Tineo

exacto, esas dos horquiilas no influyen en la geometría de dirección.

Lamentablemente no tengo ningún log de A5 FL con afs; asi que por ahí no te puedo ayudar en rosstech he leído que el dataset de la BCM1 varía en función del tipo de AFS instalado (si tienes o no tienes h7 adicional en faro) PRCode: 8Q5 = headlight-range adjustment automatic / dynamic with bending dynamic light ( AFS 1) PRCode: 8Q6 = headlight -range adjustment automatic / dynamic with fixed and dynamic bending light ( AFS 2) Lo digo por si es posible que tengas instalado el dataset incorrecto.

Pues me uno a la pregunta.... Los discos son de núcleo aligerado? A partir de 360mm eso ya comienza a ser un asunto a tener en cuenta

En tu plataforma c8 ninguno de los PR usa portapinzas asi que no es viable cambiar diámetro de discos sin cambiar pinzas tienes que comprobar en tu lista deequipamiento qué PR lleva tu coche. En eje delantero los posibles son: 318X30 1LC 338X30 1LE, 1LF, 1ZV,1ZW 350X34 1ZA, 1ZY 375X36 1LN, 1LP, 1ZC, 1ZU 400X38 1LB, 1LW <cerámicos> Posiblemente lleves 338 con el sistema Contiteves. El resto de pinzas para discos de acero ya son Akebono. Un upgrade seria posible, la mangueta es identica en todas las versiones a7/a6 4k. por ej. una pinza; no lo veo caro para ser nueva: https://www.oemvwshop.com/4n0615108ba-4n0615108ba-audi-a6-a6-quattro-and-a7-sportback-calliper-without-brake-pads-size-375x36mm-front-right-p3488260/

por ahi pasó agua, no hay otra

En audiworld hay un hilo sobre este asunto y parece que (algunas) refs de módulos de dirección requieren añadir un pin con alimentación desde fusible independiente para la función calefactable. Si no hay alimentación, se arroja fallo

Así es, lleva pinza de doble pistón y es poco equipo de frenada para semejante buque. Hay varias opciones, la más economica es montar pastillas de más mordiente pero hay poca oferta, mi amigo en su competititon 326 puso pastillas Hawk Performance hps5.0 y se notó mejoría pero no algo abismal si ya te quieres meter en farina, montar frenos S6 c7 de 400mm ó los rs6. Es otro nivel... de precio entre otras cosas

Acabo de ver un video sobre un b8 con un de los típicos ruidos de freno de mano. El tío se lo ha currado y ha analizado el problema a fondo, primero analizando las tensiones en la linea de alimentación. minuto 5:15 también ha untado la pinza como si no hubiera un mañana. La cuestión es que parece que hay varios ruidos; si es un ruido "rápido" como en este caso.... y el problema no está en el módulo eléctrico. De todas formas, y si el problema esta en el pistón ¿porqué no suena al aplicar el freno de pie?

Eso ya son consumos bastante altos. Supongo que en aras de eficiencia ajustan segmentos al mínimo para evitar rozamientos en camisas.... y eso trae consumo alto de aceite

suena un poco en las primeras vueltas (algun tensor que ha perdido la "carga") y aletea contra la tapa. La verdad es que no lo veo serio

De momento llevo cuatro días con la barra instalada y algo parece que ocurre... un pequeño chasquido por zona salpicadero que tenía al salir del garaje en mal apoyo (aleatoriamente, no siempre) pues no lo ha vuelto a hacer. Seguiremos estudiando el asunto, aún es pronto para un dictamen Tuercas apretadas a 30 Nw m De momento no me atrevo a más con esos espárragos M8 Respecto a efectos dinámicos, no he notado nada apreciable, pero vamos que de paseo. Pd. Ya estoy ojeando aluminio 7075-t6, mejores propiedades mecánicas en cuanto a tracción extensión que el acero

