Spool

A los bixenón originales como el tuyo se les cambian las lupas por otras (como las que pone Tineo) para mejorar la iluminación. En el subforo de A6 C6 también andan desde hace mucho tiempo haciendo cosas de este tipo con buenos resultados.

Hola, Probabilidades muy pocas o nulas, funcionaba perfectamente y a los 1000kms ya empezó con extraños. A los que vayais a hacer mantenimiento descartad por completo la opción de la dialisis. He leido bastantes testimonios de que estas maquinas no suelen funcionar bien o se encuentran mal mantenidas/parametrizadas, ocasionando que en algun punto del ciclo de limpieza la caja se quede seca de ATF. Yo pensaba que iba a hacer un mantenimiento mas completo si optaba por este metodo pero creo que fue contraproducente. Si alguien me pregunta le recomendaria que hiciera el clasico cambio por decantacion/gravedad. Saludos.

Buenas, Se utilizo ATF para CVT especifico Pakelo en cierto taller especialista en cajas de cambio en Rivas. 2000kms despues la caja tuvo que ser reconstruida en Automatic. En que canales se mide el desempeño de la bomba? Que mas parametros hay que revisar con la diagnosis que nos pueda dar una pista sobre su estado? Gracias, un saludo.

Yo no recomiendo usar otro ATF que no sea el original. Casualidad o no en el anterior mantenimiento me pusieron uno a priori bastante mejor que cumplia la norma y poco despues me he visto reconstruyendo la caja. Saludos.

Siempre me han gustado esas Multiradio de los S-Line Edition, a mi me vino con las otras de 5 brazos. Buen cambio

Mis 10 a ese trabajo y a tu empeño. Saludos.

Pues yo que tu me iba quitando esa mania, estas dejando 1500kg reposando en un pasador. Ademas se nota como cae y golpea contra el.

Lo he pensado mas de una vez y de 2, lo que pasa que en estos coches ya no es tan sencillo como en ese Golf. Pudiera ser que fueramos de Malaga a Malagon y ya si que me quedo con un pisapapeles de 1800kg

Tampoco funciona cuando: Se recorre muy poca distancia entre paradas. En pendiente pronunciada. Con el cinturon quitado. Durante las regeneraciones. Si el climatizador esta funcionando a una temperatura que aun no se ha alcanzado y el ventilador tiene una velocidad alta. La bateria esta en mal estado.

Es que, para echar mas leña al fuego, antes de estas dos averías se llevó otros 3200 en mantenimiento y alguna chuche. Total, que en un año se ha tragado 7500€. También es verdad que en los 5 anteriores no pidió ni un solo euro que no fuesen cambios de aceite, filtros y dos juegos de neumáticos.

Hilando un poco mi relato con esto que comenta Tineo me vi en un dilema importante. Llegue a sopesar la opción de compramostucoche (que no lo pagaban del todo mal) y fui a informarme a Mercedes sobre el nuevo clase C, que sin salir ni a verlo me pagaba 18.000€ por el. Si no me volví en autobús ese día fue porque me pedían casi 60k por un Clase C de stock (muy cargado eso si, pero lejos de lo que yo necesito). Pensándolo mas fríamente la caja tiene garantía de reparación. Los precios tanto para vender como para comprar ahora mismo son los que son y yo no tengo ganas de gastar tanto por algo equivalente en gama y segmento. Con el panorama ecoprogre reinante tengo miedo de comprar algo que en escasos 3 años sea prácticamente inútil por las restricciones. Mi B8 es Diesel etiqueta C y mientras se va aclarando la dirección que toma esto no debería tener grandes problemas de circulación. El consuelo del pobre es que me cuesta menos repararlo que uno nuevo pero ojo, que cuando se entra en una espiral así es complicado parar.

No, para nada. Realmente desde que aparecio el ruido por la zona de correas el coche no recorrio ni un kilometro en marcha, fue en grua al taller. No se que habria sucedido de haber ido en marcha.

