Tabla de líderes

Alguna fotillo más

Hola buenas Una foto de mis dos RS4 de la casita

Bueno pues lo último que tenía en la lista de cosas para hacer con relativa prioridad, mantenimiento de caja, transfer y diferenciales, como hice con el 3.2, gracias de nuevo a @Pumukielgrande por invitarme a su casa y su ayuda. No pongo el proceso completo, está ya descrito en otros posts como éste: Adjunto alguna foto: El líquido salió bastante renegrido, y esta vez los imanes del cárter sí tenían fragmentos de metales pesados. Fotón de los bichos.

Me ha llegado este video por varias vías y sí, es inconcebible que solo sea obligatorio para los "nativos". Otra euro-inconsistencia mas

Otra cosa más para sacarnos la pasta. Da igual el motivo, simplemente a pagar por ley.

Aquí podéis ver el sensor, marca Hella, y las diferencias respecto al original: Respecto a la dificultad para acceder a él y cambiarlo decir que la cosa fue bastante entretenida y me costó lo suyo. Lo hice en el parking y tuve que desmontar caja del filtro de aire, un pequeño soporte-tapón que me impedía meter el vaso largo de 24mm y una de las sondas del catalizador, pues no tenía espacio para meter la llave con dicho vaso. Os dejo una foto que pude hacer metiendo el móvil por el hueco: Si tenéis que buscarlo, en este caso motor CGLC, se encuentra en la parte superior del motor, lado izquierdo, zona de atrás. Por debajo de los tubos negros del gasoil y por donde pasa la tubería de la EGR (se ve en la última foto), todo ello con el motor frío, obviamente, porque hay peligro de quemaduras OJO¡¡ Después de todo esto, y de momento , no ha vuelto a saltar el dichoso fallo. TOQUEMOS MADERA¡¡¡ Un saludo

superbrico! como apunte, yo tambien hice lo del agujero en el costado y con un poco de paciencia y alicates de punta fina se puede colocar. Estaría mejor como lo has hecho tu, sobre todo para limpiar bien la grasa vieja, pero ya es una obra mucho mayor y en mi opinión ya requiere trabajar con más holgura al suelo y más tiempo. respecto a los casquillos, hasta que no lo desmontes no vais a saber cual va, así que recomendaría comprar las 2 medidas por no tener q desmontar 2 veces, los 5 euros extra bien lo vale. También, recomendaría echar una buena cantidad de grasa de litio a todas las partes en fricción, aprovechando la obra. Por último, en el compartimento motor, hay un deslizador de teflón que tambien recomendaria cambiar a la vez que hacemos la regulación de cables y su correspondiente ración de grasa pongo unos videos https://www.youtube.com/watch?v=tG9bat4UyxY https://www.youtube.com/watch?v=QUEUApFQUcw https://www.youtube.com/watch?v=7HBE5vycg-4

Me encantaría poder ir cuando la montéis, no dudes en decirme algo, mi instagram es @pictach.13 y me dedico a audiovisuales, si queréis algún detallito de vuestro coche como este que me he hecho ya sabéis

. NO PIENSO COMPRAR LA BALIZA V16: ESTOS SON MIS MOTIVOS .

Si, pero en mi caso era el certificado de instalación (que como sabes ya había salido de fabrica con el gancho y ya había circulado en Alemania con él dos años), que al final pedí a una empresa que me lo hiciera y por 70€ acabe el calvario. Yo creo que el problema que él tiene es el número de la homologación, que como tu bien dices, con el tiempo eso suele perderse o caerse. Me da que le están haciendo lo que a mí en su momento, con el coche parado dos meses, como tu bien sabes. A ver si lo que tu le has puesto le puede resolver el problema o si en la ITV le dan alguna solución, al menos para saber que hacer o por donde tirar. Suerte NikoMedes y paciencia; al menos yo la he tenido durante casi tres meses con el coche parado y sin matricular en España.

A ver si algún mod pasa por aqui hay mucho spam. Por cierto partir de 2028 no podemos entrar en grandes ciudades con este motor?

“No entramos en la Fórmula 1 solo por estar. Queremos ganar. Al mismo tiempo, sabemos que no se llega a ser un equipo puntero en la Fórmula 1 de la noche a la mañana. Se necesita tiempo, perseverancia y un cuestionamiento incansable del statu quo. Para 2030, queremos luchar por el Campeonato del Mundo”, ha concluido el CEO de Audi. Audi R26 Concept. De Sauber a Audi Como sabemos, Audi adquirió a principios de este año la totalidad del Grupo Sauber en Suiza, estableciendo así las condiciones para incorporar como inversor al fondo soberano de Qatar. Al frente del proyecto se encuentran dos directivos con una amplia experiencia, el exdirector del equipo Ferrari Mattia Binotto y Jonathan Wheatley (antes en Red Bull), que dependen directamente del CEO de Audi, Gernot Döllner. En cuanto a los pilotos, son los actuales del equipo Sauber, Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/seran-colores-guerra-audi-en-formula-1_318985_102.html

05/11/2025 Pruebo el último coche eléctrico de Audi, el más avanzado de todos: una gran berlina, pero con una autonomía desastrosa Audi tiene en el A6 uno de sus coches más especiales y míticos. La berlina media de la casa presenta ahora una nueva generación que se convierte en la primera eléctrica. Lo he probado para saber qué tal va. El A6 e-tron es el primer Audi con la plataforma PPE de Volkswagen desarrollada junto con Porsche. El coche eléctrico define nuestro presente y nuestro futuro en materia de movilidad. Todas las marcas corren desesperadas por lanzar al mercado una nueva generación de vehículos eléctricos con los que atraer a los conductores. Cada vez hay más de ellos deseando dar el salto a la movilidad eléctrica, pero hay tres razones principales que impiden el gran cambio: precio, autonomía y carga. Es la misma duda de siempre. He decidido probar el Audi eléctrico más avanzado del momento, el nuevo Audi A6 e-tron, para ver si realmente merece la pena. El diseño del A6 eléctrico es diferente al del A6 térmico e híbrido. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a6-e-tron-avant-performance-2025110647.html

15·10·25 ¿Qué papel juega la electrificación en el nuevo Audi Q3? Tal y como era de esperar, la tercera generación del SUV compacto de Audi ha evolucionado de forma notable en aspectos como el diseño, la tecnología, la conectividad… Pero, sin duda, lo más importante tiene que ver con el papel que pasa a desempeñar la electrificación en buena parte de la gama Nuevo Audi Q3. El Q3 no es un modelo cualquiera dentro de Audi; de hecho, desde su lanzamiento en el año 2011 y hasta mediados de 2025, se habían vendido más de dos millones de unidades. Eso quiere decir que, de la amplísima gama de modelos SUV de la marca alemana, este Q3 es uno de los más vendidos en dura pugna con su hermano mayor, el Q5, lo cual denota la importancia clave que ya tiene ese coche dentro de la firma de los cuatro aros. Pues bien, en este último trimestre del año llega a los concesionarios de Euskadi la que ya es su tercera generación. Lo hará, como sus antecesores, con la posibilidad de elegir entre dos tipos de carrocería: una de corte más clásico y otra, apellidada Sportback, que se caracteriza por una apariencia más deportiva (cuenta con una silueta “de tipo coupé” con un portón trasero más inclinado y una altura total 29 mm inferior; la longitud no cambia y es de 4,51 m) y un precio 1.900 euros superior… si bien mecánicamente serán idénticas. En este último trimestre del año llega a los concesionarios de Euskadi la que ya es su tercera generación. Glacier white metallic, static outdoor shot, exterior, rear three-quarter view FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2025/10/15/papel-juega-electrificacion-nuevo-audi-10217314.html

22/9/2025 El diseño del Audi Concept C quedaría muy bien en un SUV Si bien el nuevo lenguaje de diseño de la marca de los anillos fue estrenado en un superdeportivo convertible, alguien ya imaginó cómo quedaría en la silueta de moda, y este es el resultado. Concept C Hace unas semanas, Audi presentó el Concept C, un superdeportivo convertible con motor posterior que estrena lenguaje de diseño, y que podría anticipar los lineamientos de los futuros modelos de la marca de los anillos, y por eso, el diseñador digital Luca Serafini de @lsdesignsrl (quien hace unos días también imaginó cómo quedaría un BMW Z4 con el lenguaje Neue Klasse), proyectó una familia de modelos inspirados en el nuevo concept de Audi, incluyendo: un camión una lancha una moto un crossover con remate fastback (que nos recuerda al Activesphere) un SUV (el protagonista de esta nota) FUENTE: https://noticias.autocosmos.com.ar/2025/09/22/el-diseno-del-audi-concept-c-quedaria-muy-bien-en-un-suv

Probaré a ver si es solo eso por lo menos para ir descartando, muchas gracias

. . . . . . . . . . . . . . . El Audi TT está de vuelta, inspirado en el espectacular Concept C La marca lo presentará en el IAA de Múnich Visto y tocado, el Concept C de Audi deja claro que se avecina un profundo cambio en la marca plasmado en una nueva filosofía de diseño que se enfoca en la claridad y emoción pura. Si algo deja claro este Concept C es que el Audi TT está de vuelta. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-tt-esta-vuelta-inspirado-en-espectacular-concept-marca-presenta-en-salon-munich_72195_113/14442999.html .

