Athabasco

"Mi pregunta es si al quitar la anilla se mueve la marca del cigüeñal." No se puede mover por que la tienes colocadas en los dientes Entre las flechas y la zona de la raya roja la correa está fijada por los diente de la misma, te podria pasa si no tuvieras colocado el tensor y entonces la polea no tendria tope, pero si vas a tirar de la anilla (esperemos no explote cual granada) es que está todo colocado a falta de el ultimo tensado, es que lo que se mueve el pistón una vez quites la anilla será como mucho un cm y aparte que como te dije ya veras como te costará meterla aun sin estar el tensor comprimido, eso ya lo iras viendo segun montes, ahora te estas rayando con lo que te pueda pasar pero luego insitu se ve de otra manera más sencilla pero si es la primera vez que lo haces es normal yo tambien era la primera y me pasó parecido lo unico que ya habia visto a Rober de Drs hacerlo, como has dicho empieza por abajo en el cigueñal y vas subiendo por la derecha, la polea del arbol de levas y tienes que acabar metiendola en la polea grande que tensa, siempre aguantando para que no se salga del sitio, y en la polea es donde te puede costar encajarla al ser nueva. Otro problema que como la marca del cigueñal está en la tapa del mismo y no la acabas de fijar, es un poco coñazo andar poniendo y quitando a ver si queda en su sitio. S2

Yo tuve que desmontar el viscoso para cambiar el ventilador que se rompió, no desmonté el frontal pero si te digo que sude lagrimas para sacarlo por que no hay mucho sitio, y el alternador no se si molesta por tambien lo intenté desmontar para otra cosa y no pude uno de los tornillos largos donde balancea era imposible sacarlo porque tocaba no recuerdo donde. A ver el frontal se puede dejar en posición de servicio que se llama y es casi como desmontarlo pero sin vaciar radiador ni nada por que lo que se hace es desplazarlo unos 10 cms hacia afuera y asi tener espacio, de todas maneras ya te digo que yo lo llegue a sacar pero me costó por que una vez desmontado tocaba por todas partes y no salia, si recuerdo que tuve que forzar algo (posiblemente saque los tornillos que fijan el frontal en la zona de las aletas para poder "abrirlo" un poco) para hacer algo de hueco y poder sacar el grupo de viscoso y ventilador. S2

A ver si el coche lo tienes con el freno de mano puesto, te aseguro que las ruedas no se te mueven (osea primero lo pones en marcas que ya veras que cuesta y luego pones el freno mano) y es complicado que pase lo mismo con el cigueñal. Yo lo que tuve fue problemas precisamente con los tornillos, no recuerdo si son allen o torx, que fija la polea del mismo, estaban muy duros y unos de los tornillos se medio redondeó y no habia forma de aflojarlo, y eso pasó por usar herramientas del lidl, suerte que con el amigo @seresmi que vive cerca de casa, tiene mejores herramientas que yo y dispuesto a ayudar (por cierto tengo un cepillo de puas naranja tuyo) lo pudimos solucionar, pero perdi lo menos 3/4 horas solo en sacar un tornillo, aunque por lo que veo, si la foto de arriba es tuya eso ya lo tienes solucionado. Nosotros tuvimos suerte y a la primera quedó bien la correa de marcas, pero en DRS, con el coche B5ascari que preparamos para hacer carreras de resistencia, cuando se le hizo distribución Rober tuvo que desmontarla por lo menos 3/4 veces por que no le quedaban bien las marcas (sacaba el tensor y se iba al banco a apretarlo y colocar la anilla) al final pasó eso de que cuando lo giraba mas vueltas se iban al sitio las marcas, osea que si no la colocas bien te toca volver a sacar la correa, el tensor, dejarlo dijeramos de origen prensandolo y con la anilla puesta y vuelta a recolocar. Animo y al toro. S2

El pistón del tensor suele venir comprimido y la anilla es lo que lo mantiene asi, una vez montado todo y apretado (hay que contar que la polea del tensor tiene movimiento que se efectua con una llave allen y es para liberar y dejar sitio lo maximo posible a la hora de quitar y poner la correa, una vez está puesta que coincidan las marcas, la polea lleva a su sitio la correa y es cuando se quita la anilla para que el piston del tensor acabe de tensionarla....OJO!!!! el pistón no tensa y destensa, una vez has quitado la anilla salta y ahi se queda fijo no hace movimiento comprimiendo y descomprimiendo, lo digo por que yo pensaba que funcionaba asi y no, lo que hace que según la correa va cojiendo juego con el tiempo y kms va saliendo y tensando, pero es fija. S2

