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Tolo

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Todo lo publicado por Tolo

  1. Tolo
    Si te refieres a la rotula de la dirección el alojamiento es cónico. Yo para sacarla usaría 3en1, un extractor bien tensado y unos golpes. La última que saqué (100 S4) se resistió bastante . Edito: Me acabo de releer y dices "inferior de la suspensión"... Entonces no es cónico. o**** a saco.
  2. Tolo
    Puede que tengas el diferencial trasero cascado, algún rodamiento roto.
  3. Tolo
    "Las bujias de calefacción" a las que te refieres no son los calentadores de los cilindros, son calentadores que calientan el refrigerante. Los climas frios es lo que tienen.
  4. Tolo
    Pastillas demasiado separadas.
  5. Tolo
    Normalmente se cambian los discos y las pastillas...
  6. Tolo
    Al sacar la varilla con el motor en marcha no se tendria que notar diferencia de presión. Ligeros soplidos al ritmo de los cilindros nada más. Para anular la depresión sólo tienes que taponar el tubo para que no aspire continuamente y se pierda el vacio. Sería interesante "estudiar" el comportamiento de la válvula, desempalmar el tubito y con el dedo taponar a ver si "chupa" siempre o a intervalos. Con esta prueba y la válvula vieja creo que te puedes hacer una idea más clara de como funciona la válvula. Algo asi como hay tres "entradas", A: a la culata, B: al càrter; C: a la admisión. Con depresión conectan...P.ej; A y B, C cerrada Sin depresión... etc. Otra cosa: Al desempalmar con el motor al ralentí la maguera de vacio consumirás vacio y se tendría que activar el depresor electrico. A ver si lo notas.
  7. Tolo
    Sigo investigando... El depresor de la foto es eléctrico, se puede comprobar con el VAGCOM y sólo lo llevan los AUTOMATICOS. Además llevan un válvula de control de la depresión del servofreno ¿? Supongo que tocándolo se nota si funiciona o no. Me parece que tendría que activarse intermitentemente, después de pisar el freno p.ej. Si funciona siempre... malo.
  8. Tolo
    Tambien se me ocurre que podríais probar es desconectar y taponar el tubo -6- que viene del servofreno. Quedaría la válvula sin vacio. Como desactivada. Importante taponar el tubo sino perdereis vacio. ¿Quizás el depresor genere demasiada depresión y la válvula ceda?
  9. Tolo
    El manocontacto, de memória no lo he mirado, normalmente se situa en el soporte del filtro de aceite. ¿Cabria la posibilidad de montar la válvula 5 al revés? Más que nada porqué si falta una tórica es que lo ha desmontado alguien.
  10. Tolo
    El soporte del filtro lo veo mejor que nuevo. Se aprecia la válvula de sobrepresión, ya ves que no tiene ninguna complicación. Yo insisto en desconectar la válvula de la distribución variable, la -N205-.
  11. Tolo
    Eso ya no lo sé, sin verlo ni oirlo ni olerlo no tengo ni idea. Es más no entiendo bien bien la función de esa válvula intuyo que si va conectada al servofreno sin ninguna válvula intermedia se abrirá al arrancar el coche y se cerrara al rato de apagar el motor. Yo creo que teneis que trastear más, desmontar todo el sistema de aireación, mirarlo, entenderlo, limpiarlo y volverlo a montar.
  12. Tolo
    Cuando vas en marcha el ABS no falla porqué ¡¡¡ NO FRENAS !!! En cambio el ESP toma las lecturas de la velocidad de las ruedas, la acceleración lateral, la pos. del volante, la vel. del volante... para averiguar si el coche está en apuros y actuar si fuera el caso. Si pierde los pulsos de una de las ruedas se cree que está parada o se está bloqueando.
  13. Tolo
    Esa fue la primera solución que apunte al otro compañero. Cambió la válvula nº5 y no se solucionó.
  14. Tolo
    Yo creo que el ASR es exclusivo de los Audi de tracción delantera. Si acaso actuará el ESP. Sospecha de los sensores del ABS, límpialos por lo menos.
  15. Tolo

    AYUDA !!!!!!

    Tolo responde a miguelmeri de discusión en General

    Esta en la posicion 13 del diagrama: A6 4B AKN Ubicación de Componentes.pdf
  16. Tolo
    Prueba a cambiar el liquido de frenos.
  17. Tolo
    Tienes razón habia entendido "girar" y dice "cargar", serán las escobillas. Tendrás que cambiar como te dice adri el regulador. Edito: Veo el título y dice "no se pone en marcha", en mi cerebro no giraba...
  18. Tolo
    Tendrás la polea libre del alternador rota. Tan rota que ya no es libre, es loca.
  19. Tolo
    Genera la depresión necesaria para el servofreno y otros sistemas del coche, generalmente pilotados por electrovalvulas que por medio del vacio mueven actuadores (pulmones, pistones): recirculación de gases, inyección de aire, recirculación de aire en turbos, los turbos de geometria variable. Antiguamente la depresión en los coches de gasolina se "cogia" del colector de admisión, cuando se cierra la mariposa sobre todo la aspiración que generan los cilindros es alta. En los diesel y coches modernos hay un "aparato" dedicado a generar vacio, el depresor. Puede ser con una leva y una membrana, rotatorio, etc.
  20. Tolo
    El error saltara cuando la desconectes. La centralita detecta la resistencia del solenoide. Yo me refiero a que al actuar no envie aceite al pistón que lleva, sino que se desparrame soltando aceite y bajando la presión del circuito. Es una idea, tendria que "repasar" como funciona la distribución variable. Apunto a que la desconectes y pruebes un ratito al ralenti, acelerando un poquito a ver que ruido hace. Sino suena muy mal pues probar de circular con la válvula desconectada, por probar.
  21. Tolo
    La válvula sobrepresión va en el filtro. ¿Cambiarla? Evita la sobrepresión, en principio a ti te pasa lo contrario. Cabe la posibilidad de que el muelle se rompa (improvable) y abra antes de tiempo. Pero... ocurriria siempre, los muelles no se "regeneran". Me referia a la válvula que señalas en la foto. Regula la distribución variable. Te contesto y sigo...
  22. Tolo
    Segun veo: Enlace es el depresor.
  23. Tolo
    Otro que me tengo que ir... 2007 PASSAT PCV VALVE PROBLEM
  24. Tolo
    1.8T PCV working properly
  25. Tolo
    http://youtu.be/cLSEgGtMatk Audi A4 1.8T with excessive vacuum running through breather system