Tolo

¿No tendrás que codificar en el Módulo 17 tambien? Enlace

Yo tube un problema en el limpia trasero, lo puse en este post pero las fotos no aparecen: Enlace El sistema del motor del limpia trasero funciona asi: El disco azul tiene una parte de cobre que hace contacto con las lenguetas (en la placa del eje).

Los silvidos tipo ambulancia normalmente se atribuyen al turbo.

Notaras un traqueteo al parar el motor.

Yo creo que en tu motor es una chapaleta para parar el motor sin sacudidas.

Una cosa es una mariposa de admisión, otra una EGR y otra la válvula de paro.

Yo creo que estas en ese 2%.

Prueba otra marca en un cambio de aceite y compara. El Repsol personalmente no se lo recomendo a nadie, prueba Castrol Magnatec 4-40W que sólo es un poco más caro. Saludos.

Revisa el conmutador del pedal del freno y del embrague, estas cosas a veces dan fallos tontos de estos.

¿Que tipo de aceite (marca, graduación) ? pero tampoco lo veo muy preocupante un litro cada 15K

Algunos modelos, no sé si el tuyo, tienen dos. De memória: uno se abre a la presión adecuada y el otro se cierra por sobrepresión, o a la inversa. Pero la idea es esta, son dos conmutadores tarados diferentes pero complementarios. Si me indicas las letras del motor y el año puedo buscártelo más detalladamente y el precio aprox...

Me parece que las fotos no son de ningún 1.8T pero el "sensor", en realidad es un conmutador, está en el soporte del filtro.

Baratísimo Oiga!!

¿Bomba de aire secundario?

¿Las etapas de poténcia de encendido? (Sin ver la foto )

¿Foreros?

Serán las ráfagas.

Vacíalo o te cargarás el catalizador. Entre el min. y el max. yo creo 1/2 litro +ó-.

He mirado el esquema y no hay relé, lo controla la misma centralita que el ventilador.

Revisa el relé que seguramente la activa.

Yo sospecho del J317, hay algún post en el foro sobre este relé.

Es bastante improbable que fallen TODAS las válvulas a la vez. Es posible que fuera un rele que alimente varias de estas "cosas" que fallan . Habría que revisar esquemas, si pusieras más info sobre el coche, año, motor, CVs Lo más curioso es que la ref. que aparece en el VAGCom es de un pasat TDI V6 del 03 ¿?

A mí se me llenaba el motor y el control electrónico del líquido limpiaparabrisas, hacía contacto y se volvia loco. Estaba el eyector taponado y el líquido no salía pero se quedaba dentro del motor. . Acabé anulando el líquido para el limpia trasero porqué el sistema es un poco malo, estoy hablando de un B6 avant.

Es una etapa intermedia (amplificador) del encendido. Está entre la señal que manda la centralita y la bobina de la bujia. La chispa del encendido tendría este recorrido: ECU >> Amplificador >> Bobina >> Bujia