Tabla de líderes

Bueno pues lo último que tenía en la lista de cosas para hacer con relativa prioridad, mantenimiento de caja, transfer y diferenciales, como hice con el 3.2, gracias de nuevo a @Pumukielgrande por invitarme a su casa y su ayuda. No pongo el proceso completo, está ya descrito en otros posts como éste: Adjunto alguna foto: El líquido salió bastante renegrido, y esta vez los imanes del cárter sí tenían fragmentos de metales pesados. Fotón de los bichos.

Me ha llegado este video por varias vías y sí, es inconcebible que solo sea obligatorio para los "nativos". Otra euro-inconsistencia mas

Otra cosa más para sacarnos la pasta. Da igual el motivo, simplemente a pagar por ley.

Aquí podéis ver el sensor, marca Hella, y las diferencias respecto al original: Respecto a la dificultad para acceder a él y cambiarlo decir que la cosa fue bastante entretenida y me costó lo suyo. Lo hice en el parking y tuve que desmontar caja del filtro de aire, un pequeño soporte-tapón que me impedía meter el vaso largo de 24mm y una de las sondas del catalizador, pues no tenía espacio para meter la llave con dicho vaso. Os dejo una foto que pude hacer metiendo el móvil por el hueco: Si tenéis que buscarlo, en este caso motor CGLC, se encuentra en la parte superior del motor, lado izquierdo, zona de atrás. Por debajo de los tubos negros del gasoil y por donde pasa la tubería de la EGR (se ve en la última foto), todo ello con el motor frío, obviamente, porque hay peligro de quemaduras OJO¡¡ Después de todo esto, y de momento , no ha vuelto a saltar el dichoso fallo. TOQUEMOS MADERA¡¡¡ Un saludo

superbrico! como apunte, yo tambien hice lo del agujero en el costado y con un poco de paciencia y alicates de punta fina se puede colocar. Estaría mejor como lo has hecho tu, sobre todo para limpiar bien la grasa vieja, pero ya es una obra mucho mayor y en mi opinión ya requiere trabajar con más holgura al suelo y más tiempo. respecto a los casquillos, hasta que no lo desmontes no vais a saber cual va, así que recomendaría comprar las 2 medidas por no tener q desmontar 2 veces, los 5 euros extra bien lo vale. También, recomendaría echar una buena cantidad de grasa de litio a todas las partes en fricción, aprovechando la obra. Por último, en el compartimento motor, hay un deslizador de teflón que tambien recomendaria cambiar a la vez que hacemos la regulación de cables y su correspondiente ración de grasa pongo unos videos https://www.youtube.com/watch?v=tG9bat4UyxY https://www.youtube.com/watch?v=QUEUApFQUcw https://www.youtube.com/watch?v=7HBE5vycg-4

Me encantaría poder ir cuando la montéis, no dudes en decirme algo, mi instagram es @pictach.13 y me dedico a audiovisuales, si queréis algún detallito de vuestro coche como este que me he hecho ya sabéis

24 oct 2025 ¿Por qué Mercedes-Benz, Audi y BMW vuelven al diseño del pasado? Las marcas premium alemanas están dispuestas a adoptar nuevos estilos para sus futuros modelos, todos ellos inspirados en la historia. Foto: Motor1 Italy En una época de tensiones globales, crisis medioambientales, guerras y tecnologías cada vez más esquivas, las marcas alemanas de automóviles premium optan por volver atrás. No por nostalgia estéril, sino para redescubrir en el diseño el poder tranquilizador de las raíces, la memoria y la identidad. Audi, BMW y Mercedes-Benz exploran ahora un lenguaje de diseño basado en los rasgos distintivos de su pasado. Lo hacen con coches de carácter decidido, que releen la historia a través de una lente moderna: Concept C, el nuevo iX3 de producción y el Vision Iconic, que anticipan referencias visuales, evocaciones simbólicas y una filosofía de estilo sin precedentes. Mercedes-Benz Vision Iconic, el alma de la marca entre futuro y memoria El frontal del Vision Iconic no deja lugar a dudas: la parrilla con lamas horizontales, cromada y prominente pero recogida en el centro casi como un cuadrado redondeado, es una referencia directa a los Mercedes-Benz de los años 50, desde la serie Ponton hasta el legendario 300 SL. FUENTE: https://es.motor1.com/news/776736/mercedes-audi-bmw-diseno-clasico-informe/