Mercedes GLA Entre los más veteranos tenemos al Mercedes GLA, un coche que, aunque ya lleva algunos años en el mercado todavía es un rival duro a batir por el nuevo Audi Q3 2026. En este caso tenemos un coche con 4,41 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,61 metros de alto, así como una distancia entre ejes de 2,72 metros. Además, cuenta con un interior de cinco plazas y un maletero con entre 425 y 1.420 litros. La gama de motores incluye versiones de gasolina híbridos ligeros, un 1.3 de 163 CV y un 2.0 con 224 CV, 306 CV y 421 CV. También hay motores diésel 2.0 con 150 CV y 190 CV, así como una variante híbrida enchufable con 218 CV que homologa hasta 75 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. Precio: desde 47.163 euros FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cinco-peores-rivales-audi-q3-2026-1480247

31 de julio 2025 Telenauto presenta en exclusiva el Nuevo Audi RS 6 Avant GT León, convertida por unos días en punto de encuentro para los apasionados del motor · Nuevo Audi RS 6 Avant GT en Telenauto Audi León Telenauto acoge en exclusiva el nuevo Audi RS 6 Avant GT, la edición más radical, exclusiva y coleccionable del icónico deportivo familiar de Audi Sport. Con solo 660 unidades en todo el mundo, y únicamente 10 destinadas al mercado español, el modelo se muestra como una auténtica joya sobre ruedas. Audi RS 6 Avant GT - frontal FUENTE: https://www.leonoticias.com/noticias/telenauto-presenta-exclusiva-nuevo-audi-avant-20250731114739-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

empezamos desmontando el faro es sencillo,si no lo teneis roto lleva cuatro tornillos dos que se ven y otro dos algo escondidos,si alguien necesito foto o video diganmelo y lo subo! sacamos el faro empujando hacia nosotros y le desconectamos el conector qe lleva en este caso no lleva xenon ,pero si detector de bombilla fundida una vez fuera le apalancamos un poqito y sacamos el conector en mi caso mirad el estado! horrible como no hecho a arder vamos estañando el nuevo cable ,que tenga un poco de grosor no de altavoz qe se nos vuelven a quemar! y vamos cambiando pin por pin y cable por cable (si alguien lo necesito adjunto enlace de amazon o aliexpress) entre los extremos les estañe ,les meti termico y luego para rematar cinta aislante ya por precaucion ahi vamos viendo el proceso asi fue quedando ! despues antes d emontar todo yo lo conecte y probe qe todas las bombillas funcionaran bien! el unico prblema es al sacar los pines a la hora d emeterles llevan una pestañita que hay qe levantar un poqito y presionandolos hacen clic otra vez cualquier duda preguntenme y os ayudo en la medida de lo posible

17 de julio de 2025 Audi cuenta con un parque circulante en España de 1,1 millones de unidades Parte de la gama actual a la venta en España del fabricante de automóviles Audi. FOTOGRAFÍA: AUDI Más de 1,1 millones de vehículos Audi circulan actualmente por las carreteras españolas, de acuerdo con un análisis elaborado por el proveedor de historiales de vehículos Carfax, que explica que los automóviles de los cuatro aros cuentan con una edad media de 14 años, con más de la mitad del parque propio de la marca superando ya los 15 años de antigüedad. Según Carfax, el kilometraje medio de los Audi en circulación en nuestro país se sitúa en 201.000 kilómetros, una cifra «notablemente superior a la media nacional», estimada en 170.000 kilómetros y que indica de modo claro el elevado uso de esta marca en la penísnula y las islas. El estudio de la compañía de historiales detalla también diferencias significativas según el origen del vehículo, ya que los modelos de Audi importados registran un kilometraje promedio de 214.000 kilómetros, mientras que aquellos procedentes de flotas de alquiler presentan una media de 134.000 kilómetros recorridos en sus odómetros. El informe apunta que los vehículos de la marca han tenido de media 3,2 propietarios, frente a los 2,6 del conjunto del parque automovilístico español, lo que también muestra la elevada preferencia en nuestro país por los vehículos de la compañía. Esta rotación de titularidad «coincide con una vida útil prolongada que permite mantener una presencia relevante en circulación pese a su antigüedad», de acuerdo con Carfax. A3 FUENTE: https://fleetpeople.es/audi-cuenta-con-un-parque-circulante-en-espana-de-11-millones-de-unidades/

04/07/2025 Audi mira al futuro sin olvidar su pasado en su nueva campaña La campaña “De otro mundo”, firmada por DDB, recupera el 'storytelling' icónico de la marca para anunciar la gama híbrida enchufable 2025 y reforzar su liderazgo en innovación y eficiencia. Audi viaja del pasado al futuro, pasando por el prente en su nueva propuesta publicitaria. La compañía automovilística ha lanzado “De otro mundo”, una nueva campaña publicitaria con la que presenta su renovada gama híbrida enchufable para 2025. De 1996 a 2025. El viaje de Audi La propuesta, ideada por la agencia DDB, se apoya en dato relevante para la empresa de coches: en 1996, Audi se convirtió en la primera marca en fabricar en serie un vehículo híbrido enchufable en Europa, el Audi Duo III. Este hecho es ahora el punto de partida de esta nueva campaña. El spot, disponible en YouTube, recurre al tono emocional y cinematográfico que ha caracterizado la comunicación de Audi en los últimos años. “Con esta iniciativa, la compañía alemana vuelve a apostar por el storytelling como herramienta de conexión con el público. Una forma de comunicar que no solo informa, sino que emociona y construye una identidad coherente con su legado de innovación”, explican en la nota de prensa enviada a los medios. FUENTE: https://www.marketingnews.es/marcas/noticia/1188996054305/audi-mira-al-futuro-sin-olvidar-su-pasado-en-su-nueva-campana.1.html

Audi Q2 e-tron El responsable de la marca no ha desvelado la plataforma sobre la que se diseñará el coche pero, dada la rebaja de costes que ha logrado Skoda con el Elroq, Audi podría seguir ese camino: no invertir en nuevas plataformas sino evolucionar una que sigue siendo totalmente válida, a la que se incorporarían baterías con tecnologías más económicas, aunque a Audi siempre ha sido una marca a la que le ha gustado desmarcarse de sus hermanos de grupo. Sus motores exclusivos como el cinco cilindros, o sus eléctricos de gran lujo, que comparten plataformas con Porsche y no con Volkswagen, son un buen ejemplo. ¿Ofrecerá Audi una versión con tracción total en reminiscencia a la mítica Quattro? Tal vez sea el elemento diferenciador frente a sus hermanos de segmento, ya que la MEB admite un segundo motor en el eje delantero, que por el momento no ha utilizado ni Born ni ID.3, pero sí todos los derivados SUV. Audi Q2 e-tron FUENTE: https://soymotor.com/coches/articulos/exclusiva-audi-q2-sportback-e-tron-asi-es-el-electrico-de-acceso-que-se-lanzara-en

1980 Audi UR Quattro

24 marzo, 2025 Audi se lanza por el ‘low cost’ eléctrico tras ganar el 33% menos en 2024 Audi comenzará a producir con su socio SAIC en China el primer vehículo en serie de la marca Audi pero sin los cuatro anillos. El fabricante automovilístico alemán de gama alta Audi quiere lanzar al mercado un vehículo eléctrico barato el próximo año, antes de la fecha prevista inicialmente, que era en 2027. El consejero delegado de Audi, Gernot Döllner, dijo en una entrevista concedida al diario «Süddeutsche Zeitung» que este modelo se producirá en la fábrica de Ingolstadt, en Baviera. Será un eléctrico de la misma clase que el A3, que es el segmento C, y se construye sobre la misma plataforma que otros modelos del grupo Volkswagen como el Volkswagen Golf, el Skoda Octavia y el Seat León. Anteriormente, la marca de los cuatro anillos había previsto iniciar la producción en 2027. Un Audi chino sin los cuatro aros de la marca de lujo Döllner dijo también que en abril Audi comenzará a producir con su socio SAIC en China el primer vehículo en serie de la marca Audi pero sin los cuatro anillos. Audi redujo en 2024 su beneficio neto hasta los 4.189 millones de euros, un 33 % menos que en el ejercicio anterior, por la caída de la demanda en China. Debido a esta fuerte caída del beneficio, el fabricante alemán de vehículos de gama alta va a recortar 7.500 empleos en Alemania hasta finales de 2029 para ahorrar a medio plazo más de 1.000 millones de euros al año. «Audi debe ser más rápida, más ágil y eficiente. Está claro que sin ajustes de personal no se puede lograr», anunció su consejero delegado, Gernot Döllner, este lunes. No obstante, garantiza el empleo y evitará despidos forzosos hasta finales de 2033. «Esto es una buena noticia para todos los empleados en tiempos económicos difíciles», añadió Döllner, que prevé contratar personal en áreas concretas como la conducción autónoma. . Al mismo tiempo, va a invertir 8.000 millones de euros en fábricas de Alemania. FUENTE: https://directo.intereconomia.com/#!!/noticia/empresas/audi-se-lanza-por-el-low-cost-electrico-tras-ganar-el-33-menos-en-2024-20250324-1149/

El Audi A3 allstreet estrena motor híbrido enchufable Se trata del 40 TFSIe con 204 CV de potencia. La versión más campera del Audi A3 conocida como allstreet tiene ahora disponible una nueva motorización híbrida enchufable. Conocida como 40 TFSIe, tiene 204 CV de potencia y una autonomía eléctrica cercana a los 140 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-allstreet-estrena-motor-hibrido-enchufable_71496_113/13782821.html . . . . . . . .

