Tolo

¿Has comprobado que se muevan bien las chapaletas del aire?

Quizás el sensor se ha movido y ha quedado más lejos de la corona. Entonces pierde pulsos y se confunde, como si la rueda estuviera bloqueada. Sácalo, limpialo bien e introdúcelo hasta el fondo, como casi todo en esta vida

De nada. Me referia al problema de aflojarlo y apretarlo. Seguro que el palier de segunda mano era exactamente igual, que no fuera más corto o más largo?

Pásame la ficha por MP si no quieres borrar VIN y demás. Por el tamaño de los discos tambien los sabremos.

Con este fallo tampoco podrás codificar nada: 65535 - Internal Modulo de control (ECU) error de memoria El error 18259 - Powertrain Data Bus: Falta el mensaje de ABS Controller lo genera la centralita al no poder comunicarse con la centralita del ABS que, como indica el otro fallo, no funciona.

Esta aquí: Enlace Preparacion AC -> Clima (23 Julio 2011) Se ve en "Previsualizar el tema" pero el enlace no funciona. ¿Quizás renombrándolo como apunta drojog?

Lo habremos movido... Tendriamos que localizarlo y pasarle el enlace a un moderador para que editara el "indice"

Esquema de vacio 8P BKD

10 años y libro de revisiones ¿? ¿Eso existe?

Que motor y de que año a ver si podemos encontrar el esquema, porqué ¡¡ la foto es tamaño DNI !!

A menos de 1200 ningún motor tiene potencia. Es como ir en 6ª a 60Km/h. La gráfica empieza en las 1.176 rpm. lo anterior no tiene sentido.

¿Has cambiado el termostato?

He cruzado las referencias y creo que puedes montar la rótula sin problemas. Los tornillos no tendrás que usarlos, cambia sólo las tuercas.

En ETKA aparece un limitación para al AAH (2.8) 8B-N-000256 hasta 8B-N-009191 van "sin tornillo" a partir de ese nº "con tornillos" 'N' es del año '92 ¿coincide con tu VIN?

Creo que te has equivocado de recambio.

Creo que no, en este modelo no vende los tornillos sueltos entonces... ¿Y para que los quieres sacar?

Esos tornillos no van a salir...

¿Con 1/4 de millón de kms. supongo que no serán los originales? Pueden estar mal colocados.

Ese tapón tiene la forma de un sensor de temp. que en algún modelo lo llevará, pero en el tuyo hay un tapón ciego.

Si te refieres a la rotula de la dirección el alojamiento es cónico. Yo para sacarla usaría 3en1, un extractor bien tensado y unos golpes. La última que saqué (100 S4) se resistió bastante . Edito: Me acabo de releer y dices "inferior de la suspensión"... Entonces no es cónico. o**** a saco.

Puede que tengas el diferencial trasero cascado, algún rodamiento roto.

"Las bujias de calefacción" a las que te refieres no son los calentadores de los cilindros, son calentadores que calientan el refrigerante. Los climas frios es lo que tienen.

Pastillas demasiado separadas.

Normalmente se cambian los discos y las pastillas...

Al sacar la varilla con el motor en marcha no se tendria que notar diferencia de presión. Ligeros soplidos al ritmo de los cilindros nada más. Para anular la depresión sólo tienes que taponar el tubo para que no aspire continuamente y se pierda el vacio. Sería interesante "estudiar" el comportamiento de la válvula, desempalmar el tubito y con el dedo taponar a ver si "chupa" siempre o a intervalos. Con esta prueba y la válvula vieja creo que te puedes hacer una idea más clara de como funciona la válvula. Algo asi como hay tres "entradas", A: a la culata, B: al càrter; C: a la admisión. Con depresión conectan...P.ej; A y B, C cerrada Sin depresión... etc. Otra cosa: Al desempalmar con el motor al ralentí la maguera de vacio consumirás vacio y se tendría que activar el depresor electrico. A ver si lo notas.