01/07/2025 Audi advierte a otros fabricantes y a Europa: "No creo que los clientes permitan que les dicten qué deben conducir" El presidente del Comité de Empresa General de Audi se ha referido a la actual prohibición en Europa de vender coches de combustión a partir del 2035. Una estrategia equivocada, una vez más, que plantean desde la marca de los cuatro aros. Esto es lo que piensa un directivo de Audi respecto a la prohibición europea a los coches de combustión. Como bien sabes, a partir del 2035 quedará terminantemente prohibido vender coches con motor de combustión interna en Europa. Sin embargo, en los últimos meses se han sucedido varios movimientos que invitan a la esperanza de aquellos que piensan que esa medida se puede retrasar. La Comisión Europea tiene pendiente replantearse esta estrategia y analizar posibles excepciones, como la que implicaría poder seguir usando motores térmicos siempre se alimenten de combustibles sintéticos de origen renovable. No obstante, nada está descartado. Así se explica que un buen puñado de marcas, por no decir casi todas, están replanteando sus estrategias de electrificación, así como que muchos directivos están expresándose abiertamente en contra de esta medida de la UE. El último tiene que ver con Audi. El Audi Q3 ha sido la última novedad electrificada (PHEV) de la marca alemana. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/directivo-audi-advierte-politicos-no-deben-obligarnos-comprar-coches-electricos-2025108968.html

Si, correcto, un MKII, el MKI es el de transición entre la fase Fiat de SEAT y la fase VolksWagen donde esta ahora.

7 de abril de 2025 Luz de diseño y seguridad: los mejores faros de coches del mercado, ¿Audi, Mercedes, Porsche…? Los mejores faros de hoy en día no sólo pueden brillar muy lejos y con intensidad. También son extremadamente flexibles: su alfombra de luz se adapta rápidamente a la situación actual del tráfico. Luz de diseño y seguridad, los mejores faros de coches del mercado, Audi, Mercedes, Porsche… Desde la invención del faro Matrix LED apenas se ha planteado la cuestión de la luminosidad y el alcance. Los LED de alto rendimiento o los puntos láser adicionales crean un alcance de hasta 600 metros. Esto rara vez es realmente utilizable en la práctica. Por lo tanto, es al menos igual de importante dotar de flexibilidad a la fuente de luz, hasta ahora rígida. Y los sistemas técnicamente muy complejos de Audi, Mercedes y Porsche pueden hacerlo muy bien. El arte actual no reside sólo en la construcción de un foco de este tipo, sino también en su control situacional en tiempo real. Sólo así se pueden aprovechar las ventajas de estos sistemas altamente flexibles en el uso diario. La información de las cámaras y sensores se envía a la unidad de control, que detecta de forma fiable a otros usuarios de la vía, ya sea un camión en el carril contrario de la autopista o un ciclista apenas iluminado en una carretera rural oscura, para luego ocultarlos. Módulo Audi DMD Los faros Matrix LED de Audi han estado entre las mejores tecnologías de iluminación automotriz para ofrecer durante años. Matrix Light aún no domina la alta resolución, la flexibilidad y la capacidad de proyectar cierta información en la carretera. Esto ahora es posible con la integración de un módulo DMD adicional. “DMD” significa “Dispositivo de microespejo digital”. El núcleo es un chip del tamaño de una uña con 1,3 millones de espejos, cada uno de los cuales tiene una longitud de borde de 0,008 milímetros. Luces del Audi A8. Utilizando campos electrostáticos, cada espejo individual se puede inclinar hasta 5.000 veces por segundo. Dependiendo de su posición, cada espejo brilla exactamente donde se desea. La alta resolución de los puntos de luz individuales permite proyectar símbolos o imágenes en la carretera, como por ejemplo luces de carril en obras de autopistas o una luz de señalización para peatones o ciclistas. La luz superior de Mercedes funciona de forma muy similar. Digital Light se desarrolló hace cinco años junto con Texas Instruments y Automotive Lighting. La base es también el módulo de microespejos con más de un millón de puntos de luz, que convierte el foco en un proyector HD flexible. También en este caso el arte consiste en controlar los espejos. Esto impone exigencias muy altas a la tecnología de sensores y a la evaluación de esta información en tiempo real. Mercedes llama a esto "inteligencia digital" y le otorga la mayor importancia en el sistema general. LED matriz Porsche A diferencia de Mercedes y Audi, Porsche no confía en el chip de microespejos para su futuro sistema de iluminación superior, sino en cuatro módulos por faro, incluidos dos de alta resolución. Con ello se pretende resaltar aún más el rostro luminoso de cuatro ojos típico de Porsche. Luces de Mercedes en carretera. Los dos módulos LED superiores combinan la iluminación del faldón con una luz de carretera adicional mediante tres LED individuales cada uno. Las distancias cortas se pueden ajustar de forma continua e individual para cada píxel, por ejemplo para crear niebla o luz de lluvia. La luz se proyecta sobre la carretera a través de un sistema de lentes esmeriladas. Los dos módulos inferiores se encargan de la iluminación flexible en la zona central delante del coche. El módulo interior ilumina intensamente la zona central y brilla con hasta 120 lux, el módulo exterior ilumina en 40. El ángulo de grados cubre uniformemente un amplio rango con hasta 45 lux. Cada una de las placas está equipada con un LED Pixel de la empresa Hella que mide sólo 12,8 x 3,2 mm. En esta superficie se encuentran 16.384 LED, cada uno con una longitud de borde de 45 micrómetros y se puede controlar individualmente en 1.024 niveles de brillo. Cada faro se enciende con un total de 32.780 LED. Esto garantiza una alfombra de luz extremadamente flexible y brillante, que sólo es posible con sistemas tan complejos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/luz-diseno-seguridad-mejores-faros-coches-mercado-audi-mercedes-porsche_308517_102.html

