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Hola tengo una duda...quiero cambiar la pantalla de mi Q3 por esta del enlace https://a.aliexpress.com/_EwArrIY Mi duda es: 1. Alguien a comprado e instalado este tipo de pantallas? Que tal de calidad es?Además de la instalación que no parece muy complicada por el video que he visto hay que hacer algún tipo de modificación de software o simplemente instalar y listo... 2. Actualmente tengo la pantalla original con cámara marcha atras que tiene muy mala resolución.si cambio la pantalla debo cambiar la cámara? O vale la cámara original y mejora la resolución por la pantalla nueva o tambien debo cambiar la cámara para que funcione y para que tenga mejor resolución que la actual...

Hola tengo encendido el testigo motor el cual se debe a la sonda lambda, según la autel, antes de cambiar la sonda se la saqué para ver cómo estaba y está toda blanca por dentro. Sé que cambiándole la sonda en principio el fallo tendría que desaparecer, pero quería saber si me podríais ayudar diciéndome cuáles podrían ser las causas de que la sonda lambda esté en ese estado. La autel marca que es la sonda lambda dos, cierto es que creo que mire el estado de la primera en vez de la segunda lambda, pero igualmente querrías resolver esa duda. Gracias

Buenas noches. Quiero compartir que yo también lo he conseguido con esta herramienta para parametrizar la cámara y luego con OBDeleven con codificación avanzada / larga. Gracias a todos por vuestra ayuda.

Yo le puese unos no originales atornillados al soporte original del altavoz viejo y quedan perfectos

Gracias, tenía por ahí un viejo soldador de estaño, y fundas termorretractil tendré que comprar ok ok

Gracias ya cuando presentaste tu coche el año pasado me enamoré del color. Y también me interesaba tu modelo, pero la pérdida de maletero me echaba para atrás. Y al final, me dejé liar por un buen comercial que me decía “pon un V6 en tu vida” y ya ves… Tendria que irme a alguna autobahn de las tuyas para ese 100-200

Pues ni idea, son coches que no deberian dejarse morir. Igual está averiado a la espera de ser recuperado, son coches que como te falle motor o cambio implican mucho dinerito.

Hola a todos, Busco recomendaciones de un taller realmente bueno en Cataluña que tenga experiencia en suspensión y geometría de chasis (no solo alineación básica) para un Audi S5 B8.5 con suspensión adaptativa. Hace poco se le realizó un mantenimiento bastante completo en concesionario oficial: Sustitución de los 4 amortiguadores Alineación de ambos ejes Otros trabajos relacionados Desde entonces el coche: Ha quedado más alto de lo que estaba antes No se siente bien asentado en carretera Tiene comportamiento inestable / desequilibrado El volante no queda perfectamente centrado En resumen, el coche no transmite la misma estabilidad ni precisión que antes del trabajo. Busco un taller que realmente entienda: Geometría completa del chasis Posible centrado de subchasis Revisión de silentblocks y reapriete bajo carga Ajuste fino, no solo “alineación en verde” Y que disponga de una máquina de alineación profesional de alta precisión Si alguien ha tenido una experiencia similar o conoce un taller en Cataluña que trabaje bien este tipo de problemas, agradecería mucho las recomendaciones. ¡Gracias de antemano!

Yo creo que todos los proyectos de B5 nunca van a terminar, tienen algo que siempre hay que trastearlos! jeje Yo ya me doy por vencido, cuando parece que ya lo tienes aun queda alguna cosa!

Buff, que bonito! El color azul le sienta genial. Que lo disfrutes

Qué bien! me alegro, gracias por las aportaciones.

Me alegro que te haya servido de ayuda.

A disfrutar de ese motor y ese chasis!! Salu2 desde Málaga!

AFN es 110cv, geometria variable. Yo cambiaria ese refrigerante al completo, aprovechando y cambiando tambien el vaso de expansion. Es faena de media mañana que te puede ahorrar muchos problemas, sobre todo que no se fastidie el radiador de la calefaccion que es un problema sacarlo.

en la casa oficial me indican: "...En cuanto al transfer, según me indicó el jefe de taller, el tuyo es central y no lleva ningún otro mantenimiento..." un Q5 STronic del 2012 170 CV

