Tineo

Eso parece, por lo visto en el video estan cargando un grupo electrogeno o algo asi. Se habrá quedado sin gobierno/motor y eso es una pelota a la deriva. Desde mi completa ignorancia en el asunto (soy más de monte que los jabalies) lo que no entiendo es cómo no echan ancla o alguna medida antes de quedar varados.

Asi es, ese airbag es monoetapa y corresponde a otra plataforma de modelos. Posiblemente A3 8V ó A1 8X

No indicas siquiera si el coche es automático o manual. Entiendo que es manual, es un sensor que suele ir cerca del otro conector de sensor marcha atras en caja de cambios. Eso ya depende del código de caja de cambios que lleves (codigo de tres letras en pegatina portadatos) busca: 10092 - Neutral Gear Sensor

Ya he visto que has publicado el error registrado en modulo motor. La cuestión puede no ser tan simple como parece ¿que errores tienes en 02-Auto Trans?

Todas las mods son muy interesantes y acertadas Me interesa especialmente la de los botones performance tipo R8 del volante; ¿son botones originales? Sí, ya se que eso es una pasta gansa. En los agujeros practiados al volante veo dos pequeños que supongo son de anclaje y otro grande para pasar el cableado y conectores. ¿es así?

Cómo se columpian. Hace un tiempo compré los dos tacos motor por 150 euros los dos en autodoc.De Lemförder, primera marca, con la serigrafía de los aros borrados.Realmente solo instalé uno, el otro lo tengo en un cajón. En fin. Para colmo, referencias para un 3.0tdi q, un motor bastante más pesado

Pfff, No sé si me da la risa o pena de esos mecánicos. Hombre, si fueras con un extra de suspensión con control electrónico de dureza pues tendría su sentido, pero vaya

Qutaaaaa...! La cosa es que te pones y no solo haces una cosa, ya que el asiento está afuera pues detallado completo, restaurar la oreja de espuma (es lo que mas se nota ahora al subirse) pues lleva tiempo y no digamos coser anclajes extra de un tapizado a otro. Vamos, la obra del escorial. El cambio de argollas por bridas ha sido un acierto, ahora queda la base algo más recia hacia la espuma, da sensación de mullido más duro.

El montaje ya es más simple viendo cómo esta montado. Surgieron varios problemas pero el más serio fue que la culera no venia completa, habían cordado varias piezas de engarce y tuve que trasladar piezas viejas a esta culera cosiéndolas con la Singer (una maquina de principios de siglo, del 20 digo) que tenemos por casa. Ahora lo que parece mal es la oreja del lateral de respaldo, jajajja

luego ya se sueltan los anclajes del tapizado a la base de asiento. Por los laterales son unas garras rojas; por el interior son unas varillas sujetas con argollas. No tenia argollas pequeñas, en el montaje usare bridas finas que harán la misma funcion Tema banqueta extensible, tiene su miga tambien. Se suelta laparte de tapizado y ya queda libre toda la culera. bridas que sujetarán el tapizado en el interior de la base Este es el interior de la oreja de espuma; es la más castigada al entrar/salir del habitáculo y aproveché a ponerle un refuerzo (el material es lona de saco) ya que estaba mellada por dentro. Al reforzarlo la oreja vuelve coger altura como con una espuma nueva.

Dejo por aqui algunos tips del desmontaje por si alguien lo tiene que atacar. Lo primero, sacar el asiento a un espacio abierto. Entre lo que pesa y evitar roces o golpes; aqui en la foto estaba encima de un tablero grande y una manta sobre el desmontaje no tiene más misterio que disponer de un dado xzn m10 para soltar los cuatro tornillos fuertes que lo sujetan al chasis. Los conectores elecdtdricos dependen del equipamiento; en mi caso son dos mas el amarillo de airbag Se empieza soltando por atras la pieza de plástico se recoge hacia adelante. Los laterales llevan un par de garras de plastico como esta soltar un remache de plastico, hay que pinchar el bulón interior para poder liberarlo Soltar el guanecido del tirador lateral (el de elevacion) y ya sale, se suelta el conector electrico del joystick y queda libre. Desvestir el lateral del tapiado. Por el otro lado esta la hebilla del cinturon. Hay que soltarla con xzn m8 para soltar otro remache de plastico

PUes... Tengo que darte todaa razón. Una y no más, no meto en más jardines de tapicería. Un día entero para ir solventsndo los múltiples contratiempos

pues yo lo veo muy bien, ademas por las fotos parece que el patron carbono de todas las piezas es muyyy parecido.

Mis respetos, mister

Yo diría que tienes que cambiar esos sensores, hasta entonces no vas a poder borrar esos errores Van en las puntas de chasis, más o menos debajo de los faros Se distinguen bien, llevan una ficha amarila

correcto, Lo más aconsejable es usar grasa de silicona consistente. Va muy bien esta de liquimoly especifica para mecanismos de techo solar, cerraduras,... En ningun caso grasa de litio o de cobre.... además de poder estropear gomas, el motorcillo electrico esta muy cerca y pueden provocarse incluso chispazos

hola vecino, Con ese fallo "flujo insuficiente" me tiraria a hacer una limpieza de conductos de salida egr y admisión. Tambien revisar si llega vacío al pulmón de esa egr. No veo la razon de ponerse a buscar piezas asi de entrada.

Eso lo he visto en otras cerraduras ( eran origen chino) sobre un A3 y lo mismo. Creo que llevan una electrónica simplificada que provoca esos errores en modulo de puerta. Yo he tenido un par de incidentes en el b8 y los dos se han resuelto cambiando los motorcillos internos.

Es la mejor receta y ya. Habia visto este video por alto hace tiempo; lo que no sabia es que en esta generación de motores se puede reprogramar el engrase variable de la bomba de aceite; eso sí que puede ser interesante si se hace repro aunque tenga una importancia (entiendo que minúscula) en el consumo de combustible.

No os compliqueis, salvo el agua de grifo cualquiera va a ir bien. El problema de usar grifo es que a largo plazo se van a montar residuos calcáreos que van a provocar problemas en bombas y aspersores. De hecho, por el verano suelo usar solo agua destilada de ferretería que sale muy a precio.

Yo creo que no tienes problema, incluso la tienes en autodoc buscando por OE number

Son oscilaciones fuertes en esa aguja Hay algo que no cuadra en ese log, los errores los dispara con menos de 10 voltios en alimentación terminal 30. Parece que no es "sana" esa alimentación de corriente. Revisa ese cableado cómo primer medida

ojo, esto sólo es una guia. Si pones esta codificación y tienes otro equipamiento lo puedes dejar peor.

Ese es el subsistema RLS (si tienes sensor luz-lluvia te saldrá) pero podrias tener mas El resto de la BCM-01