Toda la actividad

Así nos va. Chanchulleando; Luego nos quejamos de que no se permitan cosas tan tontas como que no te dejen elegir taller (para hacer lo que nos de la gana con el "amigo") PD. No veo mal que lo hagas ni dudo de que al final repares el coche, pero...NO LO PONGAS EN UN FORO PÚBLICO!!!

Foto: Audi Foto: Audi Foto: Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/801815/audi-q7-2026-interior-maletero/

La vocación familiar del Q7 también se refleja en el aspecto práctico. El maletero tiene una capacidad de carga generosa, con 670 litros en configuración de cinco plazas, que pueden aumentar al abatir los asientos traseros (hasta 2.075 litros). La modularidad permite aprovechar el gran compartimento para maletas, equipamiento deportivo u objetos voluminosos. Foto: Audi Foto: Audi Foto: Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/801815/audi-q7-2026-interior-maletero/

La atención por el detalle se aprecia en los ajustes, en la precisión de los acabados y en la elección de los elementos decorativos. La personalización aumenta gracias a las distintas combinaciones disponibles para tapicerías e inserciones, lo que permite configurar un habitáculo más deportivo o más orientado al lujo. También la iluminación contribuye a la percepción premium: el Q7 introduce soluciones lumínicas avanzadas, incluidas firmas luminosas personalizables y proyecciones en el suelo que mejoran la accesibilidad y la seguridad. Foto: Audi Entre las innovaciones también figuran las puertas de apertura automática, disponibles como opción. A través de sensores específicos pueden gestionar la apertura y el cierre evitando obstáculos, con posibilidad de control mediante smartphone. Audi Q7 2026: habitabilidad y maletero Al tratarse de un SUV de grandes dimensiones, el nuevo Audi Q7 apuesta claramente por el confort de los pasajeros. El habitáculo ofrece un amplio espacio tanto delante como detrás, con una segunda fila pensada para garantizar la máxima comodidad en los viajes más largos. Audi Q7 2026, maletero Foto: Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/801815/audi-q7-2026-interior-maletero/

En el centro de la experiencia digital encontramos un sistema de infoentretenimiento de última generación, acompañado por la instrumentación digital frente al conductor. La gestión de las principales funciones se realiza a través de las pantallas y los mandos digitales, con una interfaz pensada para resultar intuitiva durante la conducción. También se ha prestado gran atención a la seguridad y a la asistencia a la conducción. El Q7 puede contar con sistemas avanzados como el control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril, el control del ángulo muerto, la frenada automática de emergencia y las cámaras de visión periférica. Foto: Audi Entre las novedades más importantes está el asistente de emergencia evolucionado, capaz de intervenir cuando el conductor no responde a los avisos, llevando de forma autónoma el vehículo hacia una zona segura y activando la llamada de emergencia. La experiencia a bordo también se enriquece con soluciones tecnológicas como el sistema de audio premium Bang & Olufsen 4D. Con 22 altavoces y una potencia total de 1.360 vatios, el sistema transforma el habitáculo en un entorno sonoro inmersivo. Audi Q7 2026: materiales y acabados La calidad percibida sigue siendo uno de los elementos centrales del nuevo modelo de Audi. El habitáculo utiliza materiales premium, con revestimientos suaves, superficies cuidadas y detalles que subrayan el posicionamiento premium del modelo. Audi Q7 2026, consola central Foto: Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/801815/audi-q7-2026-interior-maletero/

21 jul 2026 El interior del nuevo Audi Q7 2026, analizado al detalle Más digital y espacioso, el Q7 estrena generación y eso también se nota en la cabina. Foto: Audi El Audi Q7 ha cambiado mucho en su nueva generación, recientemente estrenada. Completamente actualizado por dentro y por fuera, el SUV alemán ha recibido importantes mejoras en términos de diseño, tecnología y acabados. De hecho, la evolución del Q7 no se limita sólo al ámbito estético, sino que engloba sobre todo la experiencia a bordo, con un equipamiento digital avanzado, sistemas de asistencia de última generación y soluciones pensadas para aumentar el confort y la seguridad. Audi Q7 2026: salpicadero El salpicadero del nuevo Q7 mantiene la disposición típica de la marca alemana: desarrollo horizontal y una organización de los elementos estudiada para crear una sensación de amplitud. Foto: Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/801815/audi-q7-2026-interior-maletero/