. . . . . . . . . Audi TT de segunda mano: cómo comprar un deportivo de colección Un coche que hoy se cotiza entre 4.000 y 10.000 euros Por entre 4.000 y 10.000 € puedes adquirir hoy en el mercado de ocasión unidades del Audi TT MK1 en buen estado, una verdadera joya del automóvil y un coche que deleita a sus conductores. Es una gran oportunidad. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-tt-segunda-mano-como-comprar-deportivo-coleccion_71551_113/13846816.html .

Buenas! Hace un montón que no escribo por aquí, pero quiero dejar constancia de una avería que me ha llevado de cabeza durante 3 meses. de buenas a primeras me dejaron de funcionar los mandos en el volante de mi b6. voy a poneros en contexto: mi coche cuando lo compré no tenía ningún extra, nada de nada así que poco a poco fui reconstruyendo y añadiendo extras. Para que os hagáis una idea pasé (entre muchas otras cosas como motor, suspensiones, frenos, llantas … )de esto: a esto: añadiendo tempomat, ordenador de abordo, cuadro a color, volante mf de b7 etc….. Fue un gran curro pero quedó todo perfecto hasta hace unos meses que por arte de magia los mandos en el volante( que estaban funcionales) dejaron de funcionar. a modo de intro para que los mandos en el volante funcionen si no los tenías antes tienes que comprobar compatibilidades con componentes tales como el anillo del airbag, smls, conectores etc…. y cuando lo tienes todo simplemente es codificar la Smls para que los reconozca y funcionen ( hay muchos bricos de todo esto en el foro) con todo esto más o menos claro os pongo un pantallazo de la avería que me daba en vagcom en el módulo 16 ( volante o smls) código de avería 02071 bus de datos local defectuoso, (el otro es porque no llevo radio de serie) Total que en mis ratos libres he ido probando un montón de cosas, viendo continuidades, voltajes y volviéndome loco jejeje, cada vez que tocaba una cosa se liaba más: Esto es producido por quitar conectores y probar si variaba algo: al ver que quitando conectores se provocaban más averías pero la inicial siempre se mantenía me hizo creer que la unidad de control (SMLS) estaba mal, así que lo primero que hice fue buscarme otra de desguace y cambiarla porque estaba convencido, pero fue un error por precipitarme, la unidad que compré estaba defectuosa y no se podía ajustar el ángulo de la dirección, además de quedarse la avería del bus de datos local encendida…. Total que iba de mal en peor y no me quedó más remedio que polímetro en mano, comprobar la instalación desde la smls hasta los mandos en el volante comprobando continuidades, masas y voltajes ( esto último con muchísimo cuidado porque no tenía esquema eléctrico y no quería provocar una derivación y romper algo más) tras comprobar que estaba todo correcto en el anillo, en el cableado del airbag hasta el conector de los mandos, se me ocurrió codificar de nuevo la smls quitando la opción de mf y…. Sorpresa el fallo desapareció, así que habiendo montado otra smls anteriormente y comprobado todo el cableado posible aíslé la avería en los botones. compré unos botones de segunda mano Et VOILÀ!!!!!! funcionando todo otra vez! En la página de rostech wiki hace referencia al error 02071 bus de datos local defectuoso, a un fallo en el cableado o unidad de control defectuosa , pero nada más así que ha costado pero en mi caso se ha debido fastidiar alguna de las placas electrónicas que llevan los botones del volante. Aun no he profundizado más y no sé exactamente qué se ha roto pero investigaré para ver si se ha roto alguna pista, o algo de las placas. por último me gustaría indicar que en mi caso está avería se produjo por apurar una batería gastada, me explico, la batería de mi coche debía estar en las últimas, pero el coche arrancaba siempre, pero ya las últimas veces se me encendían testigos de frenos y demás ( si quedar avería registrada) por último en uno de esos arranques los botones empezaron a fallar ( yo pensando que era la radio que no es original) hasta que dejaron de funcionar. por eso estoy casi seguro que la avería me ha venido por una caída de tensión excesiva en alguno de los componentes de los los mandos. nada más, espero que si alguien le pasa algo relacionado con los mandos en el volante en su b6/b7 esto le sirva de orientación!