Buenas @ja4 muy chulo tu S5, por estética es casi idéntico al a5 e-hybrid que tengo actualmente también Azul Ascari, excepto por los escapes. Creo que el tuyo debe venir mucho más afinado, y con algunos detalles que creo que son un acierto (como las ruedecillas físicas en el volante, en lugar de ser todo táctil como en el mío). Lo que más me sorprende es que en prestaciones andan muy a la par, sobretodo en el 100-200 (aunque por supuesto el V6 suena mucho mejor), creía que las baterías del híbrido penalizarían más. S5: https://youtu.be/FjQKCppOMBc?si=DSgPjR-gr7TLjE_i&t=19 A5 e-hybrid: https://youtu.be/59BFR6Pd0YY?si=Me6CzE0Z9_Op2YMT&t=37 Que lo disfrutes!

habria que verlo en el etka. echale un ojo a la version online

Gama Audi e‑tron GT MOTORES: eléctricos con 585 / 680 / 857 / 925 CV. VELOCIDAD MÁXIMA: 245 km/h (quattro y S)y 250 km/h (RS) ACELERACIÓN: desde 2,5 s (RS e-tron GT Performance) BATERÍA: 105 kWh brutos (97 kWh netos) AUTONOMÍAS: 622 / 608 / 599 / 592 km MEDIDAS (largo / ancho / alto, en metros): 4,99 / 1,96 / 1,41 MALETERO: 405 litros (350 litros en el RS) + 77 litros en el habitáculo frontal PRECIOS: desde 111.700 euros hasta 166.900 euros. La carga es otro punto fuerte: hasta 320 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% en 18 minutos y recuperar 280 km en solo 10 minutos. El frontal incorpora una parrilla Singleframe invertida completamente cerrada, con variantes específicas para los modelos RS. Las llantas van desde 19 hasta 21 pulgadas, con diseños inspirados en la histórica llanta AVUS. En el interior, materiales sostenibles como microfibra Dinamica o el tejido Cascade conviven con elementos de lujo como las inserciones en carbono mate del RS performance. El techo panorámico con tecnología PDLC permite oscurecerlo con un toque. Deportividad elegante. (Prensa Audi) La entrada a la finca Ygay, rodeada de viñedos centenarios, fue el escenario para detener los cuatro e‑tron GT. El viaje no solo fue una prueba de producto: fue una declaración de intenciones. Con precios desde 111.700 euros, la gama e‑tron GT no es accesible. Pero lo que ofrece —prestaciones, tecnología, diseño, autonomía y carga ultrarrápida— justifica cada euro. Es la demostración de que el futuro eléctrico puede ser emocionante, deportivo y emocional. FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/audi-etron-cuatro-maneras-enchufarse-carretera-deportivo-20260323094100-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

Salir de Madrid por la A‑2 fue un ejercicio de precisión aerodinámica. El coeficiente Cx de 0,25 del e‑tron GT quattro permite que el coche corte el aire con una facilidad sorprendente. El silencio interior —reforzado por las entradas de aire activas y el diseño coupé— convierte la conducción en una experiencia que parece aislarte del mundo. Pero basta hundir el acelerador para que la serenidad se transforme en un zarpazo eléctrico. La entrega instantánea de par convierte cualquier adelantamiento en un gesto fugaz. La aceleración de un eléctrico así es un seguro de vida cuando tienes poco espacio y las cifras lo respaldan (e‑tron GT quattro: 0‑100 km/h en 4,0 s; S e‑tron GT en 3,4 s; RS e‑tron GT en 2,8 s y RS e‑tron GT performance en 2,5 segundos en el Audi de serie más potente jamás fabricado). Todos ellos con velocidades máximas autolimitadas entre 245 y 250 km/h. Suspensión activa Al abandonar la autovía y adentrarnos en los tramos revirados desde Pancorbo hacia La Rioja, los cuatro e‑tron GT mostraron su verdadera personalidad. La suspensión neumática adaptativa de doble cámara y doble válvula, de serie en toda la gama, mantiene la carrocería prácticamente plana incluso en frenadas fuertes o cambios de apoyo rápidos. En los modelos RS, la experiencia se eleva con la versión más elevada, la RS performance, que ajusta la vectorización del par, la aerodinámica y la refrigeración para ofrecer el máximo rendimiento en curvas enlazadas. Marc García, product manager del e‑tron GT, lo resumía así: «La plataforma J1 está diseñada para altas prestaciones. Por eso un coche de más de 2.200 kilos puede comportarse como un deportivo puro». Y no exagera: la dirección es precisa, el agarre sobresaliente y la sensación de control absoluta. En carreteras comarcales, el coche se pega al asfalto como si leyera la trazada antes que tú. Audi desata la potencia eléctrica con cuatro versiones del e-tron GT La nueva batería de 105 kWh brutos (97 kWh netos) es más ligera y eficiente. Gracias a la optimización de las celdas y del sistema térmico, la autonomía WLTP está en las distintas versiones sobre los 600 km. Durante nuestra prueba, el consumo real se situó por encima de los 25 kWh/100 km, razonable para vehículos de este calibre. El interior mantiene el carácter deportivo. (Prensa Audi) FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/audi-etron-cuatro-maneras-enchufarse-carretera-deportivo-20260323094100-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

