo quiere decir que algún sensor detecta algún valor erroneo...Lo ideal seria enchufarle el Vagcom que nos daria una buena pista. ¿Podra estar relacionado con el pedal del gas? prueba con diferentes marchas, con el motor ahogado, a altas rpm..etc. Como casi siempre discrepo de la opinión de Romulo, si fuera inyectores, turbo, te quejarias de falta de potencia, de "bajón" y no de "tirón"¿es como si dieras un acelerón? por lo del humo y el tirón... Si fuera el turbo que se "disparase" no echaria humo, entraria aire y empobreceria la mezcla... Si nos dieras más pistas...

Con 600€ no me llega ni para una semana, ¿sabeis lo que vale un taxi?

Precios: Ref.18 = 35€. Ref.13 = 45€. Los tubos flexibles ("Acortar a...") los venden a metros 1,2,etc. si no tienen y los piden igual te encaloman 5 metros, pero por el precio que tienen casi no merece la pena buscarlos no originales. Audi 200 Turbo Quattro 3B Esquema Tubos Depresión A200Q___90_3B_Tubos_Depresi_n.pdf

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Eso es zoofilia...

Si hace tres semanas tienes la garantia de la reparación, se tienen que hacer cargo, es un problema relacionado con la reparación. Insiste. Suerte.

Divertido...

Pues sí...pero es quattro. Motor AKF V8 Diesel "Common Rail"

no encuentro este modelo...

Sí, me refiero a la de aire circunlante. La valvula mecánica (nº 22 del esquema de depresión) se activa por la electroválvula -N249 (Nº18) y se comprueba en el paso 5 del diagnostico de actuadores. Este sistema se utiliza para "liberar" de esfuerzos al tubo y funcionaba de la siguiente manera: Al soltar el gas(en una reducidad por ej.) se cierra la mariposa de admisión, como hasta entonces el turbo estaba girando, soplando, generando sobrepresión en el colector de admisión, y no podemos pararlo, al encontrar el paso cerrado, el aire se "estanca" y provoca que el turbo sufra. Para solucionar este problema se utiliza una válvula mecánica que conecta el colector de admisión con la entrada del turbo. De esta manera el aire hace un bucle, no se para ni se fuerza nada, el aire circula. El turbo aparte no se frena tanto ni sufre. Para abrir esta válvula originariamente se utilizaba la depresíón que se generaba delante de la mariposa para accionar la menbrana (embolo, pistón, etc) de la válvula. Se crea un sistema mecanicamente automático: mariposa abierta, turbo soplando = misma presión en toda la admisión mariposa se cierra , turbo soplando: a) delante mariposa = depresión, b ) detrás mariposa = sobrepresión mariposa cerrada, válvula abierta = aire circulando por el bucle mariposa se abre, válvula se cierra = tubo soplando, se iguala la presión En la actualidad la válvula del aire circunlante se acciona por una electroválvula (-N249) y se controla electronicamente. Ladrillassssssooooo! Era una idea, si la válvula no se abriera correctamente, en las reducidas se podria crear un presión excesiva que detectase la centralita y no afectara al comportamiento del coche. Logicamente cuando debe actuar esta válvula no se le exige potencia alguna al motor.

y la válvula de recirculación (DV Diverter Valve) nº 22 en el esquema????

"Maximum Boost Exceeded" "Diverter Valve" Saber el tipo de motor ayudaria... Prueba a poner "16683 VAG" en el Google...

Acertaste a medias...Dos correas: Una de distribución y otra para la bomba inyectora...

Los V6 TDI modernos sí montan cadena, 2.7 y 3.0, los antiguos 2.5 montan correa. Suerte.

Pincha para bajar PD: Si no puedes bajarlo (ultimamente me dá problemillas Yousendit) mandame un MP com tu correo que te lo mando directamente... Suerte.