Victordatos

Por si os sirve y como información en autodoc están los colectores de admisión (sin parte eléctrica claro) por 80€. Lo digo por si el comprar chapetas y demás se aproxima en precio y no merece la pena. Hablo de un colector para el b8

Lo malo carlisu es que las haciendas mandan, y no siempre puedo sacarlo a autovía una vez por semana. Aún así, y según comentáis, me lo esperaba algo peor

Harigami, ante todo gracias por responder. Espero que de tus últimas predicciones tengas razón en las dos primeras, jeje, y que el sensor mida bien. No hago especialmente mucha autopista, ya que el coche lo utiliza mayormente mi mujer para trabajar y son trayectos cortos en población, pero también es cierto, que de vez en cuando se le hace un viaje de 1000 km. El último aceite usado es el mobil 1 spf. No sé si influirá, pero me gusta añadir muy de vez en cuando un aditivo que tengo por bueno, al combustible, y se trata de un mejorador de cetano puro a relación de ml/litro, que se supone mejora el mismo, y al quemarse mejor, hace menos carbonilla.

Hola y perdonar si no procede donde subo este tema, pero he buscado y no encuentro nada de mediciones. El otro día saque los datos con vag com del filtro de partículas. Agradecería a los más entendidos que me digan cómo lo ven. Tengo que decir que esos datos los tome con el coche en frío.

Hoy he vuelto a limpiar válvula egr y mariposa de paro suave dejándolas impecables, siendo ya la tercera vez. Lo raro, de este caso, es que al arrancar el coche le ha costado unos 3-4 intentos. Nunca antes me había pasado. Una vez arrancado, sin problema.

No dudo de que sea así, pero continuas sin decir aceite y cantidad...

Respondiéndome a mi mismo, decir que cuando cambio la posición de la palanca de cambio y noto ese cambio a través de la palanca del freno, creo que se debe a que en ese momento no estoy pisando el freno con la fuerza adecuada. De hecho si piso el freno más fuerte, me atrevo a decir que no noto nada. Por cierto, como cambiáis los demás por ejemplo de D a P?? Pasáis de una en una por todas las posiciones, o movéis la palanca del tirón?? Que creéis que es lo más recomendable?

Si no te ha dicho nada ya!......... .

Si es el TDI normalmente va por la parte de debajo de la puerta del copiloto. Tienes que quitar el plástico de esa zona. En el libro de usuario en la primera página y en el hueco de la rueda de repuesto te viene una pegatina con códigos. En el apartado cambio mira el código y por el foro hay un listado y te dice que caja llevas

Gracias carlisu. Echaré un viztazo

Alguien sabe decirme que avería es?? La radio funciona bien pero desconozco si coge menos emisoras de las que deberia.

He intentado seguir los pasos, y no consigo ver el gráfico. No sé si el tener el zumbador roto impide que se vea el gráfico, o es que me salto algún punto. Agradecería ayuda o las imágenes de cómo hacerlo. Gracias

Hola señores. Al final cómo quedó el tema del gráfico para coches con sensores solamente traseros? Se puede activar con vag com simplemente?? En mi caso coincide que tengo el zumbador roto en espera de sacar un hueco para cambiarlo. Sabéis si el zumbador al estar roto y cortar el circuito, puede influir en la instalación del gráfico?? Perdonar tanta pregunta....

Yo no soy ningún experto, pero por lo que voy leyendo, me atrevo a sacar ciertas conjeturas. Tanto el cambio por decantacion como por diálisis, tienen pros y contras. Me atrevo a decir que un cambio no se avería por cambiarle el aceite por decantacion, si no por otros factores como mal uso del mismo, aceites incompatibles, nivel del aceite incorrecto, no hacer el mantenimiento perdiendo el aceite sus propiedades, etc. El problema de la decantacion, es que no cambias el 100% del aceite, pero realizando un segundo cambio con filtro incluido, tiene pocas pegas. En cambio hay expertos que aseguran que no es recomendable en cajas con ciertos km el realizar limpiezas de las mismas al realizar el cambio, así como tampoco es nada bueno meter el aceite a presión. Imagino que todo esto dependerá de la maquina utilizada y la profesionalidad del que lo haga.

Yo eche un meyle atf cvt comprado en autodoc y de momento cero problemas. Lo suyo es asegurarse con el número de bastidor

Los coches modernos no se miden en frío ninguno. Lo recomendable es ponerlo a temperatura de servicio y tras parar el motor, esperar unos 5 minutos y medir, y ahí es donde debe dar la medida correcta.

Carlisu, el filtro que lleva mi caja mmv es de cartucho metálico, y va por la parte alta del cambio, y se accede por la parte del motor. Cuando lo cambie lo abrí por dentro pensando que vería indicios de más suciedad, y fue al contrario, y eso que como mínimo llevaba puesto 90.000km porque a mi coche el anterior propietario, le cambió el aceite a los 60.000km pero no a los 120.000 km, y yo a los 156.000. Con estos datos y haciendo unos 7-10.000km año, si el año que viene vuelvo a cambiar aceite, el filtro pocas partículas tendrá...

