Tolo

A4 B6 Mangueta Delantera A4 B6 Extraer Rodamiento del Cubo

Muy complicado no es...pero hacen falta herramientas. Para sacar el rodamiento y el cubo de rueda, va con 4 tornillos, me parecen XZN (dentado múltiple interior), pero para sacar el rodamiento del cubo hace falta una prensa hidráulica y unos mandriles. Lo del disco de freno, es ASI. Los tornillos de la rueda son los mismos que los del disco. Lo más divertido es cuando gira el disco y pierdes los agujeros, no te digo nada si llevas separadores y otros truñings. Saludos.

pUeme paarese q etas hexajerando no...?

Hoy Danielón, vecino, vuelvo a intervenir con tu permiso. Aunque yo no descarto el diferencial aún, espero que no sea, el rodamiento si realmente está tocado, lo de esperar que se rompa...como que no. La rueda es un tema muy importante en el coche, una delantera más aún. Si dices que se frena y es el rodamiento tocado imaginate a 120 Km/h como rozará. La prueba del algodón, se calentará. Un dia de estos al parar podrias mirar la temperatura de la mangueta (¿no erás tu el que decia que se le calentaban las llantas?) . Pues con la diferencia de resistencia de una rueda a la otra, se tiene que notar una más caliente que la otra. Los rodamientos cuando están jodidos, cantan. Si coges un destornillador lo apoyas cerca del rodamiento y el otro extremo lo presionas contra tu oreja, al hacer rodar la rueda se oyen las bolas rodar, no hay que ser ingeniero para detectar si rueda bien o mal. En tu caso tendrias que apoyar el destornillador en el tornillo central de la magueta, tendrias que sacar el embellecedor de la llanta. El tema de la dirección...si fuera eso, solo sonaria al girar, más cuanto más giras. Suerte. PD: No esperes que se rompa porque el susto que te llevarás...

Si no recuerdo mal tu 80 TDI es del '92 y el mio del '93. Estos modelos llevan un caudalímetro tipo "plato sonda". No es ningún estofado de pescado, es que no lleva hilo de platino que se ensucie ni calentador ni hace el "burning" ni nada de eso. Es una trampilla con un potenciometro acoplado. El motor succiona aire y abre la trampilla y mueve la posición de cursor del potenciómetro, que hace variar la tensión y la centralita calcula el aire aspirado. Está situado en la caja de admisión, donde va el conector...Este sistema es mucho más robusto y cutre, por contra ofrece resistencia al paso del aire(un muelle se opone al paso del aire, cierra la trampilla), cosa que el de hilo de platino casi no ofrece resistencia, pero es más sensible a la suciedad. Saludos.

Quisiste decir título...

Bienvenido al foro. Supongo te refieres a los fuelles de los paliers, los semiejes de la transmisión delantera??? Si es asi el problema no es tanto lo que te pueda entrar (los rodamientos no están aquí), como lo que te puede salir. Los fuelles de la transmisión están llenos de grasa, si no los cambias pronto tendrás que cambiar las homocinéticas, pues al funcionar sin lubricación duran dos telediarios. Si puedes y te interesa hacerlo tu indica el año y modelo de tu auto, no es igual en todos, y te ayudaremos encantados.... Saludos.

Los interfaces para VagCom necesitan alimentación del coche...Tienen circuiteria y además al estar optoacoplados no tienen conexión eléctrico con el ordenador. Por otro lado el puerto serie no es capaz de dar mucha corriente, unos pocos miliamperios... Otro tema es el USB que si puede dar corriente, pero al optoacoplar...Conéctalo a los 12V. si quieres intercala un fusible y/o un amperimetro para más seguridad... Saludos.