Hola a todos, Llevo bastantes meses sin intervenir mucho por aquí. Lo que veis en la cita es lo ultimo que le hice al coche este verano, que no fue poco precisamente. Lamentablemente lo que ha venido después me ha tenido bastante desencantado de la afición y con poco animo la verdad. Voy a pasar a contároslo por si alguien se ve en la misma situación pueda solucionarlo todo antes que yo y ahorrarse bastantes calentamientos de cabeza. El coche llevaba unos meses vibrando de forma de aleatoria. Vibración que era muy molesta, el típico ruido sordo de fondo que va taponándote los oídos y parece que se propaga por todo el habitáculo, una especie de resonancia. Había días que apenas era perceptible y otros días que ibas pegando botes en el asiento, como cuando pisas las líneas de un carril de deceleración. Podría confundirse con un problema de rodamientos, no era el sonido habitual ni iba a mayores con la velocidad pero bueno, fue lo primero que se verificó. Efectivamente había uno mal, pero al sustituirlo todo seguía igual. Otro de los síntomas que se apreciaban es que el coche iba bastante frenado, incluso a veces se calaba al intentar enfrentar la cuesta del garaje. Al levantarlo en el elevador y lanzarlo en marcha se escuchaba un ruido horroroso por la parte trasera de la caja (el extremo mas próximo al eje trasero. Un ruido a rodamiento de la propia caja que iba a mayores con el giro del motor (que no con la velocidad, al ser Multitronic). Se extrajo un poco de ATF y el color era totalmente negro, como con restos de algún forro que se hubiera desprendido, mal asunto. A día de hoy pienso que la caja quedó dañada en el anterior mantenimiento (casualmente 2000kms antes de aparecer los síntomas). Este mantenimiento se hizo por el procedimiento de diálisis, sobre el papel mucho mejor porque se cambia la totalidad del ATF y no queda liquido antiguo como cuando se hace por gravedad. He leído que en muchos casos estas maquinas de diálisis están mal calibradas/mantenidas y funcionan de forma deficiente, con lo que puede suceder que en algún momento del ciclo el flujo de ATF hacia la caja sea insuficiente. Yo personalmente no voy a volver a hacer diálisis y a cualquiera que me pida opinión le diré que no lo haga de esa manera. Como tampoco puedo demostrarlo me la tengo que envainar y buscar una solución. Se llevó el coche a otro taller especialista en cajas de cambio bastante famoso aquí en Madrid (concretamente en Alcorcón). Un mes después (vamos por mediados de noviembre, debido a los consabidos problemas de suministros que sufre toda la industria) me entregaron el coche con la caja totalmente reconstruida. La mayoría de especialistas en cambios no realizan la sustitución de elementos aislados sino que cambian todo. Primero porque gran parte del material puede dejar de ser eficaz cuando se desmonta (juntas, retenes) y segundo porque en caso de problemas posteriores seria complicado achacar un mal funcionamiento al componente sustituido o a cualquiera anterior, se cambia todo y se da garantía completa sobre toda la caja. Las sensaciones son contradictorias, si bien el coche va bastante menos frenado (que no del todo), todos los síntomas anteriores se siguen repitiendo, y que eso te pase después de gastar 3300€ es jodido. Lo comente con el taller en cuanto hice los primeros 400kms pero me instaron a hacer entre 1500 y 2000 y en estos tiempos de confinamientos y teletrabajo me cuesta bastante hacerlos. Despues cojo el dichoso covid y el coche se tira 2 semanas sin salir a la calle. Una vez recuperado bajo al garaje a encenderlo un poco, que haga carga de batería y se mueva. A los 15 minutos de estar encendido empiezo a escuchar un ruido de caudal de agua fluyendo por la zona de la consola, donde estaría el radiador de calefacción, y acto seguido un ruido de rodillo/polea en la zona de la distribución. Me imaginaba que era la bomba de agua, en un B5 me sucedió algo similar. Este fin de semana le hemos hecho distribución y efectivamente la bomba de agua se había clavado. Como no van a ser todo penas, entre estos dos días he hecho aproximadamente 150kms y puedo decir que las vibraciones aleatorias han desaparecido por completo. Además ha habido una disminución MUY notable de la rumorosidad y una mejora enorme en la suavidad de funcionamiento. Parece ser que la bomba de agua llevaba mucho tiempo en mal estado con tan mala suerte de coincidir en el tiempo con el problema de la caja que nos ha impedido ver con claridad el origen. La bomba de agua de este tipo de motor (CSUA) es de las que tienen embrague y van acoplando/desacoplando a demanda, de ahí que estas vibraciones fueran aleatorias. Quería agradecer a @DRS Motor y a @Javito su paciencia y su ayuda, si no fuera por ellos creo que me habría rendido y habría mandado el coche bien lejos. Saludos.