Nuevo Audi Q3 2027. Audi Se incrementan las ADAS En el capítulo de la seguridad y la asistencia a la conducción, el Q3 incorpora un asistente de crucero adaptativo mejorado que ahora utiliza datos de tráfico en tiempo real para ajustar la velocidad de manera más eficiente. Además, el Park Assist Pro permite el estacionamiento guiado de forma remota a través del smartphone, y el nuevo modo "Valet" protege los datos personales al confiar el vehículo a terceros. Nuevo Audi Q3 2027. Audi Mayor valor para el cliente La estrategia de equipamiento también ha sido revisada para ofrecer un mayor valor al cliente. Elementos que antes eran opcionales, como la llave de confort, los asientos calefactables, el climatizador bizona y la cámara de marcha atrás, pasan a formar parte del equipamiento de serie. Esta generosa dotación se complementa con una estructura de paquetes (Confort Vision, Confort Plus y Premium) que permite una personalización más precisa. Por último, la variante Q3 e-hybrid incrementa notablemente su capacidad de remolque en 600 kilogramos, alcanzando ahora los 2.000 kg, lo que la convierte en una opción viable para remolcar caravanas o embarcaciones. Los faros Matrix LED digitales y las nuevas líneas de acabado (Advanced, S line y Black line) completan una actualización que busca reforzar el atractivo del modelo. Audi Q3, ya a la venta El plazo de reserva ya está abierto desde el 1 de julio de 2026, con precios que parten de los 48.530 euros para el Q3 SUV y los 50.430 euros para el Sportback, con la producción programada para septiembre de 2026. FUENTE: https://www.elplural.com/motor/coches/audi-q3-2027-mas-digital-conectado-version-hibrida-mas-potente_395885102

22/07/2026 Audi Q3 2027: más digital, conectado y con versión híbrida más potente La marca de los cuatro aros ha realizado una profunda revisión que abarca desde la digitalización del interior a la mejora de los sistemas de asistencia Nuevo Audi Q3 2027. Audi El Audi Q3 se renueva para el año modelo 2027 con una actualización sustancial que eleva su propuesta en el segmento de los SUV compactos. La marca de los cuatro aros ha realizado una profunda revisión que abarca desde la digitalización del interior y la mejora de los sistemas de asistencia, hasta un aumento significativo en el equipamiento de serie y una mayor capacidad para el remolque en su versión híbrida enchufable. Nuevo Audi Q3 2027. Audi Más digital Una de las principales novedades es la apuesta por la digitalización del puesto de conducción. Por primera vez, el Q3 ofrece una pantalla táctil de 10,9 pulgadas (27,7 cm) para el acompañante, convirtiendo el habitáculo en un espacio más interactivo. Esta actualización se complementa con un nuevo sistema de infoentretenimiento basado en Android Automotive, que integra aplicaciones como Microsoft Teams directamente en el sistema MMI. La conectividad también mejora con un cargador inalámbrico más potente (hasta 25 vatios) y puertos USB-C traseros de alta carga (100 vatios). FUENTE: https://www.elplural.com/motor/coches/audi-q3-2027-mas-digital-conectado-version-hibrida-mas-potente_395885102