Efectivamente en estos motores (el mismo b5 que tenia antes) como dice Tolo no hace falta bloqueo de motor, deja engranada una marcha por si acaso pero es bastante dificil mover el cigueñal estando donde las marcas, lo que si te digo, por que me pasó a mi cuando se lo hice, es que te costará un poco meter la correa al ser nueva, e importante que la pongas con las marcas antes de sacar el pasador que tensa la correa por que como no lo hagas volver a desmontar el tensor y poner el pistón en su sitio tiene tela, y como que lo pongas en marcas, gires el motor una vuelta y no coincidan por poco a mi creo que me coincidió cuando le di dos vueltas. El kit ese creo que es para temas de culata, veo uno para bloqueo del tensor de la cadena de la distribución variable y los otros tiene pinta de bloqueo de arboles de levas y poleas para cambiar los retenes de los mismos. S2

Si es lo segundo son los que se montan en los V6, tendria que ser como el primero. El electrovetilador si solo te salta con el a.a. fijo que es del manocontacto que está en el radiador, eso es barato y se cambia facil. S2

Te refieres a esto? o a algo asi?

Perdona mi incredulidad pero que sentido tiene que engranes la marcha atrás y se vea la cámara delantera? no tendria que verse la trasera que para eso está cuando vas marcha atrás? me he perdido/no he entendido algo? S2

Pues no sé pero en ese video en la prueba de carretera veo que alumbran más y con un tono mas blanco las Cool blue intense que las boost, no sé si el resto lo aprecia igual... S2

No sé, yo tuve mala experiencia poniendo unos leds en el B5 que tenia (faros de restyling con lupa para halogenos) y aparte que me duraron poco mas de un año y yo uso poco el coche, la luz es un poco rara, cierto que de cerca parece que rellena y alumbra más con respecto a los halogenos pero según se iba alargando no iluminaba tanto, y referente a la medición que se hace en la prueba del video creo que está mal hecha, tendria que hacerla de noche sin iluminación alrededor y a distancia que me da que seguro no marca tanta diferencia...por cierto tengo por casa un luxometro y mediré a ver lo que hacen los faros mios, sabiendo que tienen que rondar los 1000 de cerca... S2

Gracias por el aporte, bueno es saber eso que cuentas de las marcas y mira que por aqui el tema de casar mando está bastante trillado pero que yo sepa nunca se habia comentado, si que es cierto que hay mandos con una pila y otros con dos (el que yo tenia que lo pille de un despiece tenia dos) y siempre me extrañó, seguramente fuera por eso. S2

Da lo mismo por que el rodillo gira igual, tiene el tope, lo unico que si por cualquier cosa tienes que desmontarlo cuesta más, yo no recuerdo como lo hice pero vamos apretalo mas o menos fuerte y una vez hayas soltado la anilla que es lo que hace que la correa acabe tensandola lo apretas al par necesario. Recuerda que para poner la correa en el rodillo tensor hay un hueco para meterle una llave allen y poder abrirlo y destensar que aun asi te costará meterla al ser nueva (la correa, eh) y sobre todo no te rayes si ves que una vez puesta y girarla para ver si coincide con las marcas de la rallita de la culata y el cigueñal, no lo hace a la primera vuelta, dale dos... S2

Pero brazos de dirección o de suspensión? que no es lo mismo. Si son los de suspensión yo al b5 los cambié por unos Mapco que encontré a buen precio en amazon, no son unos Meyle pero son mejores que los kits esos baratos que venden. https://www.amazon.es/Mapco-59818-1HPS-reparación-suspensión/dp/B003FFU1TW/ref=sr_1_fkmr0_2?__mk_es_ES=ÅMÅŽÕÑ&dchild=1&keywords=brazo+audi+a4+b5+meyle&qid=1611956668&quartzVehicle=5-106&replacementKeywords=brazo+b5+meyle&sr=8-2-fkmr0 Joer, a mi me costaron 50 €. menos a mediados del 2019 Refente a los discos tambien se los cambíe (era un 1.8 pelao y le puse la frenada del 1.8t) yo le puse precisamente unos Ate power disc comprados en oscaro tmb bien de precio, no recuerdo si era oferta o que, ademas en la foto se veian lisos y me llegaron rallados y me suena que fueron alrededor de 60-70 €. y pastillas le puse unas ferodo, los Ate son los originales de audi. Del resto a ver si alguien te puede ayudar, la suspensión si no fuera quattro.... S2

