Tolo

A3 8L Cerradura Puerta A3_8L_Cerradura_Puerta.pdf

Para que leas: A4 1.8T (B5 APU) Esquema Depresión A4_B5_APU_Esquema_Depresión.pdf

Yo también tengo un cable serie, si te lo digo no es por nada, te lo digo por experiencia en mi portatil. Además aparte de mi repuesta (y otra) tampoco te han dado muchas más soluciones. Además si tu crees que no afecta ya sabrás más que yo y no hace falta que te conteste más.

Es broma...pero claro busqué en el ultimo post y coincide con el otro error, entonces no me cuadraba nada. Solo te lanzo una ideay es que si hay un transmisor de presión para el turbo, está encima del intercooler, le llaman -G31. Lo de la EGR no influye en eso y la N75 pues seria sospechosa de la sobrepresión no del excesivo consumo??. El sensor de temperatura es lo único que se me ocurre que te pudiera aumentar el consumo, por que detectase el motor frio en todo momento, una especie que "ir con el starter puesto". El sensor de temperatura lo puedes comprobar: A4 B5 Comprobar Transmisor Temperatura -G62 A4_B5_APU_Comprobar__G62.pdf

¿¿ 5v12W (5 Volts 12 Wats) ó 5 Wats 12 Volts (5W12V) ?? 5Watsx4 = 20 Wats no llega a 2 Amperes...Antes de que se caliente el cable se fundirá el fusible. Si se fundiera por exceso de consumo no abuses y no le pongas ningún valor superior, entonces un relé seria lo necesario y lo ideal. Saludos.

El precio lo veo bien, por menos de 6.000 pocos encontrarás. Un tema a tener en cuenta es la correa de la distribución. En teoria se tendria que haber cambiado a los 180.000. Asegurate muy mucho y a la mínima sospecha cambiala tu. Con 10.000 Km, en la correa se tendrian que poder leer las letras aún. Otro tema son los discos de frenos. Si están al maximo de desgase o casi nuevos seguramente tendrá los Km. que te dice. Si están gastados tendrás que cambiarlos en breve seguro. Suerte.

Si realmente es el micro-conmutador se puede cambiar sin cambiar toda la cerradura. Es conmutador solo vale unos 35€, que no es barato. Estos "microswitches" son muy resistentes, comprueba antes de cambiarlo que realmente falla, que no estubiera fuera de sitio. Yo lo desmontaria y lo provaria unas 15 o 20 veces, si falla solo una cambialo. Suerte.

Tu motor tiene dislexia... El error 17965 es presión del turbo excedida, en esto de acuerdo, pero en el post mas adelante, nombras el error 17695 (el 6 por el 9) que corresponde a "Válvula de aire circulante para turbocompresor -N249 interrupción "...?????

Prueba a deshabilitar los USB aunque solo sea un rato, determinadas versiones con algunos sistemas operativos dan problemas... Suerte.

De 400 a 2300 Ohms y que no estén cortocircuitados a masa ni a positivo. Posibles causas: - Rotor sucio o averiado. - Juego excesivo de los cojinetes de rueda. - Sensor de revoluciones -G47 montado incorrectamente. - Sensor de revoluciones -G47 averiado. - Cortocircuito a masa. Suerte.

Las reparaciones tienen garantia. Por lo que cuentas antes de cambiarte la bomba del agua no perdía. Las culatas no se cambian asi como asi, tendrá que estar deformada o rajada, a consecuencia de un calentón o por defecto de fabricación. ¿Se te ha calentado el coche al perder refrigerante? ¿se te ha encendido algún chivato en el cuadro? ¿hasta cuanto te ha subido la temperatura?. Si después de una reparación observas algo anormal debes reclamar y se tienen que hacer cargo. Otra cosa es que pierdas refrigerante y no pares y "fundas" la culata, entonces, creo, que la responsabilidad es tuya. Suerte.

