Tineo

pues mira a ver, el sensor de revoluciones es el único que echa abajo el motor si no se comporta debidamente. Si los fallos son esporádicos tambien se puede comprobar con un osciloscopio portátil (bueno, eso no lo hacen en los talleres estandar, cambian piezas hasta que suene la flauta).

Esa maniobra es más que arriesgada, el tester puede hacer detonar el pirotécnico.

Es un B8, el detonador de airbag lo lleva en el lomo del terminal positivo de batería (conector amarillo)

son prototipos a los que les falta todo el proceso de integración y demás... ese vc es de pruebas con pantalla genérica ahi plantada pero sí, parece que las ruletas del clima van a ir fuera en la línea de la tendencia general (siguen erre que erre) y esa pantalla tan grande la veo complicado de integrar en un salpicadero bajo aunque le bajen mucho el ángulo. La definitiva seguramente sea más pequeña o la dividan como en la plataforma C8.

Antes de nada, espero que el golpe haya sido sin consecuencias para los ocupantes. No concretas el vehiculo (a4 b7?)ni el mercado (que parece no europeo) Por los indicios, parece que no has restablecido el sistema airbag tras el choque y por ahi pueden ir los tiros de falta de alimentación/carga. Probablemente haya detonado el desconectador pirotécnico de bateria N253... Asi que lo primero seria pasar un diagnóstico a esa unidad airbag, si arroja fallo "resistencia demasiado alta" para ese componente.

las grapas 2 - 4 suelen dar problemas; hay que desplazarlos ligeramente hacia abajo en el montaje. Es posible que tengas los anclajes deformados y eso suele dar aún más por saco. te paso pdf del elsa; despues de esa currada que has llevado con el techo... ya sólo te falta el remate. Pon unas fotos del proceso que eso se agradece 4F-pilarA.pdf

¿qué código de motor tienes?

Huele a egr que no vaya bien, echa un ojo a ver cómo está de sucia la admisión

permaseal llevan los a5 pre-facelift.

No está fácil la cosa. Ese tramo desde condensador a válvula de expansión es largo y estorban montones de elementos. Consilta con un instalador de frío, quizás se pueda reconstruir insitu. Yo creo que se han puesto a sustituir el sensor y se han cargado el anclaje al terminal

parece que el sensor de presion se ha llevado un señor castañazo. Me temo que eso esta complicado de reparar sin sacarlo de ahi y ese tubo de alta presión completo es una pasta en recambios..

va en un lateral de la caja de cambios, la chupona se introduce en el orificio de la caja.

echale un vistazo a esto https://www.brookerdynamics.com/ me inclino a pensar que hay una suma de factores, aunque el tostado del tubo acrilico tiene más papeletas InstructionManual.pdf

si has cambiado el cilindro maestro, todo apunta a que el que se agarrota es el esclavo ( 8E0721257M en la caja de cambios) ¿alguna vez has purgado el circuito de embrague?

la verdad es que a raiz de este hilo me fijo más y estoy viendo por la calle muchos audi en torno a 8-10 años (8v y a4/a5 facelift) con las diurnas tremendamente amarillentas.

No voy a repetir la misma información que en el otro hilo de hace cuatro meses. Lo que sí reitero es que cambiar soportes no es tarea trivial y requiere elevador + soporte puente para sujetar al motor por arriba. En algunos talleres meten pie hidráulico para sujetarlo pero no es lo correcto.

¿se te ha caido un botón?

en una caja de cambios manual el eje primario es ciego, por ahi no hay valvulina.

los v6 fsi de la época llevaban cuatro "unidades de reglaje" (2x 06E109083G admisión / 2x 06E109084G escape) que son las que controlan el avance de válvulas. Las mueven dos pequeñas cadenas en la parte alta del motor; en principio no veo porqué cambiar si estos componentes (más de 500 pavos cada uno) estaban funcionando bien. En elsawin marca un procedimiento muy estricto en su montaje tras sustituir cadena y tensor..... pero desde luego no exige sustitiuirlos. v6fsi- cadenas arboles levas.pdf

Rebienvenido vecino! muchos frentes abiertos aunque no parecen graves, deberias empezar por los más relevantes 1.- si el limpia trasero hace ruido, es que hay alimentacion y señal activación, desarmarlo y ver si la reductora o el fin de carrera esta en mal estado. 2.- AA: las causas posibles son baja carga o presostato averiado. Mejor pasar una diagnosis previamente a probar cargarlo. 3.- Xenon con aviso en cuadro, si ha sido reparado es posible que falte hacer un basic setting del sistema. -> Diagnosis 4.- sensor de agua limpias, tiene mal acceso. En algunos modelos incluso se puede desactivar con diagnosis. 5.- el desactivador de airbag copiloto solo anula el de copiloto en salpicadero. por lo que veo el vehiculo esta bastante abandonado pero parece recuperable.

las repro "puras" que sólo alteran mapas es inviable que las pueden detectar, otra cosa seria aquellas que ya anulan lectura de sensores como presion diferencial dpf o sondas en catalizador (para anular dpf y/o adblue). Ahi puede que salte la liebre pero en itv se van a encontrar con una montaña de variantes que tambien va a hacerlo inviable en el procedimiento que siguen. en la práctica, sólo van a cazar a los chapuceros que anulan testigos en cuadro intentando tapar fallos (airbag / abs / emisiones motor). Poco más.

vaya por dios, parece que se ha ido el retén del primario de la caja. No es lo habitual, ese retén tiene mejor vida que el vecino del cigueñal pero por lo visto ha dicho basta; para el taller es tarea fácil ni siquera lleva brida exterior y se extrae fácilmente con un gancho Haces bien en montar el kit completo; esa contaminación de aceite ya no se recupera. b8 manual - reten arbol primario.pdf

por lo que tengo mirado solo los equipos Autel (maxisys adas) lo pueden hacer... al margen de (y no todos) los concesionarios. Son conjuntos de equipos caros ( a partir de 30k segun opciones) aparte de costes de suscripción / formación. La cuestión es que muy pocos talleres alternativos disponen de ellos

asi es, sujétalo de manera que no toque radiador y listo

el coche precioso ... pero muy tintados esos faros, esperamos que no tengas problemas con "la ley" por cierto, veo una rueda de otro tipo de clásico: es un s.a.c.a international? no lo reconozco con esa mangueta tan alta.