Tolo

Si sigues leyendo mi post explico que el par depende del tiempo que están los gases presionando el pistón. Evidentemente a diferentes revoluciones el tiempo es diferente. La definición mas correcta seria: En dos motores con la misma cilindrada, a la mismas rpm., lo que condiciona el par es el recorrido del pistón, la carrera. Evidentemente es inversamente proporcional al diametro del pistón... Saludos

Olvidate de la conexión a internet que no eres un conce!!!! Suerte.

¿Creeis que los obligarán a poner controles de velocidad a los coches? ¿En lo nuevos a partir de tal fecha, o a todos, incluidos los antiguos? ¿A que velocidad los limitariais? 120, 160, 250 ....

Te explico el truco para cogerlos: Te pones en las curvas, que derrapan, y entonces aprovechas.

Los mejores caracoles... Los que hace mi Madre.... Me encantan, pero de cerveza nada, un buen vino, que hay que cuidar la digestión.

Los ladrones te pusieron un fusible...que amables. La alarma te falla o te la jodieron ¿Como se llevaron el coche hasta Madrid? ¿Como arrancaron? Tener un fusible de más ¿?, si tienes 3 funciones, dos son del diesel y ¿la tercera?. Muchos modelos llevan un fusible en la linea K, ¿será este?. Cierto es que, en el mio por ejemplo, la línea L esta conectada con el piloto del Check del tablero (si conecto el VagCom con el motor en marcha-Check Apagado-la luz parpadea...) Las lineas K y L se comprueban con un tester, un puente con una resistencia a masa - te lo digo de memória-, aunque si no hay fusible marcarian 0 patatero... Has provado el test de las lucecitas? Yo empezaria por ahi... Suerte.

Me ratifico que lo que estás haciendo es el diagnostico de actuadores "via lucecitas" Mira lo de Javi Space Comunications by RS2 Eso no es nada grave, es ir pulsando y te ira cambiando el código...y el final lo borras. Arrancas te das una vuelta y vuelves a leer. Suerte.

Coupe_ABY_Codigos_Error.pdf

¿Has leido el metodo de borrado del archivo del otro post? ¿no será una especie de "Diagnostico de actuadores? que te desconecte el inyector o algo ASI. Si aguantas el pulsador 10 segundos..hace como una secuencia, inyector 1, 2, 3, 4, 5, valvula de control de aire ralentí, control de emisiones.....etc Javi en el RS2 lo hizo...y lo colgó en el post del cable....y yo aluciné más que él... jajajaj

Estoy tontico...lo cuelgo en yousendit por que no cabia y subo 99K's... Coupe 3B Codigos Error.pdf La hora de la siesta es muy mala.... Suerte

AA 1Z Esquemas

El dilema: Escucho para que me digan lo que quiero oir, lo que creo que es válido ó Escucho lo que piensan los demás para reafirmar lo que creo y cuestionar su validez. Las dos formulas son correctas sin dejar de tocar con los pies en el suelo. Leer entre lineas por favor. Saludos

Te cuelgo el listado de errores y acceso y borrado... Coupe 3B Codigos Error

El cero es un destello largo....

Estoy en ello Tonnys2, pero el autodata se me ha encab***ado y no puedo sacar el PDF via impresora... Pero el 1111 es.....espera que lo tengo el el otro.......COÑO... "Modulo de control del motor defectuoso"...¿Que has tocado?... no estarás leyendo 0000 "Fin de secuencia"????

Apuntame...nos lo pasaremos bien, con 8 y hasta con menos. Ya ves ....con tal de no estar en casa fregando platos!!! PD: Propongo un curso para mujeres: "Los hombres cambian...no. Haberlo pensado antes"

Un resumen de lo leido y lo oido; Yo escucho Radio 3 por la música y por que no hay publicidad (por eso la pagamos todos, los que la escuchamos y los que no la escuchais). Noticias en Catalunya Radio, por la tarde RAC 1. Por la mañana recomiendo la COPE...Empieza el dia con energia, escucha Losantos... Saludos. PD:La SER ya lo dije la encuentro muy ñoña, de "pogre" nada.

schematic_b1.pdfiso_b1.pdf Aqui el primer archivo es el esquema y el segundo la placa (yo utilizé una de prototipos) ... Decir que a mi me funciona, a parte de que al poco tiempo de tenerlo funcionando, me "casi" regalaron uno comercial y no lo mejoré, con led's y otras cosas. Mi coche es del '93 es un TDI motor 1Z. No es por desanimar pero en un B3 y por la esperiencia de Waste, pa mi que va ser que no. No pasarás de las lucecitas. Otro tema es el RS2, ese para mi que si. Los optoacopladores que utilizé son: TLP621 ó TLP521 (en Diotronic) Suerte.

jod** que mal estoy de la vista. Y yo que creia que se ponia en el BORDE superior de la ventanilla...

Supongo que te refieres al interface para OBD. Las señales de la centralita siguen el protocolo OBD. Es un protocolo de transmisión de datos en serie. El señor de RossTech que hizo el VagCom aprovecho el interface serie COM (RS-232) del PC para leer los datos de la centralita. El problema es que las señales del PC son -12Volts +12Volts y las del coche son 0 Volts 12 Volts. Hay que adaptar niveles. Por eso se tiene que intercalar el interface. Basicamente son unos optoacopladores y 3-4 transistores. Con conocimientos básicos de electronica lo puedes contruir (tengo el esquema) , sino comprar uno comercial. Suerte.

Carlos/Carles Francino era el rey de TV3 (TV Catalana) hasta que se fue a la SER. En la SER son unos ñoños, es mucho más divertido escuchar la COPE, te das cuenta de donde vives. Gabilondo ??sin comentarios. PD: Me ha gustado "esto es hablar por hablar". Con la Nierga por la tarde empezo o termino casi todo.

El portatil... WiFi era para eso ¿no?.

Ya se que lo habrás hecho pero te explico como lo instalé yo: Instalar el prog. 3.0 Instalar actualización a 3.13. Juntar los dos DVD's de datos en una carpeta. Ejecutar Setup.exe para instalar los datos. Usuario admin contraseña admin Leerse las advertencias Aceptar Suerte.

Ganchitos, en principio solo hay un sistema. Los dos esquemas tendrian que corresponder a lo mismo. Los revisaré por si hay algún error. La verdad que el primero está como borroso pero asi sale en el Elsawin. A3 8L Cubierta Portaobjetos Conductor A3_8L_Cubierta_Portaobjetos_Conductor.pdf Saludos.

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