Tolo

No voy a insistir más: por ese precio no viene el buje, aporto pruebas:

Yo lo encuentro especialmente duro, el BMW.

Yo creo que el día que me pete me gastaré la pasta con el original o similar pero montado. Los rodamientos son delicados de meter en estos sitios y si lo maltratas a los dias te vuelve a petar. Si dominas mucho con la prensa y tienes utillajes se puede probar con el rodamiento sólo. Lo he tenido en las manos (hace años) y creo (quizás me equivoque) que el problema es más sacar el viejo que meter el nuevo. Yo no me arriesgaba.

El buje no te vendrá pero sí el rodamiento metido en un soporte, que con 4 tornillos (incluidos + el tornillo central), va atornillado a la mangueta.

Coche apagado. Desconectas el conector de la N75 y hay dos polos. La resistencia entre ambos unos 24 Ohm.

Es una electroválvula. Tiene dos partes bien diferenciadas: una eléctrica y una mecánica. La parte eléctrica es un electroimán, una bobina, que se puede comprobar con un ohmetro y tiene una resistencia entre 20 y 30 Ohm. La parte mecánica es una válvula con tres conexiones: una entrada común y dos salidas. Con el electroimán sin energia el aire entra por el común y sale por una de las salida. Con energia (12V) el aire tiene que salir por la otra salida.

Cuando puse "italianos" no me refería a los tifosi sino a Ferrari.

¿Problemas entre Alo y Kimi? Uno tienes pocos problemas, el otro muchos. Creo que los italianos empiezan a estar cansados del ciclista...

Enlace

El tornillo M8 según el manual se aprieta a 20Nm, pero me extraña que se rompa a 25. Tiene que ser un tornillo peor de 8.8, que estaba mal, que la dinamometrica no sea muy precisa o que hayas puesta la arandela cónica al revés. Respecto a las arandelas mirate esto: Enlace

Montar dos arandelas no lo encuentro lógico. Estan arandelas son deformables, por eso se deben sustituir. Igual ta han dado2 de más por si pierdes alguna ¿?. Es que no veo otra explicación.

Lo del ciclismo está haciendo mucho daño: Alonso a rebufo

La junta de los inyectores es la pieza 4, la pieza 5 indica: "Arandela abombada 8,4", será una arandela cónica, un muelle.

La ref. que tu indicas me sale como muelle de disco. Yo creo que es la arandela cónica (3). Cuando cambié yo el palier: y tú te refieres a la (1). Brico

Es el Nº 3, el G62, del esquema: Enlace Saludos.

Busca en el foro temas "empujadores hidráulicos" o "taqués", estos motores pecan por ahí. Saludos.

Sí, si supiera el motor que tienes y el año aprox. Se me han acabado las pilas de las gafas radionicas:

Me sale que puede ser vertical u horizontal:

El sensor de la temperatura del refrigerante quizás.

Eso tendría que valer, con el contacto puesto por supuesto y quizas con el motor encendido.

El termoconmutador tiene que tener 4 polos, dos con cables marrones(masa), uno azul/verde y otro rojo/verde. Cualquiera de estos dos últimos a masa. Tambien hay una centralita para los ventiladores (Fus. S42 60A).

Es lo que vale, la polea es cara.

Me lo ha mirado un mecánico y me ha dicho que es la polea del alternador ( no se si es la poli-v esa) y que ya de paso cambie la correa. Me ha dado un pequeño presupuesto que es : Polea -140 € correa -30 € mano de obra- 1.5 horas mas o menos ; total unos 240 / 260 euros ( los precios me lo ha dicho mas o menos) No se porque me parece muy caro la correa y la polea. ¿Qué os parece? Si se trata de gastar dinero no se os olvide cambiar el tensor :db:

Nos pasa a casi todos, es la correa que patina.

Cambiar el conmutador no será difícil, pero es caro el puñetero (35-40€). El bombín, yo en principio, no lo cambiaria. Instrucciones