Una de las peculiaridades es que prácticamente se han instalado en todo el territorio controlado por la DGT, si exceptuamos Extremadura, Baleares, Ceuta y Melilla. Del total, 20 son de tipo fijo, mientras que los otros 13 restantes son de tramo, los que más están creciendo en los últimos tiempos. Aquí tienes la lista completa con su localización exacta: Alicante: radar de tramo en la A-31 desde el punto kilométrico 216+550 hasta el 218+900 en sentido creciente Alicante: radar de tramo en la A-7 desde el punto kilométrico 523+360 hasta el 519+200 en sentido decreciente Alicante: radar de tramo en la A-31 desde el punto kilométrico 211+700 hasta el 203+995 en sentido decreciente Asturias: radar fijo en la AS-116 en el punto kilométrico 3+200 en sentido decreciente Asturias: radar fijo en la AS-337 en el punto kilométrico 1+150 en sentido creciente Ávila: radar de tramo en la AV-562 desde el punto kilométrico 11+435 hasta el 9+190 en sentido decreciente Ávila: radar de tramo en la AV-562 desde el punto kilométrico 9+190 hasta el 11+435 en sentido creciente Ávila: radar de tramo en la N-403 desde el punto kilométrico 86+250 hasta el 83+320 en sentido decreciente Ávila: radar de tramo en la N-403 desde el punto kilométrico 83+320 hasta el 86+250 en sentido creciente Cantabria: radar fijo en la N-611 en el punto kilométrico 194+330 en sentido decreciente Cantabria: radar fijo en la CA-142 en el punto kilométrico 23+360 en sentido decreciente Cantabria: radar fijo en la CA-141 en el punto kilométrico 21+300 en sentido creciente La Coruña: radar fijo en la N-550 en el punto kilométrico 15+730 en sentido creciente Las Palmas: radar fijo en la GC-20 en el punto kilométrico 2+700 en sentido decreciente Las Palmas: radar de tramo en la GC-23 desde el punto kilométrico 1+480 hasta el 4+030 en sentido creciente León: radar fijo en la CL-623 en el punto kilométrico 7+110 en sentido decreciente Madrid: radar fijo en la M-601 en el punto kilométrico 0+930 en sentido creciente Madrid: radar fijo en la M-100 en el punto kilométrico 22+940 en sentido decreciente Madrid: radar de tramo en la M-501 desde el punto kilométrico 46+224 hasta el 42+375 en sentido decreciente Madrid: radar de tramo en la M-501 desde el punto kilométrico 42+375 hasta el 46+224 en sentido creciente Málaga: radar de tramo en la A-355 desde el punto kilométrico 4+450 hasta el 0+990 en sentido creciente Málaga: radar de tramo en la A-355 desde el punto kilométrico 0+990 hasta el 4+450 en sentido decreciente Murcia: radar fijo en la RM-620 en el punto kilométrico 4+228 en sentido creciente Pontevedra: radar fijo en la VG-20 en el punto kilométrico 10+280 en sentido decreciente Segovia: radar fijo en la SG-205 en el punto kilométrico 24+300 en sentido decreciente Sevilla: radar fijo en la A-8077 en el punto kilométrico 3+180 en sentido decreciente Tenerife: radar fijo en la TF-1 en el punto kilométrico 76+940 en sentido decreciente Toledo: radar fijo en la CM-4008 en el punto kilométrico 4+910 en sentido decreciente Valencia: radar de tramo en la CV-30 desde el punto kilométrico 4+150 hasta el 1+625 en sentido decreciente Valencia: radar fijo en la CV-400 en el punto kilométrico 0+735 en sentido creciente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuidado-este-verano-dgt-tiene-33-radares-fijos-nuevos-combinara-con-moviles-dinamicos_330034_102.html