21 MAR 2025 Audi y Siemens se unen a la larga lista de gigantes de la industria alemana en aplicar despidos masivos La recesión de la locomotora europea y los problemas de la automoción se extienden a otros sectores Un hombre pasa junto al logo de Volkswagen. ANNEGRET HILSE (REUTERS) Caída de las ventas, recortes de plantilla, reducciones salariales y cierres de plantas: 2024 no fue un buen año para la industria alemana, especialmente para la automotriz, y 2025 no se perfila mucho mejor si se tiene en cuenta la debilidad de las ventas en el mercado chino y los aranceles de Estados Unidos. A inicios de esta semana, Audi y Siemens anunciaron una fuerte reducción de su número de trabajadores, sumándose a una larga lista de grandes nombres de la industria alemana que se han visto obligados a implementar planes de ahorro que implican inevitablemente un menor número de trabajadores. Los coches de fabricantes premium Made in Germany siguen siendo símbolos de estatus, pero el mercado mundial ha cambiado y sus fábricas están infrautilizadas. La industria produce muchos menos automóviles que antes, lo que implica un mayor gasto de personal y una menor productividad de las plantas. Si 2024 cerró con el acuerdo de Volkswagen con el sindicato para imponer restricciones salariales y la eliminación de 35.000 empleos hasta 2030 de manera gradual y sin despidos obligatorios, en febrero de 2025 se cerró la planta de Audi en Bruselas y esta semana, Audi anunció que recortará 7.500 puestos de trabajo en Alemania hasta finales de 2029, junto con recortes financieros. Aunque no serán despidos forzosos, sino que se incentivarán jubilaciones anticipadas y salidas voluntarias, esto golpeará duramente al ambiente laboral en sus sedes de Ingolstadt, donde trabajan cerca de 40.000 personas, y Neckarsulm, que cuenta con una plantilla de 15.500 trabajadores. La noticia llegó un día antes de que el fabricante automotriz de gama alta anunciara un desplome de sus beneficios, siguiendo así la estela de la empresa matriz, Volkswagen, y de Porsche. Debido a la caída de las ventas, especialmente en China, el resultado después de impuestos de la filial de VW se desplomó un 33%, hasta los 4.200 millones de euros, en comparación con el ejercicio anterior. El consejero delegado de Audi, Gernot Döllner, señaló durante la presentación de resultados que los retos no han disminuido. “La escasa demanda se enfrenta a una mayor oferta, especialmente en China”, indicó. De esta manera, 2025 continuará con un descenso del número de personas que trabajan en el sector automotriz. Ya el año pasado se perdieron casi 19.000 puestos de trabajo, según un análisis reciente de la empresa de auditoría y consultoría EY. Según este estudio, a finales de 2024 había algo más de 761.000 personas empleadas en la industria automovilística alemana. Un año antes, la cifra era de alrededor de 780.000. “Es solo el comienzo de un proceso de contracción doloroso pero inevitable”, resumió EY. La caída de las ventas en el mercado chino afecta especialmente a las grandes marcas alemanas: VW, Mercedes y BMW. Los fabricantes chinos han aumentado notablemente su cuota de mercado en su país. A esto se agrega el coste derivado de la aplicación de la normativa CAFE (Emisiones de Combustible Medias Corporativas, por sus siglas en inglés) de la UE que fija un límite de emisiones medias de los vehículos nuevos. Si bien finalmente se ha flexibilizado -las empresas tendrán hasta 2027 para ponerse al día con los objetivos- supone un enorme desafío para la industria alemana. Esto golpea duramente la economía del país, que lleva dos años consecutivos en recesión. En términos de facturación la industria automotriz alemana es, con diferencia, el mayor sector industrial de Alemania. Según la Oficina Federal de Estadística, los automóviles y sus componentes representaron el 17% de las exportaciones alemanas en 2023. Además, según la Asociación de la Industria Automovilística (VDA), tres cuartas partes de todos los automóviles producidos en Alemania en 2023 se exportaron al extranjero La crisis perjudica tanto a los fabricantes de automóviles como a los proveedores. Por ejemplo, el proveedor de automóviles ZF notificó recientemente que eliminará hasta 14.000 puestos de trabajo en Alemania hasta finales de 2028. Mientras, Continental va a separar completamente su división de componentes automovilísticos y anunció a mediados de febrero que recortará 3.000 empleos más en todo el mundo hasta finales de 2026, de los cuales 1.450 en Alemania y cerrará por completo su fábrica en Núremberg (Baviera). Esta reducción de plantilla se suma al recorte de 7.150 empleos en su división automovilística comunicado hace un año. Por su parte, Bosch -el mayor proveedor de piezas de automóviles del mundo- dio a conocer a finales del pasado año sus planes para reducir su plantilla en hasta 5.500 empleos en los próximos años. Pero las malas noticias no solo afectan al sector del automóvil, el grupo tecnológico e industrial alemán Siemens informó el pasado martes que quiere recortar 6.000 empleos en todo el mundo, de ellos 2.850 en Alemania, sobre todo, en el negocio de automatización de fábricas (Digital Industries) que afronta una caída de la demanda. La medida se llevará a cabo sin despidos forzosos. La mayor parte de la reducción de plantilla tendrá lugar hasta finales de 2027 en el negocio de automatización de fábricas que verá reducido su equipo actual de 68.000 trabajadores en todo el mundo en 5.600 personas. Los 450 empleos restantes se suprimirán en el negocio de carga de vehículos eléctricos -donde trabajan 1.300 personas- hasta finales de este año. Siemens fue así la última en unirse a una lúgubre lista en la que también están otras empresas como Thyssenkrupp o BASF, que ya anunciaron el pasado año fuertes recortes, o el Commerzbank, que hace apenas un mes comunicó que eliminará unos 3.900 puestos de trabajo hasta finales de 2027, de los cuales, unos 3.300 están en Alemania, donde cuenta con una plantilla de unos 20.000 empleados. Según el segundo banco privado más grande de Alemania, los recortes afectarán principalmente a la sede central y a otras sedes de Fráncfort. El banco se encuentra inmerso en estos momentos en una lucha contra el banco italiano UniCredit, que acaba de recibir la autorización del Banco Central Europeo para aumentar su participación en el banco alemán hasta el 29,9%. Se espera que la lista continúe engrosándose como se desprende de un estudio del instituto económico alemán IW que mostró que cuatro de cada diez empresas quieren reducir su personal. Para Michael Grömling, autor del análisis para el que se encuestó a más de 2.000 empresas, las perspectivas de empleo son las peores desde la crisis financiera mundial de 2008. Esto también se ve reflejado en la cifra de desempleo que en enero se situó en los 2,993 millones de desempleados, la más alta en casi diez años. Además, a estos se suman los casi 300.000 trabajadores que reciben subsidio de desempleo parcial por los programas de reducción de la jornada laboral a los que se han acogido muchas empresas para hacer frente a la debilidad de pedidos actual. FUENTE: https://cincodias.elpais.com/companias/2025-03-21/audi-y-siemens-se-unen-a-la-larga-lista-de-gigantes-de-la-industria-alemana-en-aplicar-despidos-masivos.html

Que pasa amigo... ahora vas con Rs mirando a los tdis por encima del hombro y diciendo que miras que te fundo jajajaja que te voy a decir que no te halla dicho ya... un coche increíble y además de hombres, con su cuadro de agujas! disfrutarlo mucho que es un coche especial, y si tienes alguna duda que no sea de un cilindro mas ya sabes!

Audi En lo que respecta a la cartera de modelos, Audi ha cerrado sin duda importantes huecos. Sin embargo, una mirada más atenta a los nuevos vehículos revela inmediatamente el siguiente problema. La calidad de los materiales utilizados en los interiores de los A6 e-tron, Q5 y compañía es muy decepcionante en algunos casos y es probable que la mayoría de los clientes habituales de Audi la reciban con incomprensión. Audi Audi Q5 2024: plástico pintado en lugar de superficies metálicas en la puerta del Q5 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/889462/audi-q5-2025/