AUDI E Concept Audi Audi Audi Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/754210/audi-chino-primer-coche-produccion/

Audi Q5 Sportback 2025: todas las fotos del nuevo SUV Desvelada por fin la segunda generación del modelo Con una silueta coupé aún más deportiva, mucha más tecnología y nuevas versiones híbridas, el Audi Q5 Sportback se presenta como un SUV de lo más interesante. Seguro que se va a convertir en uno de los más deseados. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q5-sportback-2025-todas-fotos-nuevo-suv_71533_113/13821660.html . . . . . . . . . .

8. BMW Y para seguir ese duelo que tienen Audi-BMW en el Viejo Continente, en el informe de Consumer Reports salen los de Baviera justo detrás con 53 puntos, solo uno menos. El único coche del catálogo de los alemanes que se quedó un poco descolgado frente al resto fue el X5 en su variante híbrida. Kia y Hyundai han mejorado su fiabilidad en los últimos años 9. Kia De Europa saltamos hasta Corea, en donde encontramos a Kia en novena posición con 51 puntos. Hace un tiempo en Estados Unidos esta marca era blanco de muchas bromas por su enfoque de coches asequibles. Pero al igual que ha pasado aquí, sus modelos han mejorado mucho con el paso de los años. 10. Hyundai Y esa mejora se ha terminado notando también en su marca hermana, Hyundai, que en este caso cierra el top10 con 50 puntos. Está claro que ofrecer 10 años de garantía en suelo americano ha hecho que la percepción de estos modelos haya mejorado, ganando en popularidad. Los otros puestos de la lista de Consumer Reports Buick Nissan Ford Genesis Volvo Chevrolet Tesla Volkswagen Jeep GMC Cadillac Rivian FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-10-marcas-coches-mas-fiables-mercado-por-orden-mejor-peor_303489_102.html

2 de agosto de 2024 Audi arranca Agosto con una oferta descabellada que baja el precio hasta los 25.120 euros La marca alemana convierte a su A1 en una tentación AUDI Con poco más de 23.000 matriculaciones en lo que llevamos de año, Audi es, de las tres grandes marcas premium alemanas que llevan dominando el mercado español desde hace ya muchos años, la que menos cuota de mercado está teniendo en este 2024. Es más que cierto que estar ubicada en la 12ª posición es una posición más que interesante para una marca premium, pero en Audi saben muy bien que tanto Mercedes como BMW, 10ª y 11ª posición respectivamente, está logrando mejores cifras de ventas, por lo que los de los cuatro aros han optado por aplicar un interesante descuento a un modelo que, sin ser ni el más deportivo y el más top, acaba siendo una de las opciones de la marca. Ese modelo no es otro que el Audi A1, un modelo que se sitúa por debajo en cuanto a tamaño respecto al A3 y que, por lo tanto, representa una apuesta interesante por parte de la marca alemana, entre otras cosas porque es un modelo que no tiene por tamaño rival directo en los catálogos ni de Mercedes ni de BMW. Audi rebaja el precio de su coche más barato Es más que cierto que desde la marca alemana ya han dejado muy claro que este utilitario no va a tener continuidad en el futuro, entre otras cosas porque, al ser su modelo más barato, y teniendo en cuenta que sus cifras de ventas tampoco es que hayan sido extraordinarias, la rentabilidad que da este modelo es mucho más baja que la que dan modelos mucho más caros. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-arranca-agosto-con-oferta-descabellada-baja-precio-hasta-25120-euros_1262294_102.html