Estos nuevos radares son muy ligeros y de pequeño tamaño, por lo que se pueden ocultar fácilmente con trípodes de sujeción o dentro de los coches camuflados de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Y como son considerados como radares móviles, la DGT no tiene obligación de comunicar ni señalizar su posición exacta, como sí ocurre con los radares fijos de los que más adelante te hablaré. También hemos conocido que estos nuevos dispositivos, gracias a la tecnología que incorporan, pueden funcionar entre 12 y 16 horas de forma autónoma, e incluso pueden ser utilizados por la noche gracias a la incorporación de un flash. También se indica en el pliego de condiciones que pueden llegar a controlar hasta 6 carriles en ambos sentidos y medir velocidades inferiores a los 300 km/h diferenciando incluso el tipo de vehículo entre turismos y camiones. Ejemplo de carro-radar o radar-remolque Tampoco podemos olvidar otra de las “grandes adquisiciones” que la DGT ha realizado en los últimos meses. Siendo pioneros en nuestro país tras ser comprados por el Servei Català de Trànsit, conocidos como radares carro o remolque ya forman parte del inventario del organismo de Tráfico. Estos están siendo utilizados en los tramos en donde se concentran las obras con el fin de proteger la seguridad de los operarios y pueden llegar a limitar la velocidad a tan solo 60 km/h en autovías. Aquí se sitúan los 33 nuevos radares de la DGT de 2026 Estos últimos dispositivos de control de velocidad instalados en nuestro país empezaron a estar operativos en la Semana Santa, tras superar el mes de gracia que suelen tener posterior a su instalación. Ahora bien, teniendo en cuenta que en verano se multiplican mucho los desplazamientos por carretera por las vacaciones estivales, no hemos querido dejar pasar la ocasión para repasar dónde están ubicados. Ejemplo de radar FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuidado-este-verano-dgt-tiene-33-radares-fijos-nuevos-combinara-con-moviles-dinamicos_330034_102.html

22 de julio de 2026 Cuidado este verano: la DGT tiene 33 radares fijos nuevos y los combinará con los móviles dinámicos Te desvelamos dónde se ubican los nuevos radares de la DGT por si se encuentran en tu ruta de estas vacaciones. Además, se espera un gran despliegue de dispositivos móviles recién comprados. Cuidado este verano: la DGT tiene 33 radares fijos nuevos y los combinará con los móviles dinámicos En los últimos años estamos asistiendo a un crecimiento notable de radares en nuestras carreteras. Precisamente este mismo año se han instalado 33 nuevos que formaban parte de una remesa que se debería haber puesto en funcionamiento en 2025, según el plan anunciado por la DGT. Y aquí te voy a indicar donde están ubicados para que no te sorprendan en tus desplazamientos habituales o en las rutas nuevas durante este verano. Tampoco podemos olvidar que recientemente el organismo de Tráfico ha realizado una gran compra de radares móviles o dinámicos, como también se les denomina ahora, como te contamos hace pocos días. En concreto se tratan de 226 nuevos aparatos los que se han anunciado a través del BOE de la empresa Tradesegur y de esta partida se ha confirmado que 15 ya estarían disponibles para controlar las carreteras en este mismo verano. Nuevos radares dinámicos, el gran avance de la DGT, llegan en verano FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuidado-este-verano-dgt-tiene-33-radares-fijos-nuevos-combinara-con-moviles-dinamicos_330034_102.html

Se me olvidó: Tras cambiar de los brazos de suspensión y demás se volvió a equilibrar las ruedas y ajustar la alineación, caida y convergencia.

Después de leer casi todas las páginas de este post y como tengo acceso al haynespro he buscado el mantenimiento de la caja de cambios de mi coche ( audi a4 b9 150cv 2.0 TDI) con cambio stronic ( supongo que el cambio se llama así) y me sorprende lo que me sale, en nigún momento dice nada de los filtros cosa que me extraña es más veo una seria chapuza sustituir el aceite y no cambiar los filtros, tampoco habla nada de la parte delantera ni trasera de la caja de cambios. Indagando por youtube he encontrado un vídeo que resulta interesante con lo que dejo el enlace por aquí: También os dejo lo del tema del mantenimiento del cambio para que le echéis un vistazo Imprimir-21.07.2026-205120.pdf