1 de marzo de 2025 José Manuel López se va a Audi con Gabriel Bortoleto El ingeniero albacetense deja McLaren tras cuatro años de trabajo para ser el jefe de pista del joven brasileño, la gran promesa de la Fórmula Uno con un equipo que se reinventa El albacetense José Manuel López, junto a Gabriel Bortoleto. - Foto: Stake F1 Team Kick Sauber José Manuel López García (Albacete, 1984) ha dejado la escudería McLaren, para ser el ingeniero de pista del brasileño Gabriel Bortoleto, una de las más firmes promesas de la Fórmula Uno. A pesar de estar en una de las mejores escuderías del mundo, el último año como jefe de pruebas, y tras proclamarse campeón de constructores en 2024, el albacetense decidió cambiar McLaren por Sauber, escudería modesta, que acabó la última en la clasificación del año pasado pero con un futuro prometedor ya que en 2026 pasará a ser Audi. Su llegada a Sauber se debe a que la escudería suiza firmó, con expectativas de futuro, al brasileño de 20 años Gabriel Bortoleto, discípulo de Fernando Alonso que el año pasado se proclamó campeón de la F2 con el equipo de jóvenes talentos de McLaren, donde conoció a José Manuel López. «Bortoleto era parte programa de desarrollo de pilotos, el McLaren Driver Development Programme, y yo empecé a dirigirlo junto con otra compañera de la escudería en marzo de 2024. Para mí es un piloto con un talento espectacular, con un potencial enorme y, unido al momento en el que está Sauber, que fue comprado por Audi, me parecía un proyecto súper interesante para estar allí y tratar de darle la vuelta a un equipo que acabó último en la clasificación de 2024 y está en plena reconstrucción», aseguró José Manuel López ayer a este diario. Bortoleto quedó campeón de Fórmula Tres, después de Fórmula Dos y ahora quiere triunfar en la Fórmula Uno. En Brasil, con una gran tradición de pilotos, ya lo ven como el futuro campeón del mundo, aunque para eso tendrán que pasar muchas cosas, desde su propia evolución como piloto hasta la evidente mejora de la escudería suiza, que el año que viene dará el gran salto tras la compra por parte de Audi. «Para mí es un reto estar en un proyecto tan bonito y poder aportar mi granito de arena junto al gran equipo de personas que estamos ya trabajando en Sauber». No es fácil abandonar una escudería como McLaren, pero las motivaciones para este ingeniero albacetense se centran en formar parte del proceso de crecimiento tanto del piloto brasileño como de la propia escudería Audi. «Es un rol totalmente distinto. Se trata de empezar un camino junto a Gabriel, su primer ingeniero de pista, ayudarle a sacar todo el talento que tiene, y al mismo tiempo llevar este proyecto a donde Audi lo quiere llevar. Estas dos cosas hacen este proyecto atractivo y excitante, me motiva mucho. En este equipo hay mucha gente joven, con mucha energía y con ganas de hacer las cosas bien y con eso se puede hacer un buen trabajo». López trató de explicar su trabajo como ingeniero de pista. «La función del ingeniero de pista es la de extraer el máximo rendimiento al coche y al piloto, las dos cosas juntas. Soy la voz que escuchará Gabriel en la radio y al que transmite las limitaciones que encuentran en el coche cuando conduce, ya sea de neumáticos, de motores, de aerodinámica... toda esa información se transmite al gran equipo que hay detrás, a los distintos departamentos, para que intenten encontrar soluciones a esas limitaciones». FUENTE: https://www.latribunadealbacete.es/noticia/z09a3d34b-9185-dbc8-2ed5428d36cfd7e6/202502/jose-manuel-lopez-se-va-a-audi-con-gabriel-bortoleto

09 noviembre 2024 Audi es mucho más que una marca de coches: la increíble tabla de surf a la que no le falta de nada La tabla de surf de Audi que está considerada como la más segura del mundo | Wave-lovers.com El mundo del motor influye en muchas otras cosas, desde la cultura popular hasta otros sectores como el medioambiente o la televisión. En este sentido, Audi vuelve a demostrar que una marca de coches puede hacer otro tipo de productos de muy buena calidad y alejados de los automóviles. Otro gran ejemplo de ser una empresa totalmente todoterreno es Yamaha. Pese a que uno de sus campos principales son las motos, también tocan otros sectores como las motos de agua, quads e incluso pianos o ser dueña de un equipo de fútbol, entre muchos otros. La Audi e-tron foil: una tabla de surf que parece un reactor Cuando piensas que lo has visto todo, la vida siempre te sorprende. Así lo reflejaba la cuenta de TikTok “supercarblondie”, en la cual aseguran que “nunca pensaban que diría esto, pero pueden navegar con Audi”. Sólo viendo la tabla podrás darte cuenta de que Audi ha estudiado bien este sector que cada vez está más al alza. De hecho, los expertos la consideran como el Hydrofoil eléctrico más seguro del mundo. Prueba de ello es el enorme conocimiento de Audi en cuanto al diseño y el mundo del motor, dando lugar a una tabla que está muy bien equilibrada entre la eficiencia y el rendimiento. Los que más destaca de este producto, quizás, es su hélice que se parece mucho al reactor de un avión. De hecho, Audi ha dedicado unos cuantos años al sector de los aviones, por lo que es una combinación perfecta. Esta pieza se llama FSP (Hélice Altamente Blindada), ya que las piezas giratorias no se pueden tocar. FUENTE: https://neomotor.epe.es/conduccion/audi-es-mucho-mas-que-una-marca-de-coches-la-increible-tabla-de-surf-a-la-que-no-le-falta-de-nada-MD1984680

Basado en el Audi A2 de 1999, los estudiantes de Audi han modificado su diseño para hacerlo más moderno y aerodinámico, con una gran variedad de elementos renovados. Algunos de ellos son: el parachoques, las llantas carenadas, faros de LED, la eliminación de los tiradores de las puertas, retrovisores digitales y la gran novedad del logotipo de Audi iluminado, algo muy de moda que están implementando las marcas. Se trata de un restyling en toda regla, a través del cuál, los estudiantes también han aprovechado para centrarse en el interior, aplicando cambios como los nuevos asientos, y en el apartado de la motorización, la mayor novedad, y es que acoge un motor completamente eléctrico. Aún no se conocen los detalles acerca de la batería o la potencia del motor. Audi en principio no producirá este modelo, por lo que lo lucirá como un concept en honor a los 25 años del A2. Esto sorprenderá a más de uno, pero no es tan raro de ver en la actualidad, pues marcas como Renault están llevando a cabo este tipo de rediseños, con casos recientes como el Twingo, el Renault 4 o el Estafette. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-a2-electrico

No hay prácticamente datos técnicos sobre las similitudes de este Audi A2 e-tron y los actuales coches eléctricos del Grupo Volkswagen. De hecho, este utilitario de Audi destacaba por tener un tamaño reducido, estando lejos de lo que hoy en día sería el coche eléctrico más pequeño de Audi, que es el Q4 e-tron. Por tanto, este Audi A2 e-tron parece más bien un one-shot con propulsión eléctrica donde se ha tomado la base del coche original y se han agregado detalles visuales que siguen la estética renovada de la línea de coches eléctricos de Audi. Así, encontramos unos nuevos faros delanteros, los emblemas de la marca con iluminación LED, y unas nuevas llantas que optimizan todavía más el ya de por sí afinado coeficiente de resistencia aerodinámica de este Audi A2. ¿Llegará algún día un Audi A2 eléctrico? Audi A2 eTron // AUDI En los últimos años se han visto diferentes movimientos de Audi que podrían llevar a pensar que el Audi A2 e-tron pueda tener cierto potencial de ser una realidad. El primer paso fue diferenciar el uso de las numeraciones, dejando los pares para coches eléctricos y los impares para coches de combustión. Así, el compacto eléctrico de Audi no sería un A3, sino un A2. También es cierto que a partir del año 2026 la marca empezará a focalizarse solo en eléctricos. Se esperan grandes novedades de cara al 2027, y parece innegable que un coche compacto debería ser una de ellas. De hecho, la propia marca ya dejó caer la posibilidad de que uno de sus grandes lanzamientos fuera un coche de una gama por debajo de los A4 y Q4. Para este entonces, eso sí, las numeraciones deberían volverse a repartir de una nueva forma, al haber cada vez menos coches de combustión en el catálogo de la marca. ¿Es este nuevo Audi A2 e-tron diseñado por la cantera de ingenieros de Audi solo un guiño a un coche que brillaba por su ingeniería pero no tanto por su diseño? ¿O puede formar parte de una estrategia trabajada desde los despachos de Audi para ir preparando el camino a un nuevo utilitario urbano con propulsión eléctrica? FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/dicen-que-mas-feo-que-hecho-audi-pero-este-utilitario-joya-ingenieria-que-ahora-tambien-electrico_2024102167169c8c596dfb0001cc2631.html

21 de octubre de 2024 //// El Audi A2 está de vuelta con renovación e-tron Dicen que es lo más feo que ha hecho Audi, pero este utilitario es una joya de la ingeniería, que ahora también es eléctrico ue un incomprendido, pero a la vez una pieza única de la ingeniería. Y ahora vuelve a ser protagonista en forma de coche eléctrico. ¿Será el Audi A2 e-tron un guiño a la historia, o un primer aviso de la llegada de un urbano eléctrico? Audi A2 eTron // AUDI La estética automovilística siempre ha sido un tema subjetivo. Y al hablar de Audi, una marca que siempre ha sido reconocida por ir a la "vanguardia de la técnica", resulta prácticamente imposible pensar en que uno de sus coches es feo. Pero pocos coches han polarizado tanto la opinión pública como el Audi A2 en su época. Sin embargo, lo que muchos pasaron por alto fue su avanzada ingeniería. Y ahora, la cantera de jóvenes en formación de Audi ha decidido hacer un homenaje a este coche creando una versión renovada basada en la propulsión eléctrica: el Audi A2 e-tron. El Audi A2 original, lanzado a finales de los años 90, fue un pionero en términos de aerodinámica y ligereza, con su construcción en aluminio y su diseño pensado para la máxima eficiencia. Aunque su estética dividió opiniones, era difícil negar su innovación. Presentaba genialidades desde el punto de vista de la ingeniería en muchos aspectos. Era un vehículo perfecto. Pero el diseño no enamoraba. Como han hecho en otras ocasiones, el equipo de jóvenes ingenieros de la academia de Audi ha desarrollado un proyecto propio que, con casi toda seguridad, no se convertirá en un vehículo de producción, pero que sí rinde homenaje a un coche cuyo 25 aniversario se produce este mismo año y que tiene un espacio reservado en los libros de texto de los ingenieros automovilísticos. Audi A2 eTron // AUDI FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/dicen-que-mas-feo-que-hecho-audi-pero-este-utilitario-joya-ingenieria-que-ahora-tambien-electrico_2024102167169c8c596dfb0001cc2631.html

