Athabasco

No existen kits de reparación como tal, lo que habia era gente que se dedicaba a vender esas piezas sacadas de bombas usadas como kits o yo al menos nunca los encontré. S2

Hola...muy raro eso que te pasa que se te vaya ATPC las bombas por que se rompan las aspas sistematicamente, la verdad que por aqui eso nunca se habia oido, lo normal es que se rompan por que (si las has desmontado sabras de lo que hablo) hay como 4 lamas del mismo material (grafito) que desliza hacia afuera por "centrifugar" cuando se mueve la pieza donde van alojadas, eso mueve el aire y crea una presión que actua en los tubos cuando se le solicita y ese movimiento va haciendo que se vayan desgastado de tal manera que llega un dia que se atraviesan en su alojamiento y parten el disco. Esas piezas cuando se cambian hay que hacerlo con cuidado y dejandolas en la misma posición y apriete, si se deja flojo no haran la presion necesaria y si se aprietan mucho no se movera... Entiendo que las que has cambiado aparte de la primera las otras, esa parte (donde van los grafitos) no la has tocado por lo que lo unico que me hace pensar que hay algun tubo obstruido que clava de alguna manera los grafitos internos de la bomba y el motor los acaba rompiendo, eso lo puedes comprobar soplando o aspirando por los tubos y de paso sabras si te cierra o abres (tambien la manera de abrir y cerrar la tapa del deposito) de los dos tubos en tu modelo creo que uno van a las puertas y el otro al maletero y deposito combustible, este ultimo creo que es el mas delgado, si no quieres soplar o falta aire prueba con una mancha o inflador y se lo acoplas de alguna manera... S2

Como se sabe si el motor es el EA888? este no es el que tambien daba problemas de consumo de aceite? S2

Joer, tu coche se ha cobertido en un Q4 en vez de A4, jeje....si está alto si y mucho, muy raro eso que te pasa... S2

Me alegra que lo hayas podido solucionar, ciertamente es raro lo que le pasa, algún polstergeig hay por ahi.. S2

Precisamente mi comentario es precisamente despues de ver eso al principio del hilo, incluso habia otra marca que ponia que era compatible con opel cuando a menos que lo hayan cambiado usaban dextor II que me suena que era de color rosa, ya te digo que este tema en el subforo del B5 está muy hablado y la conclusión es poner el original que es ademas lo que marca el deposito ONLY MINERAL HIDRAULIC FLUID

Al principio de este hilo hay una cita al brico de Tineo del cambio de liquido, casi que sigas ese procedimiento. S2 PD. Eso sí, compra liquido original G004000, porque me he estado leyendo este hilo y hay cosas no muy claras lo digo por la experiencia en el b5 que tuve, se de gente que por mezclar con otras marcas u otras calidades se le fue la bomba o la cremallera, el liquido como indica en el deposito tiene que ser mineral y he visto botes de otras marcas que pese a que dice que cumple las normas de VW y sustituye al g004000 y al G002000 luego pone que es sintetico...personalmente por la poca diferencia en precio vete al original que lo puedes encontrar en la SEAT mismamente y te evitas problemas.

En el plan de mantenimiento de audi con el cambio de atf NO se hace el del filtro, segun ellos es de por vida por lo que nunca te lo cambiaran. El precio es el normal, cuenta que el litro de aceite no es barato, creo que ronda los 25-30€ y se le ponen unos 7 más la mano de obra.. Lo suyo es que encuentres un taller especializado para que te hagan el cambio incluido filtro y una dialisis, al menos eso se tendria que hacer cada dos cambios pero eso ya te vas a unos 500 pavos por que se necesitan 10-12 l. por lo que tengo entendido con el cambio normal nunca acaba de vaciarse del todo y queda restos del aceite viejo entonces se le mete aceite bueno que se vuelve a sacar para que arrastre el viejo o algo asi, supongo que de ahi el nombre. S2 PD. el presupuesto está recortado y no se ve bien...