El Audi 100 del enlace, a mi me gusta... ¿es retro-future?, es un concepto que me supera, me emociona. Otra cosa, que creo que es más la línea de este post son dos terminos que en ocasiones se pueden confrontar y en ocasiones de complementan. Son la artesania y el coleccionismo. El coleccionista intentará mantener la totalidad del modelo original, un perfeccionista, un restaurador, un artista. El señor que de un modelo antiguo o no, que es de su agrado o no y se lo "curra" y hace una obra de arte es un artista. Expresa sus sentimientos en un coche. Para mi el arte es lo que no te deja indiferente, es una sensación que puede transmitir un coche nuevo, uno restaurado, uno tuneado o uno destrozado. Lo más importante es que el artista se exprese.

Como viene siendo habitual después de los post de Waste donde aparece las letras mágicas: 3B, me dedico a llenar el yousendit con archivos del tipo Codigos de Error 3B para que los afortunados propietarios de los automóviles equipados con este legendario motor, puedan entender lo que les dice. Si al principio no entienden nada no se preocupen, es cuestión de práctica, mas de uno ha acabado en la NASA escuchando transmisiones de seres extraterrestres que se explican mejor que las centralitas alemanas de los c***.

Me he quedado sin pa...pa...palabras.

A3 8L 1,9 TDI 110CV Desmontar Alternador Enlace PD: Si no se parece casi nada es que te tengo que mandar el esquema con inyector-bomba...

¿Michael ... Michael ....has apretado el Turbo Boost? Yo me parto, tienes remordimientos, si le has hecho daño ya está hecho y sino no... Lo que está claro que el coche tira y tu lo disfrutas como un poseso. Felicidades, no te han hecho ninguna foto. PD: Cambia la firma que el de papá lo coges y el Sportback ya lo tienes... Saludos.

Fácil: Des-instala el 7, instala el 5. Engañas la instalación y después vuelves a meter el 7. Este problema lo tenemos todos. Yo creo que es una "cagada", que la instalación busca el Acrobat y la 7 parece que no la detecta ¿?. Suerte.

¿¿Fue en Sant Feliu de Ll.??

Yo la veo entera....(Pieza nº 4 entre 35-50 €): A3 8P Conmutador Limpiacristales A3_8P_Conmutador_Limpiacristales.pdf

Pinta bien, si hace ruido... pues se cambia. Ahora me surgen otras dudas: ¿Se pueden romper dos rodamientos a la vez? ¿Se puede ser tan cafre de cambiar un rodamiento de una rueda y ni revisar la otra? (esta es gorda eh!) Suerte.

Creo que el tema del que hablais es este: Enlace

Los conectores de VAG son bastante fiables, pero nunca se sabe. Puedes probar de desconectarlo y volverlo a conectar. Diagnosticar Desconectarlo y dejandolo desconectado Diagnosticar. Si el fallo es el mismo puede estar el cable cortado si el fallo es diferente 99% que tendrás que cambiar el inyector. No entiendo lo de limpiarlo...es estanco, es una pieza que va al lado del /los árbol/es de levas con "tólaceite", ¿que vas a limpiar, la salida del gasoil?, no lo entiendo. El fallo es eléctrico y estás piezas no son reparables ni desmontables... Suerte.

¿Manu...tu crees que con "mi cable" (que conoces de sobra) sin doble K ni CAN-BUS puedo ayudar al forero con un coche parecido al tuyo...? Saludos y un abrazo...

"Tobera de inyección con transmisor para carrera de la aguja -G80" esto es lo que te dá el fallo. No se que versión tienes de VAGCom, ni a lo que te refieres cuando dices "resetear ese modulo". Yo creo que borrando los fallos (general) tendria que desaparecer el fallo. Después arranca y vuelve a mirar. Podria ser una mala conexión, es un conector de 2 polos marrón, el cable tiene que salir de cerca de la culata, pues este transmisor está en el 3er cilindro. Suerte.

Cierre centralizado Llave para telemando por infrarrojos: sincronizar En caso de que un vehículo no se pueda abrir con el telemando por infrarrojos, podrán existir las siguientes causas: No se ha efectuado ninguna operación de cierre durante aprox. 7 días. Las baterías de la llave están descargadas. No coincide el código variable de la llave con el de la unidad de control para el telemando por infrarrojos en el vehículo. Nota: Esta avería puede producirse si se ha accionado con frecuencia la tecla emisora fuera del sector de alcance del telemando por infrarrojos. Para restablecer la operatividad: Dar una señal de infrarrojos con la llave. Abrir el vehículo con la llave.