Dices: "En alta el coche va muy bien..." te referirás a altas rpm. ¿no?. Pues yo creo que el turbo en altas se tendria que notar igual o más que a otro regimen. Un coche con una averia no lo compraria...Una cosa es que le haga falta mantenimiento, correa, amortiguadores, etc. que tiene un precio, pero una averia nunca sabes lo que puede ser hasta que no lo abres... y te puedes encontrar con sorpresas. Hoy anda poco y mañana puede que nada... Suerte. PD: En lugar de pactar una rebaja, que lo arreglé y le pagas algo más...

Si sigues leyendo mi post explico que el par depende del tiempo que están los gases presionando el pistón. Evidentemente a diferentes revoluciones el tiempo es diferente. La definición mas correcta seria: En dos motores con la misma cilindrada, a la mismas rpm., lo que condiciona el par es el recorrido del pistón, la carrera. Evidentemente es inversamente proporcional al diametro del pistón... Saludos

Olvidate de la conexión a internet que no eres un conce!!!! Suerte.

¿Creeis que los obligarán a poner controles de velocidad a los coches? ¿En lo nuevos a partir de tal fecha, o a todos, incluidos los antiguos? ¿A que velocidad los limitariais? 120, 160, 250 ....

Te explico el truco para cogerlos: Te pones en las curvas, que derrapan, y entonces aprovechas.

Los mejores caracoles... Los que hace mi Madre.... Me encantan, pero de cerveza nada, un buen vino, que hay que cuidar la digestión.

Los ladrones te pusieron un fusible...que amables. La alarma te falla o te la jodieron ¿Como se llevaron el coche hasta Madrid? ¿Como arrancaron? Tener un fusible de más ¿?, si tienes 3 funciones, dos son del diesel y ¿la tercera?. Muchos modelos llevan un fusible en la linea K, ¿será este?. Cierto es que, en el mio por ejemplo, la línea L esta conectada con el piloto del Check del tablero (si conecto el VagCom con el motor en marcha-Check Apagado-la luz parpadea...) Las lineas K y L se comprueban con un tester, un puente con una resistencia a masa - te lo digo de memória-, aunque si no hay fusible marcarian 0 patatero... Has provado el test de las lucecitas? Yo empezaria por ahi... Suerte.

Me ratifico que lo que estás haciendo es el diagnostico de actuadores "via lucecitas" Mira lo de Javi Space Comunications by RS2 Eso no es nada grave, es ir pulsando y te ira cambiando el código...y el final lo borras. Arrancas te das una vuelta y vuelves a leer. Suerte.

Coupe_ABY_Codigos_Error.pdf

¿Has leido el metodo de borrado del archivo del otro post? ¿no será una especie de "Diagnostico de actuadores? que te desconecte el inyector o algo ASI. Si aguantas el pulsador 10 segundos..hace como una secuencia, inyector 1, 2, 3, 4, 5, valvula de control de aire ralentí, control de emisiones.....etc Javi en el RS2 lo hizo...y lo colgó en el post del cable....y yo aluciné más que él... jajajaj

Estoy tontico...lo cuelgo en yousendit por que no cabia y subo 99K's... Coupe 3B Codigos Error.pdf La hora de la siesta es muy mala.... Suerte

AA 1Z Esquemas

El dilema: Escucho para que me digan lo que quiero oir, lo que creo que es válido ó Escucho lo que piensan los demás para reafirmar lo que creo y cuestionar su validez. Las dos formulas son correctas sin dejar de tocar con los pies en el suelo. Leer entre lineas por favor. Saludos

Te cuelgo el listado de errores y acceso y borrado... Coupe 3B Codigos Error

El cero es un destello largo....

Estoy en ello Tonnys2, pero el autodata se me ha encab***ado y no puedo sacar el PDF via impresora... Pero el 1111 es.....espera que lo tengo el el otro.......COÑO... "Modulo de control del motor defectuoso"...¿Que has tocado?... no estarás leyendo 0000 "Fin de secuencia"????

Apuntame...nos lo pasaremos bien, con 8 y hasta con menos. Ya ves ....con tal de no estar en casa fregando platos!!! PD: Propongo un curso para mujeres: "Los hombres cambian...no. Haberlo pensado antes"