7 de mayo de 2021 Volkswagen casi duplica su beneficio trimestral, pese a la pandemia y los problemas de suministro WOLFSBURG (ALEMANIA), 7 (EUROPA PRESS) La marca Volkswagen obtuvo unas ganancias operativas de 900 millones de euros en los tres primeros meses de 2021, lo que representa una progresión del 87% en la comparativa con los datos del año previo, según comunicó este viernes la filial del consorcio del mismo nombre. La empresa con sede en Wolfsburg indicó que este resultado trimestral positivo se logró a pesar de la crisis global de escasez de suministro de semiconductores y de las restricciones vinculadas con la pandemia del coronavirus. El consejero delegado de Volkswagen Turismos, Ralf Brandstätter, destacó que su compañía logró mantener el momento positivo cosechado en la segunda parte del año pasado, logrando mejoras en todos los indicadores del plan estratégico 'Accelerate'. La cifra de negocio de la firma en el primer trimestre del año actual se situó en 19.984 millones de euros, lo que se traduce en una progresión del 5,4%, mientras que el flujo de caja neto se contrajo un 9,6%, con 425 millones de euros. Durante los tres primeros meses del ejercicio actual, la multinacional automovilística comercializó 1,36 millones de unidades en todo el mundo, un 24,6% de crecimiento en la comparativa con los 1,09 millones de unidades de un año antes. Para 2021, la empresa estima lograr un incremento "significativo" en sus cifras de matriculaciones y de ingresos en comparación con 2020, siempre en función de cómo evolucione la crisis de los semiconductores y la pandemia. FUENTE: https://www.diariosigloxxi.com/texto-ep/mostrar/20210507115600/volkswagen-casi-duplica-beneficio-trimestral-pese-pandemia-problemas-suministro

08 Marzo, 2021 Audi alerta a sus conductores sobre carreteras deslizantes La información que proporciona la flota de vehículos conectados Audi mejora el sistema de “alertas locales de peligro” de los servicios car-to-X Audi da un paso más hacia una movilidad más segura e inteligente. La firma automovilística Audi, del grupo Volkswagen, ha recurrido por primera vez a datos de alta precisión para mejorar las alertas locales de peligro de sus vehículos, uno de los servicios que permite su tecnología 'car-to-X'. Tal como ha explicado la marca alemana, la nueva versión utiliza una aplicación 'car-to-cloud' que tiene en cuenta el deslizamiento de las ruedas. La tecnología puede detectar la más mínima alteración en la adherencia de la superficie de la carretera, subir los datos a la nube para procesarlos y avisar en tiempo real a los conductores que todavía no han llegado a zonas con peligro. Desde 2017, los coches fabricados por Audi son capaces de compartir información sobre accidentes, vehículos averiados, atascos, hielo en la carretera o situaciones de visibilidad reducida. Un nuevo proceso detecta cambios mínimos en los coeficientes de fricción. Para ello, el servicio 'car-to-X' que proporciona alertas locales de peligro analiza diversos datos, como las intervenciones del control electrónico de estabilidad, los sensores de lluvia y luz, los limpiaparabrisas y los faros, así como las llamadas de emergencia y la activación de los airbags. "Ahora, la marca de los cuatro aros da un paso más y mejora este servicio con los datos de alta precisión recogidos por la red inteligente que conforman sus vehículos conectados. Para ello, Audi es el primer fabricante que utiliza una solución patentada de la empresa sueca NIRA Dynamics. Las dos compañías han utilizado esta tecnología como base para desarrollar las alertas de peligro mejoradas junto con Car.Software y Here Technologies", ha explicado la firma del grupo Volkswagen. Solo en Europa, más de 1,7 millones de vehículos de consorcio alemán suministraran datos actualizados para el servicio de alertas en ruta en 2021, y esta cifra aumentará a más de tres millones en 2022. Papel de la mujer en la automoción En otro orden de cosas, Audi ha lanzado una campaña, en el marco del Día de la Mujer celebrado este 8 de marzo, con el objetivo de dar visibilidad al papel de la mujer en el sector de la automoción. En este homenaje en redes sociales, la marca alemana ha hecho invisibles todos sus modelos en las fotos para lanzar un mensaje: "Sin las aportaciones de miles de inventoras, ingenieras, trabajadores y diseñadoras, ningún coche existiría", ha reivindicado Audi. La iniciativa también supone el reconocimiento a algunas de las mujeres que han logrado cambiar la historia de la automoción, como Dorothy Levitt, creadora del retrovisor; Florence Lawrence, inventora de los intermitentes y las luces de freno; y Leena Gade, ingeniera jefa del primer vehículo híbrido que ganó las 24 Horas de Le Mans: el Audi R18. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/Audi-alertas-conductores-carreteras-deslizantes_0_1553845577.html