Hola foro. Lo primero gracias por leer mi consulta. Vamos al lio: Audi A4 B8 8K2 2.0 150cv tdi de 2015 (200.000km) con suspensión Blistein sport B12 desde hace 3 años. El fallo es que vibra mucho a partir de 110 km/h, incluso con el embrague pisado. Todo empezó el año pasado tras llevarlo a un taller para que me limpiaran dpf de forma manual y me hicieran distribución, bomba de agua y correa auxiliar. Expongo cosas sustituidas a partir de entonces para intentar solucionarlo pero que también le tocaban por mantenimiento o antigüedad: - Neumaticos. Se probó a rotarlos, alinearlos y seguía igual. Al final 4 neumaticos nuevos, equilibrados y alineación. Discos de freno y pastillas de freno todo nuevo. Mejoró un pelin pero seguía igual. - Tacos motor. Tenía el taco derecho reventado, así que sustituidos los 3 tacos motor (2 motor + el de la caja manual) en la Audi. Mejoró un poco el arranque y a ralenti, pero seguía vibrando a partir de esa velocidad. - Brazos de suspensión y silentblocks de barras estabilizadoras. Tenía varios silentblocks rajados, así que me lio la manta a la cabeza y al final todo nuevo: Kit Meyle-HD + rotulas de dirección meyle-hd + barras axiales lemforder + silentblocks de la barra estabilizadora delantera OEM + fuelles OEM + barra estabilizadora trasera entera OEM con sus bieletas OEM. Y ahora VIBRA MUCHÍSIMO MÁS... Expuesto todo esto qué creéis que puede ser? La ia me sugiere esto: "1. La prueba cruzada de Ruedas (La más rápida y definitiva) El problema: Un neumático puede dar "0-0" en la equilibradora normal y tener deformación radial (un "huevo" en la carcasa interna) o un centrador de llanta mal asentado/con óxido en el buje. La rigidez de la suspensión Meyle-HD ahora transmite ese fallo sin amortiguarlo. Qué probar: Pide al taller que le ponga a tu coche las 4 ruedas de otro Audi A4 B8 que sepáis que rueda 100% fino por carretera. Si la vibración desaparece: El problema son tus neumáticos o llantas. Si la vibración sigue: Pasamos a la mecánica. 2. Inspección a fondo del Palier Derecho (Triceta / Copa interior) El problema: Para limpiar manualmente el DPF en el 2.0 TDI es necesario descolgar/desplazar la copa interior del palier derecho. Además, al cambiar los brazos inferiores es facilisimo haberlo estirado si tiraron de la mangueta. Una aguja descolocada en el rodamiento de la tríceta interior genera un batido ciclónico a 110-130 km/h que no hace ruido alguno. Qué probar: Abrir el fuelle de la copa interior del palier derecho, revisar holgura radial/axial, inspeccionar el estado de la grasa y las agujas del rodamiento tríceta. B. Centrado de la Cuna del Motor y Taco Frontal de Servicio EI problema: Para la distribución desmontaron el frontal ("posición de servicio"). Si el taco frontal de tope que va en el morro quedó forzado al volver a montar, transmite vibraciones de rodadura al chasis. Si aflojaron la cuna metálica inferior para ganan hueco al sacar el DPF y no usaron los pasadores/pines de centrado originales de Audi, la geometría de la transmisión trabaja en tensión continua Qué probar: Aflojar y reasentar el taco frontal de tope y comprobar el alineado de los agujeros de centrado de la cuna del motor. 4. Medición del Alabeo de Buje / Disco con Reloj Comparador El problema: Si durante el cambio de brazos o discos el buje del disco delantero cogió un golpe o tiene una centésima de deformación, la rueda gira haciendo un imperceptible vaivén lateral ("efecto esquí) que sacude el chasis al pasar de 100 km/h. Qué probar: Colocar un reloj comparador en la cara del buje sin la rueda puesta y hacer girar el disco a mano para medir desviaciones en milímetros. Siento muchísimo el tocho. Necesito ayuda por favor!! Gracias!

