Tolo

Algo que ver con el turbo tiene, pero no quiere decir que está estropeado. Si hubiera algún fallo seria de la regulación del turbo o de la geometria variable del turbo. La electroválvula que controla estas funciones es la famosa -N75. El fallo puede haber sido esporádico y no deberias preocuparte. Si es continuo empieza por revisar la -N75. Suerte. PD: Si te interesa saber más o simplemete localizar el sensor o la -N75 indicanos el año y los CV, o si lo sabes, las letras identificativas del motor.

A4 1.8T B5 APU Diagnóstico de Actuadores A4_B5_APU_Diagnostico_Actuadores.pdf

Bueno...he podido hacer los calculos del desarrollo: Rueda: 195/65 R15 Rpm: 3000 Diametro: 0,635 m. Desarrollo: 1,99491134 m. Rel.5ª: 0,683 Rel. Dif.: 3,889 Rev. Rueda.Min: 1129,43855 m/min: 2253,12977 m/h: 135187,786 Me parece que mi velocimetro falla...

Yo me imaginaba que el aceite estaba en la parte de la admisión...pero claro puede salir por la parte del escape. Lo que no es tan lógico es que tarde tanto en quemarse, el escape está muy caliente. Creo que la explicación que te dan no es muy creible. Además si el aceite está en el catalizador flaco favor le estais haciendo. Suerte. PD: No me has contestado asi gasta o no aceite. PD2: Si echa aire por la varilla de aceite mirate el post "El motor esta largo"...(Enlace)...

¿Has pasado alguna vez la ITV con este coche? tendrian que estar los Km. es la ficha técnica. Poque lo dices y tengo que creerlo pero es increible como pueden ser tan cabr*nes. Reclamales la diferencia, les has dejado un coche casi nuevo...jajaja PD:La pegatina se la van a quitar y la targeta ya no estará, son cabr*nes pero no tontos. Saludos.

Llevo dos dias "cagao", desde que tengo GPS...El error es de ¡¡¡menos!!! el velocimetro marca 120 y el GPS 135...Supongo que es mas fiable es GPS pero mi coche a 3000 marca 120 de velocimetro, ¿? Yo creia que se habia vuelto todo el mundo prudente y resulta que soy yo el descerebrado... Saludos.

Si antes de la reparación te consumia aceite ¿sigue consumiendo?... Lo que hubiera sido lógico al cambiarte el turbo (una pasta..) limpiar los conductos, intercooler, etc. Lo que no entiendo es que te cambien el turbo y sigas teniendo problemas y no sean capazes de solucionarlos, son malos profesionales, no pueden decirte sigue "quemando aceite ya se gastará". Suerte.

Las referencias en el ETKA (o ETOS) para muestra un botón: Enlace Los precios los tengo aproximados, pero no en lista, los tengo que consultar uno a uno. Por eso me tendrias que decir los que quieres. En el ETKA está todas las referencias del coche, por modelo, año, letras de motor, etc. Son un tipo de microfichas (por temas: Culata, embrage, freno del., ) informatizadas... El filtro de carbón activo, no se lo digas a nadie, no tengo ni p**a idea de para que sirve, yo siempre he tenido petroleros y no llevan de eso, o eso creo...

admin admin

Tendria que darte siempre la misma resistencia, o más o menos estable pero de 50 a 1200 va un mundo... ¿Has puesto el ohmetro con el conector enchufado? Deberias desenchufarlo para medir la resistencia El voltaje entre terminales no puedes hacerle caso...al ser una bobina podria estar alimentada por corriente alterna o no. Si la resistencia es de unos 1000 Ohms (según Elsawin) y hay una caida de voltaje de 7,35 V la corriente son unos 7 miliamperios que no es descabellado y bastante lógico. Los reles del ABS están más "adelante", en la bomba hidráulica, no en los sensores que llevan muy poca corriente. A4 B5 '96 Esquema Eléctrico ABS A4_B5_Esquema_Electr_ABS.pdf El cortocircuito a masa se produciria si el cable estubiera pelado o atrapado con la funda rota y estuviera tocando con la carroceria o alguna pieza metálica del coche. El fusible no saltaria, porque no lleva. Ninguno de los cables llevan 12Volts continua y del parrafo anterior deducimos que llevan muy poca intensidad. Rotor sucio o averiado: La rueda perforada que te señalo en el gráfico es lo que hace reaccionar al sensor. Cuando gira como no es liso al encontrar "hierro" y "no hierro" varia el campo magnético y el sensor detecta un "paso". Podria ser que tuvieras el sensor muy separado de la rueda con los cual, el sensor estaria bien, el del otro coche también y que no llegara al fondo de su alojamiento (óxido o la pieza nº 4 deformada) y no sea capaz de detectar nada. Suerte...

A3 8L Cerradura Puerta A3_8L_Cerradura_Puerta.pdf

Para que leas: A4 1.8T (B5 APU) Esquema Depresión A4_B5_APU_Esquema_Depresión.pdf

Yo también tengo un cable serie, si te lo digo no es por nada, te lo digo por experiencia en mi portatil. Además aparte de mi repuesta (y otra) tampoco te han dado muchas más soluciones. Además si tu crees que no afecta ya sabrás más que yo y no hace falta que te conteste más.