Como he dicho a los compañeros, mi intención era hacer diálisis, porque pensaba que era el mejor sistema. De las casualidades de la vida leí un comentario por aquí, de un cambio averiado a los 4000 km tras el cambio por diálisis, en el mismo taller del que yo tenía presupuesto. En mi caso y caja el filtro lo lleva por encima del cambio cerca del motor, y mi cambio por decantacion es relativamente fácil, ya que el aceite nuevo, se rellena por el mismo agujero del filtro sin necesidad de adaptadores. Entre la duda de las máquinas de dialisis, y la "facilidad del cambio de aceite en mi caja no me dejó lugar a dudas de cómo hacerlo.

Por cierto, hay gente que hace el cambio por decantacion, y tras darse una vuelta lo vuelve a cambiar para conseguir casi ese 100% de aceite nuevo. En mi caso lo vi un poco exagerado, y opte por hacer un año con ese "75%" y cambiarlo al año siguiente.

Da igual el 75 o el 80% para el caso es lo mismo. Hay años que hago 10.000km y otros 7000, así que el ir con un 20 o 25% de aceite usado durante esos km no creo que sea el problema de las cajas. Más bien el problema está donde no hay mantenimiento adecuado y se pasan de km con aceites que pierden sus propiedades, y eso que no me de la vena y lo cambie incluso antes. Que conste, que mi intención era hacer diálisis, pero a través de los problemas comentados por aquí, me crearon dudas, y opte por la decantacion. Al fin y al cabo cambiar el aceite de un modo u otro, es lo mismo (aceite nuevo) y por lo menos ante la duda de los problemas que comento en mi caso no existen ya que no se hace limpieza previa ni meto el aceite a presión, y eso sin contar que yo puedo asegurar la cantidad de aceite que metí al cambio y que coincide con la cantidad exacta que saque, aparte de comprobar nivel con las pautas del vag com a 35 grados.

Y por qué vas a dejar otros 25.000 km el 25% de aceite viejo?? Las cosas no son blancas o negras, también hay cosas grises. En mi caso como he expuesto anteriormente con una multitronic de 8 velocidades (mmv) y cambiando el aceite y filtro hace como dos meses, tengo planeado volver a cambiarlo el año que viene, y hago unos 10.000km año. Así que puedo garantizar que ahora llevo un 80% nuevo, y el año que viene casi el 100%. Os habéis planteado alguno el porque Audi no tiene máquinas de diálisis?? Se supone que están perdiendo un porcentaje de clientes no?? Os habéis planteado porque la mayoría de videos de mucha gente de Alemania cambian el aceite por decantacion y por cierto, no echan el aceite original porque por lo visto y según comentan hay aceites a buen precio mejor que el de Audi. Además utilizan la técnica de cambiar dos o tres veces el aceite para conseguir el 100% de aceite nuevo. En mi caso personal el kit completo con 6 litros de aceite meyle atf-cvt más filtro, me salió relativamente barato, y el año que viene con el aceite solo me sale incluso por menos, así que en mi caso, no necesito enchufar máquina alguna. "Hay más de un caso" que tras pocos km de realizar diálisis, dan problemas las cajas, así que ante la duda.......

Hola David, esto del cambio de aceite de las cajas, es algo más complejo de lo que tú expones. Yo hace meses, al igual que has hecho tú, me estuve informando y viendo vídeos a diestro y siniestro con la intención de realizar el cambio en mi coche en el mejor taller a través de máquina de diálisis. Por suerte o por desgracia, ( yo diría por suerte) un compañero del foro, nos informo de los problemas que tuvo en su caja de cambios a los pocos km de realizar el mantenimiento, precisamente en el mismo taller del que yo tenía presupuesto, con el famoso aceite pakelo cvt. Esta información me alerto, y tras continuar informandome, descubrí a mi modo de ver, que el cambio de aceite por máquina de diálisis, no es tan bueno, y seguro como nos indican, ya que dichas máquinas necesitan un mantenimiento y equilibrado que en muchas ocasiones no se les da, o como que por ejemplo en coches con ciertos km no es nada recomendable el meter aceite a presión como hacen algunas máquinas, así como tampoco es nada bueno la anterior limpieza que realizan. Por H o por B al final decidí cambiar el aceite por decantacion yo mismo incluyendo el filtro, y no puedo estar más contento. En mi caso con una caja algo más moderna que la tuya, solo tiene un aceite que cambiar donde de los 8 litros que lleva, se cambian 6 (un 80% del aceite del cambio), por lo que el año que viene se lo volveré a cambiar manteniendo el filtro, consiguiendo casi el 100% de aceite nuevo.

Gracias harigami, me ha quedado bastante claro viendo los dos vídeos

Al final en el próximo cambio de aceite que me toca en breve, me iré a un aceite Intermedio que sea mejor que el Repsol. Ahora mi duda si me e podéis ayudar es elegir entre el motul y el móbil 1. Del móbil 1 habláis muy bien por aquí, y del motul se que es sintético 100%. Se agradecen opiniones.

Te has planteado ruedas taqueadas??