Allá por mediados de los 90 se comenzó a utilizar bases PAO en aceites de motor para automoción e industrial. En aquel entonces hubo problemas con la degradación de sellos y al poco tiempo se descubrió que con una pequeña aditivacion el problema se resolvía e incluso mejoraba a otras bases gtl respecto a este aspecto Ya llevo seis cambios de aceite con ravenol vmp y sin ningún incidente aparente de fugas en sellos. Los tensores hidráulicos de cadenas de distribución siguen perfectos, arranque sin ruidos con casi 300K. Es lo que puedo decir

Pues según para que lo quieras, yo he optado por el OBDeleven en lugar del Vagcom, he comprado hace 3 meses un A5 sportback 35 tdi Mild Hybrid del 2023 que imagino será como el tuyo o parecido. Mi idea es.- Cambio de aceite y filtro cada 30.000 km.(hay que resetear km). Cambio de aceite ATF de la transmisión cada 60.000 Km. (hay que mirar la temp. del aceite a 35º). Cambio de los filtros de la mecatrónica lo haré cada 120.000 km. aunque Audi dice que no es necesario (hay que descargar presión de la bomba y después volver a cargarla). Esto lo haré con el OBDeleven. Para vencer al protocolo moderno, no te vale el blanco. Si te vale el 2 generación (es el que tiene una línea de led que le rodea, primero en rojo y después en azul. El OBDeleven 3, es el que no tiene esa línea de led en su carcasa exterior, tiene led pero en la base y tiene un dibujo mas grande, es sin duda el mejor, con nuevo chip y mas rápido y con poder a conectarse a Mercedes por ejemplo. En si mismo no hay diferencia de precio...pero hay mucha diferencia en los paquetes que te permiten one click (que después te explico) , el 2 gen 75 € y el 3 gen 80€. (mas o menos). Yo he optado por el OBDeleven 2 gen pero en lugar de la opción PRO he cogido la Ultimate que tiene hasta 10.000 créditos, está en oferta por 140 €. Puedes coger tb el nuevo 3 con opción PRO o Ultimate pero sube el precio. Si lo compras a pelo sin paquetes podrás hacer lo que te he puesto hasta anteriormente. Si lo compras con paquetes, puedes comprar el PRO con 100 0 200 créditos para enredar con one click, (si no compras créditos tb puedes enredar pero a través de programación, que tb es fácil) pero para entrar en esos menús necesitas si o si como min. el PRO), tienes conexión de 1 año. Con el ultimate tienes lo mismo pero créditos ilimitados (10.000 en realidad). Con esto voy a configurar cosas, (aunque el mío trae bastantes). Puedes configurar el line assist, cambiar de 3 a 5 los destellos de los intermitentes, cerrar puertas al irte sin llave, activar las luces de día traseras (escandinavas), la presentación esa al abrir que hacen los faros delanteros y traseros siempre que sean matrix led y si son de distribución variable mejor, no se....hay mil cosas, salvo una.- el reconocimiento de señales de trafico, para eso hay que añadir un sofwear a la cámara y hace falta un dongle. Si vas a hacer solo mantenimiento escribiré cuanto tenga tiempo en el foro del A5,. referencias de los recambios y mas cosas, he recopilado toda la información disponible y todos mis coche siempre hago todo.

Hola chicos que tal todo, tenemos mapas nuevos para este año? el año pasado por estas fechas los descargue como siempre de la pagina de VW pero ahora te pide meter el vin del coche, en la pagina alemana de VW si me salen pero los ultimos me ponen que son de 11/2025 y no se si hay algo nuevo, de todas formas me voy a acercar al coche a ver cuales tengo.

