Tolo

Una idea sobre el "calentamiento fantasma": Sistema de aire secundario: Archivo inyecta aire en el escape, podría hipotéticamente quedar la válvula nº17 y la fuerza del escape hiciera que llegara el humo a la parte delantera. En funcionamiento ideal el ventilador(Nº1) sería el que mandaría aire hacia "atras" pero sólo cuando el catalizador estuviera frio. Al calentarse el ventilador se para y la válvula se cierra.

Por "Circuitos de aire" me viene la admisión y el sistema de vacio. No creo que el aceite "salga" del motor, se liaría gorda, y creo que ya hubieras solucionado el problema. No descarto nada pero.

Cada vez me parece más el final del hilo de cuando fabricaron la correa.

Si es de fábrica = está bien hecha.

Yo haría lo siguiente: Levantar una rueda delantera y meter 5ª. Hacer una marca con typex o tiza transversalmente a la correa. Girar la rueda hasta dar una vuelta completa a la correa fijándome en la "raya". ¿La raya tiene fin? ¿o es infinita?

Edito: Repetido

Ahora mismo sospecharía del tubo nº7, es lo que conecta la culata con el càrte. Hace la misma función que abrir el tapón y quitar la varilla. Iguala las presiones. En motores como el 2.5 TDI hay un "condensador" de los vapores de aceite que se acaba taponando y reventando retenes del motor. Osea la presión que se genera al obstruirse es considerable. Otro indicio del crimen es que se cambio el nº de ref. a partir de cierto nº de chasis. Ajdunto pruebas. A4_8E_ALT_Ventilacion_Carter_Despiece.pdf Es más caro que la válvula unos 50 €.

¿La zona que se calienta a la que te refieres estaría situada cerca del filtro del aire? Se me ocurre el canister (filtro de carbón activo) Es que ni el escape ni el catalizador están en esa zona ¿?

1.-En recorridos cortos , de 10 ó 20 km no se esfuma el aceite.No baja su nivel. Podria influir la temperatura 2.- Cuando he regresado con aviso de nivel bajo y se me ha olvidado abrir la tapa y la varilla , al día siguiente -después de unas 10h-el aceite NO ha bajado. Si el retorno estuviera obstruido , habría bajado ALGO ,menos que por su propia gravedad ,pero habría bajado.¿ No es así? Puede ser que no. Si no entra aire por "arriba". El tema de los avisos falsos de nivel de aceite bajo es un tema documentado por la marca: https://www.hightail.com/download/OGhlak81MGtiV3gzZU5Vag Atención pregunta: Sacas el tapón (arriba-culata) y la varilla (abajo-carter) para que respire... ¿Y si sólo sacas el tapón o la varilla? ¿que pasa?

Se me ocurre: Sonido a diesel: falta aceite. La bomba chupa aceite, al no bajar(retorno) se desceba la bomba y lo lubrica bien. Se volatiliza el aceite: el aceite está pero se queda en la culata yse filtra a los cilindros, se quema El aceite más denso tarda más en recuperar el nivel: El aceite está en la culata, al ser más denso tarda más en bajar. Sacar la varilla/tapón: Entra aire y ayuda a la gravedad a que baje el aceite. Posibles causas que se me ocurren: El retorno de aceite obstruido

A veces olvidamos que los pilotos son personas y que se juegan la vida en cada momento.

Bueno si no se conectó más hay posibilidades de que lo solucionara. ¿No?

A3_8P_AZV_BKD_Cuadro_General.pdf A3_8P_BMN_BUY_Cuadro_General.pdf Uno de los dos será el tuyo.

Le enviare un MP a santidad (eres novato y creo que no puedes) para preguntar si lo solucionó.

Si concretas más quizás podamos ayudarte.

Igual tenias un tornillo flojo, claro: ¿Cuanto cobran por apretar un tornillo? Yo creo que esta pieza no se mueve al girar el volante, no se ve rota y dudo que se tenga que alinear nada al cambiar estas piezas. Supongo que las habrán apretado con el vehiculo en el suelo.

Antes de sacar el manguito el motor (centralita) tendría que ponerse en modo de protección. Lo único que se me ocurre es que tengas obturado el circuito a la altura del intercooler, antes del sensor de presión.

A mi me hacía "el tonto" uno de los faros, cambie las bombillas, hace más de un año y no me ha vuelto a parpadear.

Tambien llamada "Bieleta" yo en la foto no la veo rota... Une el brazo inferior con la barra estabilizadora. La flecha supongo que indicará el sentido de la marcha.

Las bombillas de xenon no se funden que yo sepa, pero vete pensando en cambiarlas.

El conmutador de la cerradura del contacto, el clausor.

Queria añadir que amortiguadores como Bilstein traen su propia copela que no es igual. Los amortiguadores son unos mm. mas "gordos". A mi me paso, hasta que la encontré en el fondo de la caja, sudé un rato.

En principio coincide la ref. de la pag. que has puesto con el ETKA: B5 con ABS+ESP, conductor a la izq.

Busca en un Passat o un A6 de la misma época.

Homocinética.