Pozi, fatal...mucha diferencia veo de un lado y otro... A ver si los brazos superiores que tenias estaban ya algo cedidos y los dejaste en la misma posición podria influir algo, a mi en el b8 mande cambiar los silemblock de esos brazos, el caso que en ese momento no me fijé pero a los dias vi que me quedó el coche algo mas levantado delante que atrás y pensé que me los habian apretado sin estar en posición, lo que hice fue aflojar los tornillos (pude hacerlo metiendo la mano a traves de la rueda sin sacarla) le di tres meneos al morro y lo movi en el mismo parking unos metros para delante y atras para que fueran al sitio y los volvi a apretar y el coche me bajó cerca de un cm. yo lo que haria es aflojar todos los tornillos de todos los brazos incluyendo la estabilizadora (las C que llevan) lo moveria un poco y me subiria en el morro a ver si asi va todo al sitio y luego apretas, tambien puedes empezar solo por los brazos superiores y mirarte la estabilizadora que vaya a ser de ahi. Entiendo que el conjunto de muelle amortiguador estan bien montados...¿que suspension llevas? por que tambien la altura del coche la regulan los muelles... S2

Hola Miguelfzr, pasa y ponte comodo, tienes la sección de fotos del b5 por si quieres incorporar alguna mas y que veamos su estado, aqui nos tienes para lo que necesites... S2

Has comprobado que esté bien conectado el jack al movil? muchas veces dependiendo de la funda que lleves no acaba de encajar...y tambien que tengas subido el volumen a tope, al conectar un jack es como si conectaras unos auriculares y queda mas bajo por la advertencia de que puede sufrir problemas auditivos llevar el volumen alto. Tambien me suena que cada sistema de audio (radio, cd, SD) que seleccionas tiene su volumen y ecualización independiente es posible que lo tengas bajo en auxiliar y los controles de tono mal posicionados. S2

Esto ya se habló en su momento... https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/396230-airbag-takata/ Lo que tienes que averiguar es si tu volante es el de origen por que como se haya cambiado por uno tipo sport olvidate de que te cambien nada, solo afecta a los de 4 palos y de esa marca... S2

Los brazos superiores tambien los has cambiado? eso va apretados en una posición que si mal no recuerdo eran de 30º. La solución de aflojarlos todos a ver si se va al sitio no es mala, de hecho es como se tendria que hacer lo unico es que asi no se tiene mucho sitio para apretar luego y mas si tienes que meter una dinamometrica para ponerlos a su apriete. No se que diferencias tienes, pero yo en el b5 siempre los tuve de un lado cerca de un cm mas levantado que el otro, fuera con la suspension que fuera y ahora con el b8 me pasa parecido, o sea que si no es mucho no te ralles por que es algo normal, ahora si es mucha diferencia entonces hay que arreglarlo. s2

BRUTAL...!!! Pero ponle un portamatriculas del club...

Has probado de usar el buscador de google? si pones "desmontar aforador audi a4 b5" sale el primero...

Que modelo de A4? el b8? por que las antiguas multitronic montadas en b7 si dieron problemas que en teoria subsanaron en los b8... s2

Esos son los cables que lleva, si fuera restiling lleva un par mas creo pero para canbus. Que version de vagcom utilizas? por que depende de cual en algunos modulos no deja entrar o da problemas pero claro si te salen mensajes de comunicacion igual ahi tienes un fallo de cableado pero como ves es simple, o es el conector OBD en el coche o el del vagcom, lo puedes abrir y cerciorarte que no haya ninguna soldadura de los pines mal o agrietada que haga mal contacto. S2

A lo que me refiero es que mires en el portátil directamente a ver si pasas las pantallas como yo sin esperar a conectarlo al coche mañana.

Te paso las capturas que he hecho solo abriendo el programa sin conectar ningún cable Yo lo unico que hago es seleccionar el kline (despues evidentemente del puerto com) a partir de ahi se habilita las opciones de Special funtions y le doy a instrument/inmobilizer (nada de open channel) y se abre esta pantalla y donde la flecha se selecciona el tipo de cuadro que en este caso tambien viene por defecto el que necesitamos VDO066/VDO068, le doy a Read, es en este momento es cuando se conecta con el cuadro y no antes (se oye un click de un relé que lleva dentro en la placa) lo lee y es cuando salen los datos de la eeprom que tiene grabado el cuadro entre ellos el pin y los kms ya te digo que estas capturas (no todo el proceso por que no hay ningun cuadro conectado) las he hecho solo abriendo el programa, que efectivamente al abrirlo me dice que no tiene comunicación por el com, no hay nada conectado pero el resto me sale, prueba de hacerlo asi a ver si a ti te sale esto... S2