17 octubre, 2024 La planta de Audi en Bruselas sigue sin comprador: podría ser la primera en cerrar Como te contábamos hace algunas semanas, la disminución global en los pedidos de los clientes en el segmento de la clase de lujo eléctrica podría llevar a la firma de los cuatro aros a considerar el final temprano de la producción de los Audi Q8 e-tron y Q8 Sportback e-tron. Y no solo eso, la reestructuración podría implicar incluso el cierre de la planta, y la cosa no pinta bien. Así lo señalan al menos desde Automotive News, ya que las recientes conversaciones con otros fabricantes de automóviles como NIO no están dando sus frutos. El director de operaciones de Audi, Gerd Walker, ha declarado que no han encontrado un «concepto viable y sostenible» para la factoría, a pesar de que 26 interesados se han puesto en contacto con ellos. Además, el Grupo Volkswagen ha decidido no fabricar otro vehículo en la planta ni buscar otro uso para las instalaciones. Como señalaba la propia Audi, existen “problemas estructurales de larga data en la planta de Bruselas” donde se fabrican los SUV eléctricos. Estos problemas pasan por elevados costes logísticos y un diseño de planta difícil de adaptar a los cambios. Esto se debe, esencialmente, a su ubicación, cerca del centro de la ciudad. Por lo tanto, encontrar un inversor para la planta es ahora la única esperanza realista para evitar el cierre y la posible pérdida de 1.500 puestos de trabajo a partir de octubre, seguidos de otros 1.100 el año que viene. ¿Animarán los aranceles de la UE a algún otro fabricante chino a comprar la planta? Pronto lo sabremos… Una mala situación en el Grupo VAG Como ya sabrás, la planta de Audi no es la única que corre peligro dentro del Grupo Volkswagen. La situación es más crítica de lo que parece (en el sector de la automoción europeo en general, como te comentábamos recientemente) y la firma alemana ha advertido acerca del posible riesgo de cierre de varias plantas de producción en su país natal. En palabras de Oliver Blume, director general del Grupo Volkswagen, “la industria automovilística europea se encuentra en una situación muy exigente y grave. Están entrando nuevos competidores en el mercado europeo y Alemania, en particular, como lugar de producción, se está quedando cada vez más atrás en términos de competitividad”. Añade que “la situación es extremadamente tensa y no se puede resolver con simples medidas de reducción de costes”. Esto podría dar lugar a «una reestructuración completa« de las diferentes compañías que integran el Grupo, y «el cierre de plantas de producción y de componentes no puede descartarse«. De llevarse a cabo, sería la primera vez en la historia de la firma en tener que tomar medidas tan drásticas. Los sindicatos, por su parte, ya han puesto el grito en el cielo, pues Volkswagen confirmó que se ha sentido obligado a poner fin a su acuerdo de protección del empleo, un programa de seguridad laboral que ha estado vigente desde 1994, para asegurar “ajustes estructurales urgentemente necesarios”. Según el principal sindicato industrial alemán, IG Metall, este plan “sacude los cimientos” del fabricante de automóviles. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-no-encuentra-comprador-para-la-fabrica-de-bruselas/

El programa Legacy Edition solo afecta al interior de estas criaturas Audi Ahora es ABT Sportsline quien se suma a estos especialistas de la mano de su programa Legacy Edition, que inicialmente está disponible para los mencionados Audi RS6 Avant y Audi RS7 Sportback. Dicho programa de personalización se centra exclusivamente en el habitáculo de ambos modelos, dejando aparte aspectos como la estética exterior, la dinámica o la mejora de sus potentes 4.0 V8 Biturbo, que abandonan la fábrica de la firma de los cuatro aros con 630 CV de potencia y con 850 Nm de par motor en el caso de las variantes Performance. Apostar por el programa Legacy Edition es arrancar con el acabado Essence, que ya viste en cuero o en tejido Alcantara elementos como el salpicadero, el volante (incluido el propio centro), la consola central, los paneles de las puertas… Como no podía ser de otra manera, el cliente contará con una amplia gama de colores para elegir, además de que podrá combinarlos con pespuntes en contraste y con diferentes piezas en fibra de carbono brillante, como el selector del cambio o las molduras del salpicadero. Pero ten en cuenta que los chicos de ABT Sportsline piden la friolera de 22.190 euros por este paquete Essence. ABT ofrece los paquetes Essence, Finesse y Signature desde 22.190 euros Audi FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/legacy-edition-abt-evidencia-audi/

Audi Q6 Sportback e tron Cuatro versiones mecánicas y dos niveles de batería En la gama alta, encontramos las versiones con tracción total, comenzando con el Q6 SB e-tron Quattro de 387 CV, que alcanza los 100 km/h en 5,9 segundos y ofrece una autonomía de 636 kilómetros. Pero el verdadero rey de la velocidad es el SQ6 SB e-tron, con una potencia impresionante de 516 CV, logrando el 0-100 km/h en tan solo 4,3 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h. El Q6 Sportback e-tron cuenta con una batería de iones de litio que se ofrece en dos capacidades: 75,8 kWh para las versiones de entrada y 94,9 kWh para el resto. Además, el sistema de carga rápida permite recuperar hasta 265 kilómetros en solo diez minutos, y alcanzar entre el 10% y el 80% de la batería en 22 minutos, gracias a su capacidad de carga de 270 kW. Audi Q6 Sportback e tron Este nuevo modelo también está diseñado para ofrecer una capacidad de remolque de hasta 2.400 kilogramos, lo que lo convierte en una opción ideal para quienes buscan un SUV eléctrico que no solo sea rápido y eficiente, sino también práctico. Audi abrirá las reservas del Q6 Sportback e-tron antes de finales de año, y las primeras unidades comenzarán a llegar a Europa en 2025. Con un diseño cautivador y unas prestaciones excepcionales, este SUV está destinado a marcar un hito en la historia de Audi. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/mariposas-en-estomago-ver-nueva-creacion-audi_1300171_102.html

14 ago, 2024 Economía/Motor.- Audi inicia la producción en la Plataforma Premium de Combustión del A5 en Neckarsulm (Alemania) El objetivo es que todos los modelos que salgan de la planta a partir de 2025 se produzcan con un balance neutro de emisiones de carbono Audi ha iniciado la producción de la nueva gama de modelos del A5 en la planta de Neckarsulm (Alemania) desde donde saldrán los primeros vehículos basados en la Plataforma Premium de Combustión con sistemas de propulsión parcialmente electrificados y equipados con la nueva arquitectura electrónica del grupo. El fabricante ha indicado este miércoles en un comunicado que su objetivo es que todos los modelos que salgan de esta fábrica a partir de 2025 se produzcan con un balance neutro de emisiones de carbono gracias a diversas modificaciones entre las que se encuentra un mayor grado de automatización de la planta y el uso de tecnologías de innovación. Cuando esté operativo en 2025, el renovado taller de pintura de la planta de Neckarsulm estará entre los más modernos de la industria del automóvil, tal y como asegura el fabricante germano. Para el lanzamiento del nuevo Audi A5 ya se han optimizado numerosos procesos que, de momento, permiten reducir el consumo de energía en hasta 140 kWh por vehículo. En este camino, Audi ha anunciado su compromiso de contempla reducir a la mitad el consumo de agua ponderado ecológicamente en la producción para 2035. "Los empleados de Neckarsulm saben manejar la complejidad y son flexibles. Con estas habilidades contribuiremos al éxito del A5 para nuestro centro y para Audi", ha asegurado el presidente del comité de empresa de Audi Neckarsulm, Rainer Schirmer. Por su parte, el director de la factoría germana, Fred Schulze, ha comentado que la nueva familia de vehículos cuenta con una plantilla con una mayor cualificación para los sistemas y tecnología de producción de automóviles. "Hemos creado una infraestructura preparada para el futuro", ha aseverado. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias_amp/ultimas/economiamotor--audi-inicia-la-produccion-en-la-plataforma-premium-de-combustion-del-a5-en-neckarsulm-alemania--17261638.html