23/03/2026 Audi e‑tron GT: cuatro maneras de enchufarse a la carretera con un deportivo eléctrico La gama más potente jamás fabricada por Audi ofrece cuatro acabados con hasta 952 CV (680 kW) Los nuevos modelos e-tron. (Prensa Audi) El sol apenas despuntaba sobre Madrid cuando cuatro siluetas bajas, tensas y silenciosas nos esperaban frente a la sede de Audi. Eran los nuevos Audi e‑tron GT quattro, S e‑tron GT, RS e‑tron GT y RS e‑tron GT performance, la gama más potente jamás fabricada por la marca. El destino: la prestigiosa bodega Marqués de Murrieta, en Logroño, un templo del vino donde tradición y vanguardia conviven desde 1850. «Este coche es el abanderado de la marca porque es el más potente de nuestra historia», argumentaba al final del trayecto Ignacio González, director de comunicación de Audi, y añadía que la razón de elegir como destino de la prueba la bodega que preside Vicente Cebrián era los valores en común con la marca de los cuatro aros: «Tradición, vanguardia y una búsqueda constante de la excelencia». El paralelismo era evidente: cuatro deportivos eléctricos de última generación rumbo a una bodega que no para de reinventarse sin perder su esencia. En encuentro entre dos mundos. (Prensa Audi) FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/audi-etron-cuatro-maneras-enchufarse-carretera-deportivo-20260323094100-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

Estas sanciones se prevén sobre todo durante los viajes por carretera de más de 300 kilómetros, que aseguran en la encuesta que realizarán prácticamente la mitad de los conductores esta Semana Santa (el 44%), considerando que el mayor número de sanciones (el 49%) llegará por excesos de velocidad, seguido de multas por estacionamientos inadecuados (36%) e incumplimientos de señales (36%). Nada menos que 4 de cada 10 encuestados afirma ya haber recibido al menos una multa durante sus desplazamientos vacacionales. Hasta 1 de cada 3 coches circula sin la ITV en vigor y puede ser multado con 200 € Sin embargo, y a pesar de que obviamente los excesos de velocidad volverán a acumular el mayor número de multas estos días, debido a la cantidad de radares, drones o helicópteros que controlan esta infracción, las ITV advierten hoy también de otra infracción que puede ser hasta más común y que acarrearía sanciones de 200 euros, reducida a 100 € con pronto pago: circular sin la inspección técnica obligatoria en vigor. AECA-ITV, la asociación que aglutina a la práctica totalidad de estaciones de inspección en España, asegura que hoy 1 de cada 3 vehículos que tiene que pasar obligatoriamente la ITV circula ya por las carreteras sin ella en vigor, lo que obviamente debería ser motivo de sanción en caso de control de la DGT. El problema es especialmente grave teniendo en cuenta que el parque automovilístico español es cada vez más antiguo y estimándose que los fallos técnicos no comprobados en los vehículos están detrás de al menos el 13 por ciento de los siniestros viales. Las ITV advierten de que 1 de cada 3 coches que tiene que pasar la inspección obligatoria circula hoy sin ella en vigor. El parque de coches español es cada vez mñas viejo: la media, 14,6 años Según las últimas estadísticas de la DGT, el parque de turismos de España sigue de hecho envejeciendo y alcanza ya hoy una media de 14,6 años, una de las mayores de Europa y que, según Faconauto, la asociación de concesionarios, “confirma un avance de una tendencia estructural que impacta directamente en la seguridad vial, la descarbonización y la modernización del sector”. Además, estas mismas estadísticas aseguran que el peso de los vehículos de más de 20 años sigue también aumentando en las carreteras, suponiendo ya casi un 30 por ciento del parque total en movimiento en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-podria-multar-1-cada-3-coches-esta-semana-santa-con-multas-medias-100-por-vehiculo_324806_102.html