Primeras fotos espía del Audi Q9 2022, el SUV más grande de los cuatro aros en camino FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-2022-fotos-espia-202072536.html . . . . . . . . . . . . . . . .

espero que no se imponga esta moda porque la verdad son bastante incomodos y hay que acostumbrarse mucho para poder apreciar todo bien

10.01.2021 - La importancia del aluminio para Audi Audi recibe el sello de 'Cadena de Custodia' por su iniciativa sostenible del aluminio Audi, es el primer fabricante de automóviles en recibir el certificado de Cadena de Custodia, esto certifica que la marca, cumple con la cadena de flujo de materiales. Audi ha recibido el certificado de 'Cadena de Custodia', otorgado por la Aluminium Stewardship Initiative (ASI), un sello de calidad para demostrar que la marca cumple con el procesamiento sostenible de aluminio a lo largo de toda la cadena de materiales, según ha informado la firma de automóviles. Desde 2013, Audi participa en la iniciativa de gestión del aluminio de la ASI, que ahora cuenta con 143 miembros. El objetivo común de ambas partes es lograr que la producción de aluminio resulte "lo más sostenible posible" y una mayor transparencia en el sector. El responsable de Compras y de Tecnologías de la Información de Audi, Dirk Gross-Loheide, ha afirmado que ser miembro de la ASI supone "una gran ayuda" para la firma a la hora de cumplir con esta responsabilidad. "La eficiencia de los recursos es la clave para una industria preparada para el futuro", ha apuntado. Además, este sello confirma que la compañía también puede introducir material certificado al circuito cerrado de aluminio con sus proveedores. El nivel de sostenibilidad atestiguado por ASI se mantiene por completo no solo para los componentes de la fabricación de automóviles, sino también para el material sobrante de los procesos de prensado en las factorías de Audi. EL ALUMINIO, UN MATERIAL CLAVE PARA AUDI Desde los años 90, el aluminio se utiliza en Audi como "material clave" en la fabricación de carrocerías y chasis. En el contexto del circuito cerrado de aluminio la empresa contribuye al uso de este material, cuyo proceso de producción necesita mucha energía. Según Audi, los residuos que se generan en las plantas de prensado se clasifican y se devuelven a los proveedores, quienes pueden utilizar el material secundario para producir nuevas planchas de aluminio y, por lo tanto, usan menos aluminio primario. La 'Cadena de Custodia' de ASI acredita que las plantas de prensado de Audi procesan correctamente, clasifican y rastrean el material certificado y, en consecuencia, también se mantiene el sello de calidad para este material residual. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-recibe-sello-cadena-custodia-iniciativa-sostenible-aluminio-noticia_202101105ffb08b722c76700016d848a.html