14 de agosto 2024 Audi necesita mostrar decisión: ¿El equipo apostará por la gloria pasada o por la juventud? AUDI Fue un duro revés para Audi. Durante meses, el futuro equipo de F1 había apostado por la llegada de Carlos Sainz, pero tras muchas deliberaciones, el español optó por una aventura en Williams. Ahora debe ponerse en marcha el Plan C (ya que el Plan B con Tsunoda también es imposible) y lo más probable es que esto signifique continuar con Valtteri Bottas. ¿O optará la actual Stake F1 por una joven estrella después de todo y mantendrá un ojo en el futuro? En cualquier caso, Audi no puede esperar mucho más para tomar una decisión. Dado que Sainz ha llegado a un acuerdo con Williams, se espera que los demás asientos de la parrilla se ocupen pronto, dejando cada vez menos opciones a los alemanes. Por tanto, se pide decisión al nuevo hombre fuerte, Mattia Binotto, que recientemente se ha hecho cargo del proyecto de la F1. Al parecer, el antiguo jefe de equipo de Ferrari se inclina por un piloto con la experiencia necesaria. Seguir con Bottas es obvio Si Audi quiere apostar por un piloto más experimentado junto al también "viejo" Nico Hulkenberg, es obvio que Valtteri Bottas tendrá una segunda oportunidad. El finlandés ya ha indicado que no quiere un contrato de un año, y con cada vez menos pilotos experimentados disponibles en el mercado, Bottas tiene un importante punto de ventaja. Sin embargo, la cuestión es si Audi hace bien en embarcarse oficialmente en su aventura en la F1 con dos pilotos mayores para 2026. En el momento del lanzamiento del primer coche, el dúo tendrá 72 años en total, con diferencia la combinación más veterana de la parrilla. ¿Podría ser esa realmente la imagen que Audi quiere proyectar: dos pilotos veteranos en un equipo joven y fresco? ¿De qué jóvenes talentos dispone Audi? Para la imagen de Audi, el fabricante quizá sería más sensato poner a un joven talento junto al veterano Hulkenberg, que ha demostrado esta temporada que estructuralmente puede sumar puntos con un coche que no es nada del otro mundo (de Haas F1). Hay muchos. Piensa en Théo Pourchaire (20), actualmente piloto de pruebas y reserva de Sauber y vigente campeón de Fórmula 2. O Zane Maloney, también yavinculado a Sauber y actualmente número cuatro de la F2. Gabriel Bortoleto -también activo en la F2 y perteneciente a la academia de McLaren- también está siendo vinculado. El brasileño podría ser un complemento perfecto para Audi: joven, con talento y brasileño. El país sudamericano en particular ansía un nuevo piloto de F1, el primero desde que Felipe Massa abandonó. Así que para Audi, Bortoleto podría ser una baza no sólo en la pista, sino sin duda fuera de ella, dado su valor comercial. Así pues, Audi se encuentra en un punto de inflexión, pero sobre el papel la elección no parece tan difícil: Con un joven talento, Audi podría tener un futuro brillante. FUENTE: https://www.gpblog.com/es/noticias/294676/audi-debe-elegir-talento-o-un-piloto-experimentado.html

La investigación aerodinámica que floreció antes de la Segunda Guerra Mundial y que fue objeto de la exposición “Windschnittig” (aerodinámico, en alemán) de Audi Tradition, que se prolongó hasta finales del pasado mes de junio, apenas evolucionó después de 1945. La industria automovilística europea estaba muy ocupada recuperándose. Durante este periodo, los desarrollos de antes de la guerra siguieron utilizándose y mejorándose. El aumento de los precios del coste del combustible durante la crisis del petróleo de 1973 provocó un cambio de mentalidad. Fue entonces cuando los ingenieros empezaron a centrarse en reducir el consumo de combustible. Uno de los indicadores utilizados para lograrlo fue la resistencia aerodinámica. En 1982, Audi causó sensación con el Audi 100; su coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.30 estableció un récord mundial para las berlinas de producción en serie, un valor que se convertiría en la referencia durante años. AUDI La nueva exposición especial Audi Tradition “Form vollendet” (en alemán, «forma perfeccionada») muestra el Audi 100, al que se le llegó a denominar “campeón del mundo de Cx”, junto a otros modelos como el NSU Ro 80, el Porsche 356, el Lamborghini Countach y la Ducati Paso 950. Los visitantes también tendrán la oportunidad de contemplar concept cars y coches de carreras de la historia de Audi, como el Audi 90 IMSA GTO de 1989, el prototipo de Le Mans Audi R18 e-tron quattro de 2012, el concept car «Audi Skorpion» de 2013, y el concept car Audi 80 Cd de 1984, que los desarrolladores utilizaron para probar los límites de lo que era factible. Su objetivo era lograr un coeficiente de resistencia aerodinámica inferior a 0.2, una meta que finalmente alcanzaron. AUDI FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/audi-exhibe-la-evolucion-aerodinamica-de-sus-modelos-en-el-audi-museum-mobile

AUDI: La oferta de Audi es muy sólida y representa una oportunidad para que Sainz asuma un papel protagonista en un proyecto ambicioso. La relación de marca de los aros con la familia Sainz viene de lejos, después de que el padre de Carlos se embarcara en su innovador proyecto eléctrico a tres años en el Rally Dakar, que acabó en victoria el pasado enero. De momento Audi tiene atado a Nico Hülkenberg y el director general de Sauber, Alessandro Alunni Bravi, que prepara la transición hasta la llegada de Audi a la parrilla en 2026, aseguró que "a todo el mundo le gustaría tener a Carlos a bordo. Es uno de los mejores pilotos y está disponible". Le han tentado con un elevado salario y el estatus de líder del equipo. Al margen del factor económico, el constructor alemán acostumbra a involucrarse con las máximas garantías y una fuerte inversión en todas las competiciones que decide abordar, tal como se vio en el Dakar. Además, daría a Sainz un rol protagonista que nunca ha tenido en Ferrari, a la sombra de Leclerc. Pero también es una opción que exige 'sacrificios'. De aceptar, Carlos pasaría de pelear por podios en Maranello a pilotar en 2025 uno de los coches menos competitivos, el Sauber. Y tampoco es probable que Audi gane nada más llegar, en 2026. El techo presupuestario de la F1 es una limitación, puesto que por mucho dinero que estén dispuestos a aportar los alemanes para crecer, el actual pacto de la Concordia firmado por los equipos no les permitirá sobrepasar el gasto pactado hasta 2027. En resumen, se trata de un plan a medio plazo que no termina de convencer a Sainz. WILLIAMS Como piloto que está en su mejor momento y que ha demostrado que puede luchar en igualdad de condiciones con los mejores, el primer deseo de Sainz obviamente, era encontrar un asiento ganador para 2025. Sin embargo, tendrá que esperar como mínimo dos temporadas para volver a optar a un 'grande'. Las puertas de Red Bull se han cerrado con la renovación de Checo por dos años y Verstappen, con contrato hasta 2028, solo dejaría libre su asiento tras el cambio de reglamento de la F1 en 2026, si decidiera entrar en el juego de Mercedes y Toto Wolff, que no se ha cansado de 'tirarle el anzuelo' en los últimos meses. El austríaco, que además de copropietario de la escudería es manager de pilotos, ya frenó la negociación con Sainz para virar hacia su piloto Kimi Antonelli, de 17 años, que será el elegido. En Williams puede que la situación actual no sea mucho mejor que la de Sauber, pero la estructura de Grove , respaldada por un fondo de capital, está en plena progresión. Su director James Vowles explicó en Imola que el actual FW46 tiene un sobrepeso importante y que eso es un lastre fácilmente recuperable para el futuro: "El coche de este año es unas cuatro décimas y media por vuelta más lento, por el sobrepeso", dijo , convencido de que rebajarlo es factible en las próximas carreras y pasar a ser más competitivos ya esta misma temporada El fondo Dorilton Capital está dispuesto a invertir en la escudería y devolverle su antigua condición de equipo puntero e histórico. Y quizá prueba de ello es que Alex Albon, con ofertas sobre su mesa, se ha decantado por renovar a largo plazo. Pero además y a diferencia de Audi, que quiere un compromiso mínimo por tres o cuatro años con Sainz, en Williams estarían dispuestos a incluir una cláusula en su contrato que le liberaría tras 2026 en caso de recibir una oferta de Mercedes, Red Bull o Ferrari. ALPINE En Alpine hay dos vacantes. La renovación de Pierre Gasly es muy su probable, pero no se ha confirmado todavía. Y la marcha de Esteban Ocon ya es oficial. El presidente Luca De Meo ha reiterado que Renault quiere mantener su escudería, pese a los constantes de rumores de venta o inversionista privados. Mientras que hace unos meses la opción tenía poco a su favor, tras un difícil inicio de temporada que dejó a su A524 en las últimas posiciones de la tabla de constructores, las cosas han cambiado. En el Gran Premio de España del pasado fin de semana, sus dos pilotos, Gasly y Ocon, pasaron a la Q3 y terminaron noveno y décimo, respectivamente, superando incluso a Aston Martin. Es la segunda vez consecutiva que Alpine puntúa con sus dos pilotos, ya que también ocurrió en Canadá. Sauber tiene su casillero a cero, mientras Williams suma dos puntos gracias al noveno puesto de Alex Albon en Mónaco. Alpine es el séptimo equipo, con 8 puntos. En 2026, con la nueva normativa de motores, Alpine podría renunciar al motor Renault y heredar el Mercedes que dejará libre Aston Martin con la llegada de Honda como proveedor. En definitiva, si Carlos Sainz acaba decantándose por Audi o Williams, el anuncio será inminente, pero si entra a valorar la propuesta de Briatore y Alpine, podría demorarse aún algunos días. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/deportes/20240624/audi-williams-ahora-alpine-pelean-104209857