Sí, eso literal son luces de frenos fundidas, si pisando ligeramente el pedal se encienden (lo tiene que ver otra persona) mira que no sea del interruptor del pedal, o que las bombillas esten bien colocadas, las de freno suelen ser las de dos filamentos y si estan puestas al reves estarian dando menos consumo que las que le corresponde y es por eso por lo que se rije la detección, por eso al poner de leds hay que colocar una resistencia. Tambien seria conveniente pasar el vagcom por si sale algún fallo más. S2

Vaya cambio jhonysen que le das al coche con ese paraca, ensancha la trasera que da gusto... S2

Claro. clarinete, lo que hace el vagcom es un calibrado de la dirección no la mueve o ajusta para que vaya recto, ya me extrañaba, claro entonces cuando haces cualquier intervención mecanica en la dirección lo suyo es volver a recalibrar supongo. S2

Perdón pero yo tampoco lo acabo de entender, si lo que quieres es ajustar por que está un pelin desviado el volante con respecto a la dirección no puede ir el coche recto+volante recto (entonces estaria bien) alguna de las dos cosas se le tuerce a menos que quieras decir que vaya unos metros con el coche recto y luego otros metros con el volante recto (que obviamente algo le girará). Por cierto esto es para todo tipo de direcciones de este modelo? no sabia que se podia ajustar asi con el vagcom. S2

Vamos a ver, tu crees que con los frios que estais pasando ultimamente en Madrid se va a calentar eso? jeje. El funcionamiento que tienes es correcto, lo mismo que en el cuadro te marque sobre los 90º y en el canal 49 algo más, tu coche lleva dos ventiladores, uno el electroventilador que funciona con corriente y el viscoso que va mecanicamente que suele girar libremente hasta que alcanza los 94-95º que ya engancha del todo y hace funcion de refrigerar. Generalmente el electro no salta hasta cerca de los 97-98º, tambien podria ser que el manocontacto que te han cambiado lo hayan puesto para que salte a una temperatura algo superior, pero vamos por la temperaturas que cuentas es normal que aun no salte, entre el frio que hace y el ventilador viscoso que ya refrigera es normal que no salte el electro, si llegase a 100º y no saltara entonces si puedes empezar a preocuparte. S2

Pues en el subforo del a4 b6 seguramente lo sepan mejor, este es el del b5... S2

Entiendo que si es la tapa que se corre (no la que se levanta) entonces tienes la luz en el techo, eso por el lateral de la luz con un destonillador plano o herramientas de esas de plastico para destapicar sale facil y la bombilla es C5W de 36 mm. S2

Hay un brico hecho de eso la lastima que las fotos se fueron ATPC con el servidor y no se ven pero vamos ahi no se desmonta el salpicadero lo que si posiblemente tengas que desmontar la consola central para acceder a ellos, miratelo a ver si con las explicaciones sacas algo más de luz. S2

Hombre si tienes un A3 según reza tu perfil no creao que sea lo mismo, al menos la disposición del grupo del clima/calefacción, no obstante si tienes vagcom prueba a realizar un ajuste de trampillas igual con eso lo arreglas. S2

https://es.wallapop.com/item/pilotos-trasero-audi-a4-b5-459918979 Estos son de restyling a pesar que la foto del coche no lo es y por la fecha que tiene el anuncio o los ha vendido o igual se los puedes sacar mas baratos. Miratelo porque por wallapop hay varios. S2

Más que nada por si se ha aflojado alguno...yo he desmontado bastantes cuadros del b5 y me he encontardo con alguno hasta con el mio que tuve, de ponerle los conectores que lleva por detrás y que tienen hasta una especie de grapa para fijarlos bien, que el coche no me arrancaba y sacarlos y volver a ponerlos y arreglarse...que sí, parece muy obvio que solo es conectar y no tenga que fallar pero puede, más que nada por el tipo de fallo que da, que igual no es el conector y puede ser el pineado mal colocado o algo asi. S2

Bueno ya sabes que en estos coches todo era una opción, en los cuadros de b5 restyling (ritxar lo tenia) marca jaeger venia, era un modulo que se montaba en el exterior del cuadro, cuando le cambiamos el cuadro, el viejo me lo quedé yo y ese modulo se lo pasé a Gonzcid pero no lo pudo hacer ir por que supongo era VDO. Pues avisa cuando bajes pero con un minimo de tiempo que te veo venir. S2