Es broma...pero claro busqué en el ultimo post y coincide con el otro error, entonces no me cuadraba nada. Solo te lanzo una ideay es que si hay un transmisor de presión para el turbo, está encima del intercooler, le llaman -G31. Lo de la EGR no influye en eso y la N75 pues seria sospechosa de la sobrepresión no del excesivo consumo??. El sensor de temperatura es lo único que se me ocurre que te pudiera aumentar el consumo, por que detectase el motor frio en todo momento, una especie que "ir con el starter puesto". El sensor de temperatura lo puedes comprobar: A4 B5 Comprobar Transmisor Temperatura -G62 A4_B5_APU_Comprobar__G62.pdf

¿¿ 5v12W (5 Volts 12 Wats) ó 5 Wats 12 Volts (5W12V) ?? 5Watsx4 = 20 Wats no llega a 2 Amperes...Antes de que se caliente el cable se fundirá el fusible. Si se fundiera por exceso de consumo no abuses y no le pongas ningún valor superior, entonces un relé seria lo necesario y lo ideal. Saludos.

El precio lo veo bien, por menos de 6.000 pocos encontrarás. Un tema a tener en cuenta es la correa de la distribución. En teoria se tendria que haber cambiado a los 180.000. Asegurate muy mucho y a la mínima sospecha cambiala tu. Con 10.000 Km, en la correa se tendrian que poder leer las letras aún. Otro tema son los discos de frenos. Si están al maximo de desgase o casi nuevos seguramente tendrá los Km. que te dice. Si están gastados tendrás que cambiarlos en breve seguro. Suerte.

Si realmente es el micro-conmutador se puede cambiar sin cambiar toda la cerradura. Es conmutador solo vale unos 35€, que no es barato. Estos "microswitches" son muy resistentes, comprueba antes de cambiarlo que realmente falla, que no estubiera fuera de sitio. Yo lo desmontaria y lo provaria unas 15 o 20 veces, si falla solo una cambialo. Suerte.

Tu motor tiene dislexia... El error 17965 es presión del turbo excedida, en esto de acuerdo, pero en el post mas adelante, nombras el error 17695 (el 6 por el 9) que corresponde a "Válvula de aire circulante para turbocompresor -N249 interrupción "...?????

Prueba a deshabilitar los USB aunque solo sea un rato, determinadas versiones con algunos sistemas operativos dan problemas... Suerte.

De 400 a 2300 Ohms y que no estén cortocircuitados a masa ni a positivo. Posibles causas: - Rotor sucio o averiado. - Juego excesivo de los cojinetes de rueda. - Sensor de revoluciones -G47 montado incorrectamente. - Sensor de revoluciones -G47 averiado. - Cortocircuito a masa. Suerte.

Las reparaciones tienen garantia. Por lo que cuentas antes de cambiarte la bomba del agua no perdía. Las culatas no se cambian asi como asi, tendrá que estar deformada o rajada, a consecuencia de un calentón o por defecto de fabricación. ¿Se te ha calentado el coche al perder refrigerante? ¿se te ha encendido algún chivato en el cuadro? ¿hasta cuanto te ha subido la temperatura?. Si después de una reparación observas algo anormal debes reclamar y se tienen que hacer cargo. Otra cosa es que pierdas refrigerante y no pares y "fundas" la culata, entonces, creo, que la responsabilidad es tuya. Suerte.

El Audi 100 del enlace, a mi me gusta... ¿es retro-future?, es un concepto que me supera, me emociona. Otra cosa, que creo que es más la línea de este post son dos terminos que en ocasiones se pueden confrontar y en ocasiones de complementan. Son la artesania y el coleccionismo. El coleccionista intentará mantener la totalidad del modelo original, un perfeccionista, un restaurador, un artista. El señor que de un modelo antiguo o no, que es de su agrado o no y se lo "curra" y hace una obra de arte es un artista. Expresa sus sentimientos en un coche. Para mi el arte es lo que no te deja indiferente, es una sensación que puede transmitir un coche nuevo, uno restaurado, uno tuneado o uno destrozado. Lo más importante es que el artista se exprese.

Como viene siendo habitual después de los post de Waste donde aparece las letras mágicas: 3B, me dedico a llenar el yousendit con archivos del tipo Codigos de Error 3B para que los afortunados propietarios de los automóviles equipados con este legendario motor, puedan entender lo que les dice. Si al principio no entienden nada no se preocupen, es cuestión de práctica, mas de uno ha acabado en la NASA escuchando transmisiones de seres extraterrestres que se explican mejor que las centralitas alemanas de los c***.

Me he quedado sin pa...pa...palabras.

A3 8L 1,9 TDI 110CV Desmontar Alternador Enlace PD: Si no se parece casi nada es que te tengo que mandar el esquema con inyector-bomba...