22/06/2024 Audi destrona a BMW en Nürburgring con su RS 3 mejorado Además de hacerse con el récord en la categoría compacta, Audi lo ha logrado derrotando a uno de sus más enconados rivales Audi desbanca a BMW en una de las categorías más peleadas en Nürburgring Audi No es muy habitual ver a Audi en la pelea por los récords del Infierno Verde, el Nurburgring Nordschleife... pero se ha animado con una versión actualizada del Audi RS 3 sedán, y lo ha conseguido. El 7:33.123 que ha registrado la marca de los aros con su compacto deportivo equipado con el explosivo motor turbo de cinco cilindros supone destronar al anterior poseedor de la plusmarca, el BMW M2. El modelo de producción verá la luz en agosto y llegará a final de año. Audi FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/06/22/66771923ca4741cc5b8b45e7.html

18 Jun 2024 ¿Va bien encaminada Audi en su asalto a la F1? Coche de Fórmula 1 con los colores de Audi Joe Saward, uno de los ‘media gurús’ de la F1, ha revelado en su podcast ‘Middle Apex’ que el proyecto Audi podría sufrir un fuerte contratiempo por las mismas razones que Alpine: la injerencia de la casa madre en los destinos del equipo. Una situación que ya a implosionado en Alpine y que podría hacerlo en Audi… aunque los germanos tienen por delante aún año y medio antes de su debut. “Audi podría estar en dificultades por varios motivos. El primero, que ha comprad Sauber, un equipo en grandes dificultades estos últimos dos años, y el segundo, por la llegada de dirigentes nuevos que provienen del máximo nivel político del grupo VW”, señala Saward, en una clara advertencia de que los ‘timming’ y los movimientos necesarios para triunfar en la F1 no son necesariamente los mismos que en el mundo de la industria del automóvil. Según el periodista británico, Andreas Seidl no está precisamente cómodo con esta situación, con depender de Oliver Hoffman, la máximo responsable de Audi en esta materia, un hombre que, a su entender, habría sido casi ‘desterrado’ al Motorsport. Posiblemente le sorprendió el deseo de Audi “de luchar en el top desde su primer edición”, que en su momento dijo Seidl. “La persona al mando ha sido prácticamente expulsado del Consejo de Administración de Audi y enviado al programa de F1. Da la impresión que esta ha sido una forma para desembarazarse de él, aunque no está dicho que esté aquí para siempre. Hoffman es un hombre de empresa, pero no de las carreras… y se trae con él personas que conoce del mundo empresarial y esto no es de ayuda a los miembros del equipo que sí saben lo que debe hacerse”. Recordemos que hace un par de meses se cuestionó con la posibilidad de que Audi diera marcha atrás en su entrada en la F1. La marca de los cuatro aros contraatacó con el fichaje de Nico Hülkenberg y ejecutando la compra de Sauber mucho antes de lo que estaba inicialmente previsto. Podría decirse que Benetton tuvo un gran acierto al poner al frente de su equipo a un tal Flavio Briatore, que de carreras no sabía nada. Pero Flavio era un motivador de hombres, un hombre listo, ágil y que sabía que no sabía nada de carreras ni del automóvil. Era una situación distinta. “Estos managers llegan, como en el caso de Alpine, pensando que conocen todo sobre el mundo de la F1, que tienen las respuestas y acaban liándolo todo”, señala Saward, que al hablar de Alpine señaló que el problema venía dado por el hecho de que “cuando los responsables de la casa se dieron cuenta que no tenían las respuestas buscaron a uno que pudiera tenerles… pero cuando este les dijo el tiempo necesario para el éxito [se supone que también los medios imprescindibles] no le creyeron”. Saward se refiere a Otmar Szafnauer… aunque cabe recordar que cuando Cyril Abiteboul fue nombrado -bastante antes- director general de Alpine acabó dimitiendo en un ‘plis-plas’. Teme que con Seidl pase lo mismo. “Al final veremos si Seidl viene ‘expulsado’ de la dirección del proyecto. En este caso habrán vencido los hombres de la empresa y que el equipo está condenado”, continuó explicando. Saward se muestra muy escéptico sobre los pasos que está dando Sauber-Audi. “Al final tendremos más o menos lo mismo que con Sauber, aunque con más dinero y todas las novedades tecnológicas que se pueden comprar… pero buena parte de los miembros de Audi Motor Sport o se han jubilado o han buscado trabajo en otra parte”. Al final, Joe lanza una vaticinio: seis años para llegar a la cúspide. Quizás mucho tiempo para un ‘top driver’. Pero con un detalle muy importante, al menos desde mi punto de vista: Así que cruzo los dedos y mantengo esperanzas. FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/va-bien-encaminada-audi-en-su-asalto-la-f1

. . . . . . . . . . . Exposición Streamlined en el museo Audi: La eterna lucha contra el aire FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/museo-audi-exposicion-streamlined-aerodinamica/ .

29/may./24 Lleva su Audi al taller para cambiar el líquido refrigerante y casi lo dejan sin culata audi_a3_2020_sportback_7487_2 En el dinámico y apasionante mundo del motor, siempre hay historias que captan la atención por su relevancia y lecciones. Recientemente, Ángel Gaitán, el reconocido mecánico y estrella de TikTok, compartió una experiencia que subraya la importancia de la meticulosidad en el mantenimiento de nuestros vehículos. Gaitán, conocido por su ojo crítico y su capacidad para desglosar problemas complejos de manera sencilla, recibió en su taller un Audi A3 que, a primera vista, parecía estar en perfectas condiciones. Sin embargo, una revisión detallada reveló un error común pero potencialmente costoso: una incorrecta purga del sistema de refrigeración. La historia comenzó cuando el propietario del Audi A3 llevó su coche al taller de Gaitán para una revisión de rutina. El coche, un modelo que por su naturaleza y diseño es conocido por su fiabilidad, no presentaba problemas aparentes. Pero Ángel, fiel a su reput*ción de minucioso, no tardó en encontrar un detalle preocupante. El líquido refrigerante había sido cambiado recientemente, pero el procedimiento no se había realizado correctamente. "El coche está en muy buenas condiciones, pero alguien cambió el líquido refrigerante y no purgó el sistema adecuadamente", explicó Gaitán. Este error puede parecer menor, pero las consecuencias pueden ser graves, especialmente con la llegada del verano y las altas temperaturas que este trae consigo. El propietario del Audi A3 confirmó que había llevado su coche a un taller hace un mes para cambiar el líquido refrigerante. "El líquido de fábrica, el famoso G13, puede ser perjudicial para el sistema", comentó. Sin embargo, el problema surgió porque el mecánico anterior no purgó el aire del sistema tras el cambio de refrigerante. Gaitán detalló las implicaciones de este descuido: "Este coche tiene varias bombas, y una de ellas ha estado girando en vacío, sin líquido. Eso el coche lo detecta. Y gira en vacío porque tenía aire". Imagínense el problema ahora que el calor del verano aprieta. "Si hacéis este tipo de cosas, compañeros, conectad el equipo de diagnosis y haced el procedimiento de purga", enfatizó. La falta de una correcta purga del sistema de refrigeración no solo puede llevar a la quema de una bomba, que es costosa de reemplazar, sino que también puede causar un sobrecalentamiento del motor y potencialmente problemas en la culata. Todo esto debido a algo tan simple como no eliminar el aire del circuito de refrigeración. FUENTE: https://www.chasiscero.com/articulo/mecanica/chapuza-taller-que-casi-desemboca-problema-culata-audi-a3/20240529080821019779.html

22/04/2024 Audi Rosemeyer, el concept car más espectacular de la marca alemana Presentado en el año 2000, se inspiraba en los Auto Unión del periodo de entreguerras y equipaba el motor W16 que posteriormente montaría el Bugatti Veyron. Desvelado por primera vez el 1 de junio de 2000, el Audi Rosemeyer es sin duda uno de los concept car más llamativos de la historia de la firma de los cuatro aros. No podía ser de otra forma en un automóvil que presentaba una carrocería de aluminio pulido, en una época en la Audi estaba experimentando con dicho material. Apenas un año antes, había puesto en el mercado el revolucionario A2 con chasis y carrocería de aluminio. El nombre homenajeaba al legendario piloto Bern Rosemeyer, quien perdió la vida en 1938 intentando batir el récord de velocidad en carretera. Su carrocería es toda una declaración de intenciones, con líneas agresivas y muy marcadas, cabina adelantada y una parrilla que recuerda a las míticas “flechas de plata”. Recordemos que aquel apelativo era compartido por Auto Unión y Mercedes-Benz. Impresiona la parte trasera con una suave caída y completamente cerrada, así como los faros carenados, cubiertos con una moldura. Con casi dos metros de anchura y unos voladizos muy cortos, resulta realmente agresivo. Para mejorar la aerodinámica, los espejos retrovisores se han sustituido por dos cámaras en el techo. FUENTE: https://www.escuderia.com/audi-rosemeyer-el-concept-car-mas-espectacular-de-la-marca-alemana/