Esta claro que esta barra es solo de pruebas, una vez aprobada ya veo la opción de una barra más contundente, lo cual implica irse a 30mm y en una aleación menos maleable La inversión de momento no llega a 8 leuros jejej

La barra la he sacado hoy para colocar arandela en el cuarto apoyo (ayer quedo a tres tornillos) Las muescas para colar los dos tornillos Este es el fresdo para colar la pestaña vertical al lado de los espárragos de sujeción En primer plano, muesca para el soporte de frenos Como veis hay muescas a un lado y dos lados. Me lo lleva la maquinilla con una fresa de calidad Desde luego la barra americana de 1" tiene menos agujeros pero eso sí o sí es a base de apañar algún aleemnto del coche

Eso mejor grabado a láser 8K0 666 666 / TIN De este lado el soporte del depósito frenos lleva un asiento metálico, lo he dejado debajo con una arandela gorda en espárrago gemelo. Y sí, hay que pintarlo a un negro mate

Lo de la fecha seguro que le han soltado batería y no se la han reatablecido. P.d. Nunca había visto un allroad con pasos de rueda pintados a brillo

Como siempre, hay más jaleo del que pintan los americanos. A. Soporte del depósito líquido de frenos, obliga a darle una muesca a dos caras. B. Hay dos tornillos pasantes en el pasamuros motor que interfieren con este perfil (24mm, si fuera de 30 se agravaría más): muescas a dos caras C. hay dos pestañas verticales (Una por lado) próximas de los espárragos M8 donde se ancla la barra: muesca a una cara Los americanos no lo dicen pero deben cortar exceso tornillos (b) y aplastar o cortar las pestañas (c). Yo lo he hecho son tocar nada del coche.

Estorba un soporte de depósito frenos Además de dos pestañas y dos pequeños tornillos Lo voy a probar unos días y ya lo sacaré para determinar las medidas precisas

Vamos a montar un simulacro... Perfil de 24mm

Tengo un conocido (directivo de una cadena de supermercados de asturias) que va a cambiar su "coche de empresa" rs6 c7. Esta encantado con el coche pero con lo que no puede es la baja autonomía y el unico motivo de cambiarlo es que le da palo parar muchas veces a repostar.... asi que hoy, en 2023, se pasará a un diesel rutero de altos vuelos El consumo sólo es una variable más en toda la ecuación.

Es muy probable que este afectado por consumo disparatado de aceite ya que es un problema de diseño estructural de los componentes internos... A ver, el coche esta interesante y al final todo es hablarlo.. y en estos casos escribirlo. Si al compraventa le exiges en el contrato una clausula objetivable como que se haga cargo de la reparación si se contrasta un consumo superior al 1L/2000kms pues ya tienes las espaldas cubiertas. p.d. en audi dan por asumible un consumo de hasta 1L/1000kms. Algo que también me parece disparatado.

Sip, hace falta remachadora al menos en esos volantes 8p de cuatro radios. También un soldador para termosellar el marco a la tapa

Estoy viendo muchos casos de V6 TDI con incidentes serios de varios tipos, especialmente códigos de motor de 2012 en adelante, me parece que algunas evoluciones en pro de reducir consumos, sonoridad, peso,... Están trayendo problemas que si bien no son nuevos, se reproducen con más asiduidad. Por ej, incidencias con patines, parecía superado de las versiones del bloque inicial 2004 y ahora parece que vuelve con fuerza

aparataco!! y conociendo al fulano, acabara con camaras 360 y matrixled Disfrútalo!

pues vaya pastel

2.0t gasolina? por lo que veo el consumo es superior a 1L cada 1.000kms. Ese es el (inconcebible) umbral que tiene la marca para consumo de aceite asumible; La opcion de rescindir contrato por vicio oculto lo tienes realmente complicado si es un particular. una conclusión es que esas diagnosis de un millon de puntos de verificación no garantizan nada.