17 Septiembre 2020 Llamada a revisión de hasta cinco modelos Audi, como el A4, el A6 o el TT, por un fallo en los airbags Takata Los airbags defectuosos de Takata siguen coleando y ahora le ha toca el turno a Audi. La marca germana ha llamado a revisión en España hasta cinco de sus modelos por un problema con este dispositivo de seguridad, que podría no desplegarse o hacerlo con retardo en caso de accidente. Así lo recoge la alerta publicada por la Dirección General de Consumo del Ministerio de Consumo, que fue notificada de dicho fallo por el propio Grupo Volkswagen. Un error similar que el detectado en modelos Toyota a principios de este 2020 y que llevó al taller a más de tres millones de coches en EE.UU. Este defecto en los airbags del proveedor japonés, que quebró hace más de tres años tras el escándalo de estos dispositivos, es diferente al que se ha cobrado la vida de al menos 29 personas en Norteamérica. En su caso, al desplegarse, la bolsa se rompía fragmentándose en pequeños trozos metálicos a modo de metralla. Se desconoce el número de unidades afectadas En concreto los modelos afectados son los Audi A4, A6, A8 y Cabriolet fabricados entre 1997 y 2001 y los Audi TT ensamblados entre 1999 y 2001. Tal y como recoge la alerta de Consumo, en caso de sufrir un accidente, el airbag Takata con generador de gas Nadi que equipan estos modelos podría o bien no desplegarse o bien hacerlo con retardo. Este fallo se ocasiona debido a que la potencia del generador de gas no es suficiente para activarse correctamente tras un choque, por lo que no se puede garantizar la efectividad de este dispositivo de seguridad pasiva. Volkswagen informó del problema a Consumo el 31 de agosto, publicándose la alerta el presente mes de septiembre. Así, la firma alemana ya se ha puesto en contacto con los propietarios de las unidades afectadas para que sus vehículo pasen por el taller, a fin de sustituir de forma gratuita este componente defectuoso del airbag. Aunque podría haber retrasos, ya que su desarrollo aún se está realizando. En la alerta no se indica el número de unidades llamadas a revisión, así como tampoco si el defecto también podría afectar a otros coches de las marcas del Grupo Volkswagen. Recientemente, otro modelo del conglomerado germano, el SEAT León, ha tenido que pasar por el taller por un fallo detectado en el árbol de levas en aquellos modelos de la anterior generación que equipan el motor gasolina 1.2 TSI. FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/llamada-a-revision-a-cinco-modelos-audi-como-a4-a6-tt-fallo-airbags-takata

24 Jun 2020 Timo Glock: «Audi aprovechó la polémica con Daniel Abt para echarlo» El alemán Timo Glock considera que Audi Sport ha utilizado una excusa para despedir a Daniel Abt, ya que no querían contar con él. René Rast, bicampeón del DTM y rival de Timo Glock, ocupará el asiento de Daniel Abt en el ePrix de Berlín. La crisis del COVID-19 ha dejado muchas historias durante el parón obligado que han sufrido la mayoría de categorías por la pandemia. Una de las más notables fue la controversia generada en torno a la figura de Daniel Abt, piloto oficial de Audi en la Fórmula E. No obstante, Abt decidió que un Simracer le sustituyera en una de las citas de la 'Fórmula E Race at Home Challenge', el evento virtual y benéfico creado por la categoría eléctrica durante el confinamiento. Como resultado de esta nefasta decisión, Audi optó por despedir a Daniel Abt y ha elegido a René Rast como su sustituto. La radical resolución de Audi que ha encontrado bastantes detractores dentro del colectivo de pilotos, con varios nombres propios de la Fórmula E abandonando su actividad en el SimRacing como muestra de solidaridad con Daniel Abt. También lejos de la serie eléctrica, Timo Glock ha querido brindar apoyo a su compatriota: «Si está comprometido con un piloto con el que te gustaría seguir trabajando en el futuro, aceptas la multa de 10.000 € y eso es todo. Así que en mi opinión la reacción es realmente clara, Audi aprovechó la polémica con Daniel Abt para echarlo. No querían seguir trabajando con él y vieron esta oportunidad. Es mi opinión». Además, Timo Glock también ha criticado la competencia virtual de la Fórmula E, remarcando aún más su postura en favor de Abt al entender como excesivo su despido por cometer una irregularidad en un evento con un perfil tan marcado: «Este tipo de carreras de simulación, en la que los pilotos se ponen al volante de otros coches y los daños están limitados al 60 o al 70%, no dejan de sentirse como un evento para divertirse. Si uno entiende un poco cómo funciona, entonces puede ver los motivos que llevaron a los pilotos a reaccionar así». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/timo-glock-audi-aprovecho-polemica-daniel-abt-echarlo-202068557.html