La carrera por el coche eléctrico en Audi merma los beneficios Los 1,9 millones de unidades vendidas en todo el mundo han facturado 69.900 millones de euros; por cierto, sólo un nueve por ciento han sido de eléctricos. El margen de beneficio ha caído hasta el nueve por ciento, dejando en caja un beneficio de sólo 6.300 millones de euros. Entre tres y cuatro veces menos que los de Múnich y la marca de la estrella. Por eso, la marca ya admite que la política de precios tiene que cambiar, no serán más bajos, pero sí que consideran los descuentos. «2024 será un año aún más desafiante que 2023 y un año de transición para Audi», dicen, además de por la extralimitación en los costes del desarrollo del nuevo Audi Q6 e-tron, que ya se ha presentado, y también del nuevo A6 Sportback e-tron que lo hará este verano. El calendario de presentaciones continuará tras el parón estival con los A5 Sportback, A5 Avant y Q5. El sucesor del Audi A8 tardará en llegar, recibirá un nuevo facelift Un trío que se pondrá a la venta en 2025 y que son muy esperados desde hace largo tiempo. Döllner ha confirmado que el próximo año será el del nuevo Audi Q3, A6 Avant e-tron y del Q6 Sportback e-tron, mientras que 2026 será el turno de los modelos más grandes: los nuevos A7, Q7, el novedoso Audi Q9 y la sorpresa: un nuevo lavado de cara para el Audi A8, cuyo sucesor debería de haber debutado y se va a hacer esperar unos años más. AUDI FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-2024-2027-2024101079.html

Acompañando a Hoffmann en esta travesía está Andreas Seidl, un nombre reconocido en el mundo del automovilismo. Con una carrera destacada en BMW, Porsche y McLaren, Seidl aporta una riqueza de experiencia y conocimiento al equipo. «Me complace que hayamos podido asegurarnos los servicios de Andreas Seidl como CEO del equipo Audi F1. Es exactamente el hombre adecuado para nuestra ambiciosa empresa. Gracias a su amplia experiencia en puestos de liderazgo en el programa de Motorsport, contribuirá de forma significativa al proyecto de Fórmula 1 de Audi«, añadía Hoffmann. Como CEO del equipo, Seidl será el encargado de llevar a cabo el proyecto de Audi en la Fórmula 1, asegurando que la marca de los cuatro aros compita en igualdad de condiciones desde el primer día. ¿Por qué adelanta Audi sus planes? La adquisición de Sauber no solo representa un paso estratégico para Audi, sino también un mensaje claro de su determinación por triunfar en la Fórmula 1. Con la estructura directiva reorganizada y los preparativos en pleno apogeo, la firma alemana está lista para enfrentar los desafíos que se avecinan en el camino hacia la gloria en la pista. En este contexto, es importante destacar el papel crucial que desempeñará Sauber en el camino de Audi hacia la Fórmula 1. Si bien el equipo seguirá utilizando la unidad de potencia suministrada por Ferrari hasta el debut de Audi en 2026, su integración dentro del imperio de los cuatro aros asegura una transición suave y una colaboración fructífera entre ambas partes. Además, la posible inclusión de Carlos Sainz en el equipo de pilotos de Audi añade un toque de emoción a la narrativa. Con su contrato con Ferrari expirando a finales de este año, el piloto español podría encontrarse en el centro de la acción en la próxima temporada de Fórmula 1, pilotando para el equipo de sus exjefes en McLaren. De cualquier modo, Audi ha trazado un plan ambicioso y meticuloso para su entrada en la Fórmula 1. Con líderes experimentados como Hoffmann y Seidl al timón, la marca de los cuatro aros está lista para acelerar hacia la gloria en la máxima categoría del automovilismo. El mundo de la Fórmula 1 está a punto de presenciar la llegada de un nuevo contendiente, y su nombre es Audi. FUENTE: https://www.autofacil.es/formula-1/audi-acelera-entrada-formula-1/700068.html

16/02/2024 Audi tiene nuevo jefe de diseño y es el italiano que creó el Defender: revolución a la vista Massimo Frascella cambia Land Rover por Audi. ¿Qué podemos esperar de sus próximos diseños? Land Rover Marc Lichte, había sido durante la última década el jefe de diseño de Audi, siendo el responsable de creaciones tan llamativas como el R8 y también de la familia de modelos eléctricos Q4 y e-tron, entre otros. Ahora deja su puesto para asumir un nuevo rol dentro del Grupo Volkswagen, de manera que la firma de los cuatro aros se ha ido hasta el Reino Unido para fichar a su sustituto: Massimo Frascella, hasta ahora responsable de diseño de Jaguar Land Rover. El diseñador de 52 años, que se graduó en el Istituto d'Arte Applicata & Design de Turín, comenzó su carrera en Bertone antes de pasar a desempeñar funciones en fabricantes automovilísticos como Ford y Kia. En 2011, se incorporó a JLR, donde ascendió al puesto de jefe de diseño para las marcas británicas Land Rover y Jaguar. Durante su mandato, desempeñó un papel fundamental en el desarrollo de modelos influyentes como la nueva generación del Defender y el buque insignia Range Rover, así como en el desarrollo de los próximos modelos eléctricos de Jaguar. bernhardhuber.com | Car and Driver Apuesta por la simplicidad Frascella dijo que su enfoque de diseño se basa en la simplicidad, siendo este concepto la esencia de todos sus trabajos: "Me apasiona crear diseños que estén libres de adornos superfluos y que no sigan simplemente las tendencias. En lugar de ello, apostaremos por un lenguaje de diseño sofisticado y atemporal". Jaguar Land Rover Hablando sobre su nuevo rol, el nuevo jefe de diseño de Audi manifiesta su alegría con el cambio de aires: “Unirme a Audi es un momento muy especial para mí. Me siento profundamente honrado de asumir el rol de director creativo y de guiar a un equipo tan talentoso para dar forma al futuro de la marca hacia nuevas alturas de innovación y distinción. Creo en el poder emocional del diseño para inspirar, conectar e impulsar el cambio, y estoy aquí para nutrir y promover la creatividad como el corazón palpitante de nuestra marca”. Audi | Car and Driver Por su parte, Gernot Doellner, director general de Audi, ha señado lo siguiente: "Massimo Frascella garantizará que los vehículos Audi encarnen la identidad de la marca con un lenguaje de diseño inconfundible y emocional. Su filosofía de diseño se centra en la claridad, la precisión y las proporciones perfectas, cualidades que encajan perfectamente en la imagen de la marca Audi". Queda por ver cómo la llegada de Frascella afecta en el nuevo lenguaje de diseño que Audi ha ido mostrando durante los últimos años con la serie de conceptos Sphere. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a46813130/audi-nuevo-jefe-diseno/

En la gama mecánica actual encontramos versiones Diesel, híbridas e híbridas enchufables. En diésel, el Sorento tiene un motor de 2.2 litros de cilindrada asociado a un cambio automático de 8 relaciones y doble embrague. Está disponible con tracción delantera y total. El Sorento híbrido utiliza un motor de gasolina 1.6 T-GDI de 179 CV, uno eléctrico de 60 CV, una batería de 1,49 kWh y una caja de cambios automática de seis velocidades de convertidor de par. La potencia máxima es de 230 CV y también se puede pedir con tracción delantera y total. Por su parte, la variante híbrida enchufable también monta el motor 1.6 T-GDI de 179 CV, pero su motor eléctrico produce 91 CV. La potencia máxima del conjunto es 265 CV. Además, la batería tiene una capacidad de 13,8 kWh. Con ella, puede recorrer 57 km en modo eléctrico. Polestar 4 El Polestar 4 es un SUV ubicado entre el 2 y el 3, caracterizado por una altura de carrocería a mitad de camino entre una berlina y un SUV y un diseño que prescinde de luneta posterior —una cámara posterior envía las imágenes al espejo retrovisor—. Aunque más "moderado" en cuanto a motorizaciones que el Polestar 3, el 4 va a ir bien servido de potencia. Polestar 4 La versión básica tendrá 272 CV de un único motor —600 km de radio de acción estimados—; la más potente, con dos motores, llega hasta los 544 CV y equipa un sistema que utiliza un embrague para poder desconectar por completo la acción del motor delantero, estimando su autonomía en 560 kilómetros. Ambos utilizan una batería de 102 kWh de capacidad con potencia de carga de hasta 200 kW en CC. Smart #3 Segundo modelo de Smart tras su asociación con Geely, fue presentado en el Salón de Munich de 2023, y sale a la venta en Europa durante este primer trimestre de 2024. Se trata de un SUV 100% eléctrico, pero a diferencia del Smart #1, el techo cae en la parte posterior para formar una silueta parecida a la de un coupé. El Smart #3 mide 4,40 metros de longitud, 1,84 m de anchura y 1,56 m de altura. Así, es más largo, ancho y bajo que el #1, aunque comparte con él muchos detalles de diseño y el interior también es muy parecido. Smart #3 Brabus Hay cinco versiones disponibles: Pro, Pro+, Premium, 25th aniversario (edición limitada) y Brabus. La primera de ellas tiene un motor de 272 CV y una batería de tipo LFP con 49 kWh de capacidad bruta (47 kWh útiles). Las tres siguientes tienen el mismo motor de 272 CV, pero su batería es distinta, de tipo NCM y con 66 kWh de capacidad bruta (62 kWh útiles). Por último, el #3 Brabus tiene tracción total, 428 CV —el mismo motor trasero que el resto de versiones más un motor delantero de 156 CV— y la batería de 66 kWh. La autonomía es de 325 km en la versión Pro (batería pequeña), de 415 kilómetros en el BRABUS, 435 en el Pro+ y de 455 en el resto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/5-coches-apuntan-convertirse-en-exito-ventas-en-2024-audi-q6-e-tron-byd-seal-smart-3_290003_102.html