seresmi

Igual, después de tres años, ya lo tiene reparado .... Saludos.

Has roto los tornillos al sacarlos ??? Y no les habías puesto fijador ??? Hay cosas en este hilo que no veo claras .... Saludos.

Pudiera ser que se hubiese jodido el dámper que lleva en la polea (sistema antivibración), y que por eso vibre ... pero tampoco debería ser muy exagerado ... (si todo lo demás está bien, incluida la distri). Saludos.

Dudo muchísimo que sea culpa del tornillo ... Saludos.

Y después de cambiar el sensor del pedal de freno ... le has vuelto a pasar el vag-com ??? Saludos.

Mejor que vayas al subforo de los A5 ... Saludos.

Audi A4 coupé ??? Saludos.

Yo le hice la distri al mío hace 15 días y la vieja estaba un diente atrasada. En el 80 me pasó lo mismo, y se de compañeros que se han encontrado con lo mismo ... Saludos.

Esa anilla roja, en el mio, abre la tapa del depósito de gasolina ... Saludos.

Primera noticia .... Saludos.

"" El caudal de aire sube y baja, pero la cifra de grados no se mueve aunque la haya movido yo previamente. Debería volver a la cifra que tengo programada como "auto". "" Cuesta entender ... Saludos.

Cuando lo pones en auto, lo que hace es regular la velocidad del aire y elegir las trampillas adecuadas para alcanzar la temperatura que ponga en pantalla. No te cambia la temperatura a una que tú tengas " programada" .... Saludos.

Y si te hace ruido desde el segundo cambio de embrague, no tiene nada que ver con la distribución. Por mucho ruido que te haga el motor, tu no tienes que hacer tanto ruido abriendo varios hilos sobre lo mismo ... Saludos.

No dices que motor lleva ... Según el motor suena más a lata, a tractor, etc ... que otros. Saludos.

No soy partidario de ponerle fijador a esos tornillos, porque después pasa lo que pasa ... o se parten o se desbocan y se queda el agujero redondo ... Saludos.

Al estar el tornillo tan cerca del eje de giro, no va a crear una descompensación apreciable, pues casi no se crean inercias. Si el motor superase las 10000 rpm. sería cuestión de hacer cálculos. Saludos.

Los tornillos de la polea es una allen de 6 o 12 puntas M10, la llave para aguantar/girar el cigueñal es una estrella acodada de 19. Saludos.

No es posible que sea la mariposa (chapaleta) que corta el paso del aire cuando paras el motor ??? Si se ha quedado cerrada y no abre, no entra aire al motor ... Saludos.

El único problema que te puedes encontrar con la bomba de origen, es que aumente un poco el recorrido. Poner una bomba más gorda es un error : poco recorrido pero más fuerza sobre el pedal .... Saludos.

Color del humo ??

Si no pasa de las 2500/3000 rpm. y si paras el motor y lo vuelves a arrancar vuelve a ir bien hasta esas revoluciones, probablemente sea la geometría del turbo atorada, y el motor se pone en modo protección. Saludo.

Da la sensación que la avería está en el modulo de cierre que hay en la cerradura del conductor. Suele dar problemas que se solventan repasando todas las soldaduras. Saludos.

Prueba a poner el tubo directo pero pasando por el filtro. Yo tenía el tubo original chafado debajo del coche, a la altura de donde se pone el gato en la parte delantera derecha. Eso hacía que se parase el motor, porque no le llegaba el gasoil. El humo puede ser porque no queme bien por haber aire en los conductos. Haz pruebas y comenta. Saludos.

Pero con el tubo directo no se para ??? Simplemente hace humo ??? Saludos.

Le pusiste un tubo directo ?? No se para ?? Has probado usar el tubo original pero saltándote el filtro ?? De que color es el humo ?? Saludos.