Hola y bienvenido al foro...como verás el compañero abrió el post en el 2015 y dudo que esto lo lea por que desde el 2016 no ha vuelto a aparecer, de todas formas especifica mas del coche, de que año es, etc por que los cuadros cambiaron segun año de producción.... S2

Oye otra cosa que me ha venido en mente al escribir del cuadro del a6 y que dices que si entras con el commander, es que hay que seleccionar que tipo de cuadro llevas, lo que no recuerdo si comentaste que ya si le dabas a instruments de ahi no pasabas, pero no puede ser por que yo lo hago si tener ningun cable ni cuadro conectado solo con el soft, lo digo porque haber si vas a tener seleccionado el cuadro del A6 por defecto, o selecciones otro pensando que es el bueno y no es ese, tiene que ser el que pone VDO066, VDO086, motormeter (en choice IPC type)

AAhhhh, aaammigooo... Las referencias de cuadros (y de ciertos compuestos de piezas) acabadas en X son cuadros de sustitución, lo que quiere decir que no son los que venian originales con el coche sino que por lo que sea se ha sustituido, si te fijas en la parte trasera hay una redonda con unos numeritos y una flecha y unos numeros a los lados que es el año de fabricacion y la flecha marca el mes, yo es que no me fije en la referencia de la foto que pusiste por que entendi que no era la del mismo cuadro. A ver la referencia acabada en C es de un coche de gasolina por lo que el reloj de las RPM es diferente, no es que vaya a marcar mal pero irá bajo de vueltas jejeje, igual en eso no te has fijado, pero vamos para probar si es o no del cuadro el fallo te puede valer, lo que pasa es que la eeprom del cuadro al ser de un gasolina tendrá las funciones de un gasolina y no de un diesel como por ejemplo la luz de los calentadores que no estará habilitada. Yo lo que haria es lo siguiente: como tienes que probar si comunica a no y lo tienes que desmontar para poner el nuevo, cerciorate de que o tengas el 3º conector que te comenté para cuadro con fis y la maneta del limpia con los pulsadores de pasar pantalla, por que si tiene eso lo suyo seria poner un cuadro que le toca y ya buscarlo para diesel, etc, esto ya depende de tu amigo, de si pasa del coche y le da igual o no.. Si no tubieras conector etc y quisieras poner el que ha conseguido se tendria que cambiar la eeprom al cuadro que eso se puede hacer con el vagcomander pero para eso necesitas el archivo de un cuadro con referencia acabada en A que creo que de eso tengo yo, y para rematarlo, lo suyo seria desmontar el cuadro viejo para sustituir el reloj de las RPM que es de un diesel y ponerlo en el de gasolina y actualizar los kms que tmb se puede hacer con el comander.... Ahora se me acaba de encender la luz de que creo que tengo un cuadro de esos para diesel de un compañero del foro que se lo cambiamos por unos con fis... S2 PD si tu coche es del 2003 entonces será de los que llevaban canbus y reloj digital que entonces a pesar de que los conectores son del mismo color el cableado va diferente, el kline por ejemplo va en el verde no en el azul con en el del 98, osea que no hubiera

Lo que podrías probar es sustituir el cuadro por el del A6 a ver si con ese comunica, salvo por el sistema de iluminación son iguales, si con ese si comunica ya sabes que es del cuadro no del cableado. s2

En la sección de bricos está como conectar el cuadro fuera del coche, y esto pineado cuadro 97-98.pdf el pineado de los conectores. S2

Acabo de mirar y veo que el coche es un 2.5tdi ese tendría que llevar cuadro con fis y por lo tanto tres conectores, si no es así es que le han cambiado el cuadro, eso o es que siendo alemán viniera así sin esa opción del fis, no obstante aunque tengas por ahí un conector sin poner tendrias que poder entrar a la eeprom yo los cuadros los he mirado fuera del coche solo dando tensión al mismo y con el cable kline conectado al mismo y al vagcom o al comander, he sacado el pin y luego montado en el coche he codificado las llaves. s2