Buenas tardes. Yo tengo un A5 Sportback 35 TDI del año 2022 EA288 EVO. Desde mi desconocimiento y en base a lo que he podido leer, a partir del 2020 el cable debe permitir el desbloqueo de la protección de seguridad "SDF" del grupo VAG, y que solo el cable original ROS-TEC lo permite. Se dice que los clones no lo permiten, se desconectan e incluso he leído que podría dañar las centralitas del coche. NO SÉ SI ES CIERTO. Lo que pasa es que existe una diferencia de precio considerable entre el original y los que se encuentran en otraspáginas. Si alguien ha podido trabajar con un clon, por favor que lo diga, pues yo también me estoy planteando comprar uno y no sé por donde tirar. Gracias a todos.

Para mi es problema de embrague. Eso mismo me empezó a pasar a mí cuando hice la repro al coche. El mio es un tdi 150 de 2014 y con la repro empezó a bibrar en quinta y s..ta cuando iba muy cargado y le exigia mucho par a bajas vueltas (que para eso es precisamente la s..ta). En mi caso no era por desgaste y lo solucioné siendo consciente del par en marchas largas y lo que hago es bajar una marcha para que el coche vaya mas alegre y no meterle un repecho en s..ta a 2.000rpm. En tu caso tiene pinta de embrague gastado. Pide opiniones en algun taller pero mucho me temo que con esos km te va a tocar cambiar embrague.

Hola a todos, Tengo desde hace unos años un a3 8y sedan que tiene los asientos tipo bucket que vienen de serie, pero desde hace un tiempo mi mujer tiene problemas de espalda y le resultan muy incómodos. Hemos buscado soluciones de reposacabezas o cojines, pero no acaba de funcionar la cosa. La pregunta es si sabéis si es posible cambiarlos por otros que el cabezal sea movible. Imagino que el cambio sería incluyendo los delanteros y traseros porque no creo que existan con el mismo tapizado. Si sabéis que hacer, donde buscar o tenéis opciones localizadas lo agradecería. Saber si los del S3 son compatibles. Por cierto, mis asientos actuales no tienen calefacción y tampoco lo busco en el nuevo. Saludos y gracias.

Buenas, no me deja editar el primer post, o quizás es que no sé, aquí os dejo actualizacion ACTUALIZACION 1: Contacté por LinkedIn con el director de Audi España contándole lo que había pasado, y me acaban de llamar de posventa de Audi diciéndome que por favor, les envíe las pruebas de que lo comunique a los dos días de comprar el coche y que van a iniciar una investigación. No es aún lo que quiero oir, pero es un avance. ACTUALIZACION 2: Me llamaron el otro día de Audi España comunicándome que, el presupuesto estaba aceptado y que podia reparar el coche, pero en AUDI SEALCO, les dije que, con lo mal que me habían tratado, que no quería arreglarlo allí, les he mandado el presupuesto de otro conce Audi y estoy a la espera de que me lo aprueben, si no, me tocara repararlo allí. Como curiosidad, ya entiendo que no quisieran repararlo inicialmente, hay que cambiar las lunas laterales del coche y, la broma asciende a mas de 1.300 euros… ACTUALIZACION FINAL: Tras contactar con el director de Audi España por linkedIn, y decirles que quería repararlo en otro taller, hoy me han llamado para decirle que esta aprobada la reparación. He hablado con el jefe de taller, al cual conozco desde hace años y me ha dicho que estando aceptado ya no hay problema, en cualquier caso, le dire que en cuanto él quiera se lo facture y ya quedaremos. Como veis, al final lo he conseguido, pero teniendo que molestar al jefazo más jefazo.

A mí me han asegurado en el concesionario que con el cambio de la batería de 28 V han arreglado tres coches. SQ5 A5 diésel y ahora a ver mi S5. Luego tienen otros S5 que se están dando muchos problemas y no son capaces de reparar. yo lo he utilizado durante el fin de semana y el coche iba perfecto pero ahora entre semana estoy utilizando el antiguo A5 Os iré informando un saludo

Buenas Javier, Ojala sea eso y puedas disfrutar de una ves por todas ese S5. Yo con el mio de momente toda bien. Esperemos que siga asi. Un saludo.