zeimon

En el anuncio no queda claro cuántas llantas vendes. En el título pone una y en la descripción pones "llantas". Dime lo que sea para corregirlo

Por qué no te miras un B5 110 quattro o un 115 quattro que ya tienen caja de 6v? Alguno hay que por 2500 está todavía decente. Sobre todo cojas el que cojas, déjate 1000 euros en la recámara para averías, que si un manguito, un rodamiento, que si la válvula de no sé qué...

Muy muy bonito sí señor. Y muy cuidado que hoy en día es raro. Saludos

Yo le pondría un bimasa de marca reconocida. Los monomasa dan muchísimos retemblores al salir

Estos precisamente son para cortar la chapa. Es decir. Los faros que van de una pieza intermitente más faro, hay que cortar un poco la aleta. Yo lo hice en su día al primer B5 y no es nada difícil. Existen faros con lupa + intermitentes estilo S4 pre. Que son p&p

Yo creo que tu unidad de ABS es la 8d0614111 es de las primeras Bosch 5.0 que se montaron. Pero llevas ABS a las 4 ruedas seguro. Aún así lo mejor es conectar un cable vagcom y meterte en la unidad ABS para ver los sensores de las ruedas, la unidad, errores... https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk1/brake_system/abs_adr_tcs_edl_esp/anti-lock_brake_system_(abs)_bosch_5.0/hydraulic_unit_and_brake_pipes/

Qué maravilla rejuvenecer los dos B5. El gasolina está muy chulo por cierto

¿De qué año es el coche? ¿Motor? Eso que tienes en la foto es un módulo de ABS. Pero es muy raro que solo tenga dos latiguillos

Una maravilla. Quizá te consuma un poquito pero nada alarmante

Lo estás dejando bonito sí señor. Más o menos son los pasos que yo fui dando en el anterior B5. Darles luz a los aireadores es sencillo. Directamente tiras un positivo al cable gris/azul del conector del climatizador y un cable a masa

Yo ando restaurando este. La verdad que cuanto más lo miro más me gusta

Qué raro. No creo que el vagcom de ni gun error porque no me suena que ninguna centralita controle eso, si acaso la confort, aunque por probar que no falte. Para comprobar su funcionamiento has de tapar el sensor que está en el lado del parabrisas y darle luz al que da al habitáculo. Función por diferencia de luminosidad. Es raro que si has cambiado por otro que funcione bien siga fallando.

Eso es lo que demandas con los real apenas hay variación y el coche no entra en limp mode. Si le pisas más demandas más, mayor diferencia con el real, más fácil que se ponga en protección

Pasa el vagcom a ver qué tipo de error da

Pasa el vagcom. Si te fallo por exceso de presión seguramente tengas rajado o el manguito que sale del turbo al intercooler o el que sale de éste, o si están bien será geometría atascada. Si es por falta de presión el circuito pierde vacío por algún manguito casi con seguridad.

Apúntate en el link de la quedada

Los del acumulador de vacío que hay al lado del turbo no te creas que se ven. Van a la n75 y son propensos a rajarse

No era yo no. A ninguno le he tenido que cambiar la n75 todavía

Yo optaría también por las primacy

Exacto. Ahora tengo un AJM, supongo que en el afn con centralita estrecha (a partir del 98) el MAP lo tendrás en el manguito que sale del intercooler a la EGR. Lo tendrás más o menos a la altura de la botella de expansión. Cualquier otra duda aquí estamos. Saludos

Es infinitamente más sencillo que todo lo que le has hecho ya al coche. En resumen es: - echas para adelante para sacar el pasador. - echar para atrás hasta desencajarlo de las guías y jugar con la moqueta y piezas de plástico para que se te quede totalmente libre

Llevas la denominación sport que incluye; Volante de tres radios, asientos sport y suspensión más baja. Además es restyling. Muy bonito. Es posible que solo el asiento del conductor sea eléctrico, aunque sería muy raro. Mira si el del acompañante tiene los botones de regulación y si los tiene mira el conector rojo que hay bajo su asiento. El techo básicamente es quitar todos los asideros, plafón, parasoles, etc y sacar el techo. Sale por la puerta del acompañante con el asiento del copiloto tumbado. Yo lo he hecho así. Hay faros Ángel eyes pero son más típicos de BMW y en mi opinión no le quedan bien a éste. ¿Qué quieres hacer con las molduras negras? Son molduras, no taloneras. Talonera sólo llevaba el S4 y RS4

Yo creo que es el valor de 2.20 correspondiente al CO, que es el que se emite cuando la combustión no es completa. Valor que se aplica a vehículos gasolina. https://es.m.wikipedia.org/wiki/Normativa_europea_sobre_emisiones

No está mal la última frase Mi pregunta va completamente relacionada con lo que expone el compañero y que tú muy bien argumentas. Dejando de lado a profesionales como taxistas o comerciales donde está plenamente justificado un desembolso grande a la hora de un coche por seguridad, comodidad, etc... Para el resto de los mortales es lo que comentas. Básicamente un coche para ir de A a B que cumpla en el día a día. ¿Cuanto pesa ese sentimiento? ¿Qué es lo razonable? Y todo esto me lo pregunto por tiempos pasados donde matrimonios y jóvenes albañiles, algunos de ellos, se hipotecaban hasta las orejas en tiempos de vacas gordas, iban con sus bmw's, Audis etc todo orgullosos. Por eso insisto ¿Que es lo razonable?

Bueno aquí empiezas una parte que aunque parece menos importante que el motor, sí es más visible y se agradece a la hora de conducir. Te recomiendo que uses productos de calidad. Vete a car care passion y ahí tendrás de todo para hacer se todo. Si quieres echa un ojo en mi hilo donde hago un detallado al mío. Es caro al principio, pero te durarán años los productos. Y la diferencia es abismal. Te recomiendo sacar los asientos y desmontar para limpiar todo bien con un acp. De paso repasas cableados y posibles grillos. Luego tratas las gomas con un aplicador para gomas y los plásticos con un tratamiento de plásticos, te aseguro que se queda nuevo. En el exterior, lo mejor sin duda es que lo lleves a un buen chapista y que lo pinte, después le aplicas una buena cera, coating o un cerámico y serás la envidia de todos. Cualquier duda tanto para desmontar como productos aquí nos tienes. Yo me he hecho el interior entero varias veces Pd: piensa antes de empezar si, vas a conservar el coche completamente de origen con su equipamiento estricto a su chasis o bien le vas a empezar a poner equipamiento extra. De cara a una futura venta quizá el estricto serie se venda mejor como clásico o youngtimer que un coche con muchos extra pero que le han metido mano por todos lados.