Hola, Aun siendo Xenon con regulacion automatica estos deben ser regulados a mano. Para ello cada faro tiene dos tornillos (normalmente son de plastico blanco) tanto para altura como para amplitud del haz. Una vez regulados estos tornillos a partir de ahi ya entra en juego la regulacion automatica a partir deesa configuracion. Supongo que algun compañero tiene a mano una foto con los tornillos en cuestion, si no cuando vaya al coche procuro sacarles una y mandartela. Saludos.

En mi caso el intervalo es cada 210.000kms con lo cual le faltaban aun 80.000kms, pero en practicamente todos los VAG las bombas se estan yendo antes de lo estipulado. Saludos!

Ayer la hice yo. Distribucion completa con bomba de agua a los 130.000, precisamente la bomba decidio jubilarse.

Un gasto de 3k no me parece motivo para deshacerse del coche y menos dejandolo en Audi que supone obtener menos por el. Con esos 3k se cubren los mayores desembolsos que tienen estos coches y lo deja listo para recorrer minimo los kms que llevas hasta ahora. Es mi opinion despues de haber tenido que reconstruir la caja de cambios (3300€) y estar de camino de hacer distribucion por rotura de la bomba de agua. Saludos

Los 136 son los TDIe, la version "Bluemotion" de Audi en la época. Llevan suspension deportiva de origen, bajos totalmente carenados y alguna historia mas para reducir consumos. Saludos.

Lo de S4 es porque han modificado la pantalla de inicio por Vag-Com. Los botones son capuchones que venden en aliexpress, al igual que el "escudo" que tiene donde se introduce el mando. A mi los coches que van hasta arriba de "Aliexpress performance" me suelen echar bastante para atras. Saludos

Es cierto. Las limitaciones de kilometraje vienen dadas por el seguro que contrates y lo que el dueño pacte con ellos. Las limitaciones de uso (periodo entre ITV's, limitaciones de horario, limitaciones de velocidad, etc) vienen dadas por la ITV, basado en el informe que se presente para su catalogacion como historico. Otra cosa muy comun es confindir historico con clasico. La definicion de clásico no existe de manera oficial aunque hay ayuntamientos que la usen para delimitar las exenciones de impuestos.

Es mas, cuidadito con ella. Si no son capaces de asegurar que la maquina funciona bien puede dejar seco el convertidor/bomba en momentos puntuales con lo que ello conlleva. No lo digo al tuntun, casualmente mi caja de cambios pasó a mejor vida 2500kms despues de hacer un mantenimiento con dialisis. La he tenido que reconstruir. Saludos.

Me alegro que haya sido "solo" eso. A partir de ahora permutalas a menudo (cada 10mil kms por ejemplo) y retrasaras mucho la aparicion de este problema. Saludos.

Pues efectivamente, procedo. Gracias!

En mi caso habia dias que era muy perceptible, casi insoportable, y luego se tiraba 2 o 3 dias yendo como la seda. Ya poco antes de llevarlo a reparar era bastante mas continuo. Me ha pasado incluso que durante un viaje tener ratos casi perfecto y ratos muy incomodos. Saludos.

Si, mantenimientos religiosos cada 60.000kms. Se ha estropeado con 130.000 y no había dado nunca problemas antes. Saludos.